瀝青路面常見病害及處治措施分析

馮瑾

摘 要：為了提高瀝青路面的使用壽命，現結合某公路的實際情況，對瀝青路面常見的車轍、裂縫、松散、泛油等常見病害進行了總結，并提出了一些病害的處治措施。實踐表明，有效的瀝青路面處治措施，可提高車輛的行車舒適度、延長路面使用壽命。

關鍵詞：瀝青路面;病害;處治措施

1 瀝青路面常見病害分析

1.1 車轍病害

車轍是針對車輛在行駛中，將輪胎印記留于公路平面上，輪胎印記一般以豎向條形凹陷印記為主，此印記垂直深度超過15 mm。車轍主要是由于汽車長期應用對路面形成塑性變形，形變破壞形狀以條形坑槽較為多見，如若車轍逐漸加深，雨后會在坑槽中留下一定量的雨水，難以排出，基于此駕駛在公路上的汽車車輪和路面摩擦力會逐漸減少，容易出現車輪打滑失控的風險問題。經勘察此條公路瀝青路面情況，發現多處出現了車轍病害問題。

1.2 裂縫病害

公路路面上生成細微裂縫之后，會向三個不同方向發展，以至于容易出現豎直斷裂、水平斷裂、網狀斷裂的情況。此條公路瀝青路面存在許多裂縫，容易使路面積水不斷向下滲透，會對瀝青層與混凝土墊層造成破壞影響，增加交通風險事故的發生概率。

1.3 龜裂

龜裂是指裂縫縱橫交錯，將瀝青路面劃分為類似龜紋狀的裂紋，按照裂縫產生時間不同，則龜裂的嚴重程度也有所區別，主要分為3類，即輕度、中度、重度。龜裂輕度時期，裂縫寬度不超過2 mm;龜裂中度時期，裂縫寬度在2 mm

～5 mm，且局部裂縫寬度在0.2 m以內。龜裂重度時期，裂縫寬度大于5 mm，且多數裂縫寬度在0.2 m以上。根據長期實踐及研究表明，龜裂產生的直接原因在于路面整體性下降，在行車荷載的長期作用下，路面產生疲勞破壞，進而產生龜裂。除此之外，當路面基層強度下降、穩定性不足的情況下，同樣會產生龜裂病害。

1.4 松散病害

松散典型的表現是麻面與坑槽。受溫度變化和車輛反復荷載及汽車在公路上出現碰撞事故導致滴落的機油或者汽車發動機燃料滲入至公路瀝青路面層，加快瀝青路面的分解速率，促使瀝青混合物產生分散現象，降低瀝青路面的承載力，通過來往車輛不斷行駛，使凹槽病害問題日益顯著。其坑槽是針對公路路面上形成的凹陷，垂直度已經超過20 mm，破壞面積超過40 dm2。

1.5 泛油病害

瀝青混凝土中瀝青在天氣比較炎熱時向上遷移到表層，而在天氣比較寒冷時無法深入下層，導致瀝青集聚于路面表層，形成一層有光澤的瀝青膜，此種現象被稱之為泛油病害。

1.6 坑槽病害

坑槽容易導致路面大范圍破損，進而對路面的行車舒適性和安全造成嚴重影響。坑槽產生的原因基本可分為以下幾種：第一，熱拌瀝青混合料質量不合格，無法承受路面荷載。在重載影響下，瀝青路面將逐步產生坑槽病害;第二，水損害的影響下，同樣會產生坑槽病害。雨水逐步滲入結構層，若無法及時排除滲水，將會降低瀝青和集料之間的粘結作用，進而產生坑槽。

2 病害的處治措施

2.1 車轍病害處治對策

車轍病害作為此公路瀝青面臨的典型病害，針對輕微車轍病害問題，可運用銑刨機設備，將突出位置實施銑刨處理，并在此基礎上，利用稀漿封層方法，進一步提高公路瀝青路面的平整度，可有效處理瀝青路面典型病害問題。對于比較明顯的車轍病害，可應用罩面處理方法，同時根據車轍病害形成的根本原因，如若車轍是因面層瀝青混合材料高溫性能較弱導致的，需要把原路面面層展開銑刨重鋪，在重新鋪筑中，盡可能選取模量比較大的瀝青混合材料。如若車轍病害是因路基失穩導致的，需要把整體路面結構挖除，展開路基重新鋪設，再以分層方式，鋪筑瀝青混合材料。

2.2 裂縫病害處治對策

此條公路瀝青路面存在縫隙情況，一般情況下需要灌入乳化瀝青。乳化瀝青黏結性較弱，高溫狀況下容易流動，低溫情況下韌性較弱，應用期限較短，基于此，不僅增加了作業量，還會提升養護處理費用。為了解決這些弊端問題，在此條公路瀝青路面修建中，可以采用密封膠開槽貼縫處理方法，實際施工環節也有人工實踐轉變成機械灌注形式。此方法并不能達到100%的灌注效果，這就需要在施工建設中，應根據具體的施工環節，選取適當的密封膠，確保密封膠與縫隙壁具有穩定黏結的效果。

2.3 坑槽處治方法

坑槽病害的處理方式主要有三種，即熱料填補、熱烘修補、冷補。也可以采用微波養護車對其進行處理。一次加熱瀝青混合料（冷材料）重量600 kg，加熱時間大約20 min，可修補坑槽5 m2～6 m2（厚度50 mm～70 mm）。在坑槽回填期間，還要根據具體狀況，選取熱拌瀝青混合料或冷拌瀝青混合料的方式。已知此次坑槽病害的處理應用熱拌瀝青混合料的方式，展開回填修補。

2.4 麻面與松散處治方法

此公路瀝青路面存在麻面與松散病害，根本原因是瀝青混合料中瀝青含量過少，使瀝青混合料粘聚力降低，針對小面積的麻面與松散病害，可在清理路表面后，應用嵌縫料，對其展開合理修補，而針對面積比較大的松散病害，且路面貧油現象較為嚴重時，可通過將粘度比較大的瀝青噴灑至路面，同時撒布適當的粒徑集料，避免整體處理對原有路面平整度帶來一定影響。

2.5 泛油病害的處治方法

根據此條公路瀝青路面病害的實際情況，泛油與車轍病害同時存在，所以在治理車轍病害的基礎上，對泛油病害展開養護處治。而對于只存在泛油病害的路段，輕度泛油情況，可灑玄武巖石料，玄武巖石料盡可能選用直徑為0.5 cm～

1.0 cm。但是在實際的處理中，此條公路瀝青路面處理效果并不十分理想，從而應用機械噴灑打毛方法，把瀝青路面的油膜打除。如若還不能解決泛油問題，需要應用銑刨方法，進行瀝青面層的重新鋪筑。

3 總結

在此條公路瀝青路面泛油病害處理中，需要對瀝青用量加以管控，保障瀝青用量的合理，避免出現泛油等病害。當然，目前也無法排除瀝青混合料設計方式自身存在的不足，這就要求施工人員結合此條公路瀝青路面的實際情況，制定完善的瀝青混合料設計標準，并協調好內部各個施工環節，減少瀝青混合料的影響。

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