排水瀝青路面在市政工程中的應(yīng)用

艾峰

摘 要：我國的城市化進(jìn)程推進(jìn)的比較快，因此瀝青路面在市政工程中也被廣泛應(yīng)用，其施工技術(shù)也獲得了充足的發(fā)展，人們在使用瀝青路面的時(shí)候，關(guān)注的不僅是其路用性能，對其安全性、環(huán)保性也提出了更高的追求。本文結(jié)合某工程實(shí)例，提出考慮降噪能力的城市高架瀝青路面設(shè)計(jì)方法，并分析了混合料中各原材料的配合比設(shè)計(jì)、具體施工工藝以及后期的養(yǎng)護(hù)措施。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)：將排水性瀝青路面應(yīng)用于市政道路中，可以將其防滑、防燥及排水性能良好的體現(xiàn)出來，從而為路面的安全性與環(huán)保性提供基礎(chǔ)保障，應(yīng)有效果十分可觀。

關(guān)鍵詞：瀝青;排水性路面;市政道路;排水設(shè)計(jì)

1 工程概況

項(xiàng)目首次將雙層OGFC路面結(jié)構(gòu)應(yīng)用于城市高架道路中，以結(jié)構(gòu)性能和降噪性能為指標(biāo)，篩選出適合于城市高架道路的雙層OGFC路面結(jié)構(gòu)形式;首次以降噪能力為目標(biāo)，提出考慮降噪能力的城市高架瀝青路面設(shè)計(jì)方法。高架道路（混凝土橋面）雙層OGFC路面結(jié)構(gòu)組合采用4 cm OGFC（高黏改性）-13+6 cm OGFC-16（高黏改性）。

2 材料控制

根據(jù)國內(nèi)外雙層OGFC工程實(shí)踐（尤其是四川遂資眉高速公路、江蘇寧宿徐高速公路、江西廣吉高速公路），提出以下材料控制標(biāo)準(zhǔn)：

2.1 瀝青及其高粘添加劑

本工程要求采用A級瀝青，其中瀝青上、下面層均采用高粘改性瀝青（可采用成品高粘改性瀝青，也可采用SBS改性瀝青摻加高粘添加劑，或采用基質(zhì)瀝青摻加高粘添加劑），粘層及防水粘結(jié)層均采用SBS改性瀝青，主要指標(biāo)要求如下：

2.2 粗集料

粗集料應(yīng)采用石質(zhì)堅(jiān)硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒、近立方體顆粒的碎石，粒徑大于2.36 mm。上面層1#、2#料須采用玄武巖或輝綠巖，其他粗集料可采用石灰?guī)r，要采用反擊式破碎機(jī)軋制的碎石，嚴(yán)格控制細(xì)長扁平顆粒含量。

2.3 細(xì)集料

瀝青面層用細(xì)集料應(yīng)采用堅(jiān)硬、潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)并有適當(dāng)?shù)念w粒級配，石質(zhì)采用石灰?guī)r，不能采用山場的下腳料。對砂當(dāng)量要加以嚴(yán)格控制，小于0.075質(zhì)量百分比不大于12.5%。

2.4 礦粉

須采用石灰?guī)r等堿性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉。礦粉必須干燥、清潔。

2.5 纖維

纖維應(yīng)存放在室內(nèi)或有棚蓋的地方，以避免受潮、不結(jié)團(tuán)。對重交通等級的城市道路，在OGFC混合料中摻加不低于0.4%的聚合物化學(xué)纖維或玄武巖纖維。

2.6 粘層

粘層油，采用SBS改性瀝青。

2.7 OGFC瀝青混合料

雙層OGFC瀝青混合料采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)方法，混合料主要技術(shù)要求應(yīng)符合表2的規(guī)定。

3 施工技術(shù)中的要點(diǎn)

3.1 混合料制備

混合料拌和期間，應(yīng)該考慮施工現(xiàn)場環(huán)境溫度、風(fēng)速及混合料的自身特性等多方面因素。結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果，將混合料出倉溫度設(shè)定為175℃上下，要求干拌時(shí)間至少要達(dá)到9 s，一旦干拌時(shí)間過短，纖維就不能在混合料均勻分散，會產(chǎn)生結(jié)塊。投放外摻劑時(shí)應(yīng)該借助自動(dòng)投放系統(tǒng)，整個(gè)投放過程應(yīng)該實(shí)施監(jiān)控，以確保添加量具有準(zhǔn)確性。

3.2 瀝青運(yùn)輸

因排水性瀝青混合料制備完成后的溫降速度很快，故而在混合料運(yùn)輸期間應(yīng)以數(shù)顯溫度計(jì)對其出廠溫度以及運(yùn)送至施工現(xiàn)場時(shí)的溫度進(jìn)行及時(shí)檢測，且溫度計(jì)在混合料中的擦深至少要達(dá)到150 mm;在對混合料進(jìn)行裝卸時(shí)，一車料應(yīng)該分三次完成，以避免集料出現(xiàn)離析現(xiàn)象;在運(yùn)輸期間應(yīng)該用隔熱布將整車混合料完全覆蓋起來，卸料時(shí)，要等到前車卸完再將后車覆蓋的隔熱布打開。運(yùn)輸排水瀝青混合料時(shí)，需要在車上覆蓋雙層隔熱布，延緩溫度下降速度。

3.3 路面攤鋪

因排水性混合料具有相當(dāng)高的粘性，故而應(yīng)在攤鋪前先對攤鋪機(jī)做35 min左右的預(yù)熱，將熨平板加熱到至少100℃。攤鋪期間，應(yīng)該時(shí)刻結(jié)合運(yùn)輸量、施工效率等多方面因素對實(shí)際攤鋪速度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，始終保持勻速，盡可能緩慢而均勻;攤鋪后未壓實(shí)前，不允許施工人員對路面進(jìn)行踩踏;采用可控制攤鋪厚度的非接觸式攤鋪裝置對排水性混合料進(jìn)行攤鋪，以提升施工質(zhì)量;對于攤鋪不到之處，可以用人工方式修補(bǔ)。

3.4 碾壓要求

排水性瀝青混合料用作面層時(shí)，需要以鋼輪壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)配合，展開協(xié)調(diào)碾壓，初壓用的是12 t雙鋼輪壓路機(jī)，溫度要求160℃上下，至少碾壓4遍;復(fù)壓用的是輪胎壓路機(jī)，溫度要求80℃上下，通常碾壓2遍;終壓用的是12 t雙鋼輪壓路機(jī)，要求不得留下輪跡。

3.5 后期養(yǎng)護(hù)

在施工期間灰層、泥土可能會使對水路面當(dāng)中的排水空隙造成堵塞，因此施工后必須及時(shí)對路面展開清掃、管理，使其能夠通暢排水，尤其在雨季，一定要重視路面雨水井的養(yǎng)護(hù)、維修工作。

3.6 質(zhì)量檢測

施工后，檢測其各項(xiàng)性能，從檢測結(jié)果來看，各項(xiàng)指標(biāo)均能夠符合設(shè)計(jì)情況，投入運(yùn)營一段時(shí)間后，其排水效果不錯(cuò)，未見明顯的早期病害，該路面的透水性與抗滑性均一直良好。證明排水性瀝青路面的排水效果與使用性能均能達(dá)到預(yù)期，有助于行車舒適性與安全性的提升。

4 結(jié)語

本文以工程實(shí)例為依托，將排水性瀝青路面的配比設(shè)計(jì)、攤鋪工藝以及后期的養(yǎng)護(hù)措施作為重點(diǎn)進(jìn)行闡述。對工程實(shí)例的研究表明，運(yùn)用排水性瀝青攤鋪而成的路面，其防滑、防燥、排水性能均足以為路面的安全性和環(huán)保性提供保障。

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