稀漿封層技術在高速公路路面下封層施工中的應用

張雄華

摘 要：路面下封層施工是道路工程項目建設中的要點環節，其對材料配合比的設計、原材料的選用以及技術操作都具有嚴格要求。本文以稀漿封層技術在高速公路路面下封層施工中的應用為探討主題，分析其對原材料、配合比設計的具體要求，從施工準備、攤鋪、碾壓等要點環節闡述其主要施工工藝，總結檢測施工效果的有效方法。

關鍵詞：稀漿封層技術;高速公路;封層施工

0 引言

城市的現代化發展建設離不開社會經濟的支持，要構建愈發完善的交通運輸網絡，還需有序推進各地公路橋梁工程項目施工工作的有序進行，為運輸作業與大眾出行提供可靠的便利條件。在路面下封層施工中引入稀漿封層技術，目的在于優化公路路面的施工質量，強化其使用性能。

1 稀漿封層施工技術概述

在公路路面下封層施工中引入對稀漿封層技術的應用，需要參照材料的配合比設計，將粗細骨料、水泥及石灰等各種原材料進行摻和，并按照設計要求加入填料、水及乳液等，將乳化瀝青作為結合料，乳化瀝青稀漿混合材料即可拌制而成。在道路路面現場施工階段，需要借助于專門的機械設備，根據設計方案中要求的寬度、厚度，在瀝青表面處均勻攤鋪混合料，使之形成薄層，再將其鋪筑成型。路面上緊緊黏附混合料后，在風干作用下，會形成稀漿防水封層，其密實度較高，施工人員采取有效的破乳方法，做好相應的養護作業，即可大幅提高路面結構的防水性能，獲取優良的路用成效，避免高速公路路面基層結構內滲入水分，對基層結構整體穩定性的提升大有助益[1]。

2 工程概況

本文以某地高速公路路面施工項目為例，在其主線路面結構上，含有水穩碎石層、瀝青混凝土層以及水穩砂礫整平層。其中，還含有厚度不超過1 cm的乳化瀝青稀漿封層。路面封層施工對工期要求較高，在任務量較大的情況下，將稀漿封層技術運用到現場作業中，意在協調路面底基層、基層以及面層等全線施工工作的有序進行，為道路下封層施工質量提供有力的技術保障。

3 下封層稀漿封層施工工藝

3.1 原材料

下封層稀漿封層施工需參照公路路面的具體情況，在本工程中，下封層的施工采用了基質瀝青材料，在組織開展稀漿封層作業前，需檢測瀝青材料的性能情況，確保其與設計方案中的各項標準要求相一致。在礦料方面，可以優先考慮選取當地的巖石材料，通過現場加工，現場0.05 mm～

4.75 mm粒徑的礦料，礦料內顆粒級配、砂含量需符合封層施工對材料的標準要求，且磨耗損失方面需不超過35%，與此同時，施工人員也應根據設計方面中的各項規范標準，檢查礦料的潔凈度、干燥度以及黏結性等。在填料方面，選用普通硅酸鹽水泥材料即可，其使用性能能夠良好地滿足道路施工的要求標準。在條件允許的情況下，可以選擇慢裂快凝陽離子乳化瀝青材料，這種材料的蒸發殘留物含量、25℃標準黏度等參數指標均滿足下封層施工的標準，且黏附性與儲存穩定性較好[2]。

3.2 配合比設計

道路下封層施工質量不僅受技術工藝的應用效果的影響，也與稀漿混合料的配合比密切相關。為了切實強化道路封層施工質量，需做好材料配合比的試驗工作，選擇合理準確的配合比方案。黏結、防水是路面下封層稀漿封層的主要作用，通常情況下，其厚度在5 mm左右。采用稀漿封層的形式完成道路施工工作，需要作業人員以科學的規劃方案為基準，按比例摻加礦料、添加劑、改性乳化瀝青以及拌和用水。其中，還需參照混合料的黏稠度參數指標確定最佳的用水量。通過研究與分析同類型試驗的數據結果可以發現，當集料的摻入量占總混合料的10%～20%時，混合料的黏稠度在20 mm～30 mm范圍內，施工人員可結合工程項目作業現場的環境溫度、濕度情況，適當調整用水量。

3.3 主要施工工藝

3.3.1 施工準備

組織開展道路下封層施工工作前，需將該路段的路面徹底清潔干凈。利用高壓水槍，全面清理路面表層上殘存的雜質、泥土等，避免影響到后續施工工作的有序進行。正式開展測量放樣作業，需根據相關的技術標準，以及項目施工工作的設計要求，對引導線予以明確標定，準確把握攤鋪箱尺寸大小，避免在實際施工中出現多次攤鋪、反復作業的問題現象[3]。

正式開展準備工作的施工階段，需了解并把握所需機械設備的準備情況，對設備設施的生產能力、運行性能等予以全面檢測，測試其使用參數以及工效，避免因設備問題延誤施工工作的順利進行。

3.3.2 攤鋪

在正式開展攤鋪作業前，需參照方案設計的具體要求，把握適宜的攤鋪厚度，結合配合比試驗的結果，合理控制各類原材料的用量，做好稀漿封層混合料的配置工作。在各項參數指標滿足施工質量要求的基礎上，有序開展現場攤鋪作業。為了提高攤鋪質量，需預先對所用攤鋪機械設備的輪胎予以全面清洗，避免其在施工中污染透層。向攤鋪施工起點位置處移動封層機，然后以控制線為基準，將機器前引導鏈條與之對準，確保攤鋪槽與機尾保持平行狀態。按照道路施工的規范要求，對混合料的攤鋪厚度、攤鋪箱位置予以適當調整。

3.3.3 碾壓

選擇適宜的碾壓施工時機，在很大程度上直接影響著公路下封層施工質量，也與質量控制的落實成效密切相關。通常情況下，在稀漿混合料處于初凝狀態，且黏聚力超過12 kg/cm2時，便可以利用適宜的輪胎壓路機，以路中心為起始點，逐步向外部擴展碾壓，控制碾壓次數不低于兩次即可，把控壓路機的碾壓速度在適宜速度范圍內。

3.4 施工效果檢測

完成高速公路路面下封層施工工作后，即可借助于專業化的儀器設備檢測整體施工效果。

通過分析與研究路面稀漿封層施工工作的各項檢測結果可以發現，整體質量性能情況滿足工程項目的數據要求，與各項規范標準相符，有效保障高速公路正式通車使用的性能要求。

4 結束語

在路面下封層施工工作中引入對稀漿封層技術的應用，有利于提高高速公路路面整體結構的性能質量。對于施工單位來說，需參照道路項目建設的環境條件以及實際情況，科學把控所用材料的配合比，優化對攤鋪、碾壓等技術工藝的把控，切實提升路面下封層施工水平。

參考文獻：

[1]高陽，張燕.水穩基層磨耗層稀漿封層技術應用[J].交通世界，2020（29）：70-71.

[2]孫仲謀.稀漿封層技術在公路養護中的應用[J].交通世界，2020（29）：61-62+65.

[3]錢鋮.高速公路瀝青路面下封層施工技術[J].交通世界，2020（21）：60-61.