探究地鐵土建工程風險管理

王梓晗

摘 要：為優(yōu)化地鐵土建工程的建設質(zhì)量，延長其使用年限及為城市經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造出更大的貢獻，做出加強風險管理、控制的建議。文章在闡述風險管理定義、實施流程的基礎上，結(jié)合具體地鐵工程案例，較為詳細的探究風險管理措施，力爭通過科學的、低成本的方式把風險引起的各種災害性后果降到最低。

關(guān)鍵詞：地鐵土建;風險管理;方法探究

0 引言

和西方歐美等發(fā)達國家相比較，國內(nèi)城市化推進階段地鐵工程建設的發(fā)展時間相對較短暫，工程建設階段積累下的經(jīng)驗不足、成熟性偏低。并且各地區(qū)地鐵土建結(jié)構(gòu)有工程量大、工期漫長、施工流程復雜以及技術(shù)要求較高等特征，在主客觀多種因素的影響下，地鐵土建施工階段容易發(fā)生危險事故。本文以地鐵土建工程為研究對象，重點歸納工程風險管理方法。

1 風險管理的概述

1.1 定義

針對風險管理，國內(nèi)外學者對其作出的定義存在差異，整體來說，其是經(jīng)濟單位辨識、測評可能對項目目標達成形成不良影響的風險因素，以此為基礎編制相應對策進行相關(guān)處理，力爭應用最少的成本投入，盡可能的減少或規(guī)避風險事件導致的損失，使項目質(zhì)量安全得到最大保障的科學化管理方法。

1.2 流程

（1）采集信息：即地鐵土建工程建設階段，全面收集施工場地環(huán)境信息，深入分析，編制合理、可行的工程規(guī)劃解決周邊道路、地下管線和項目安全風險等諸多問題。

（2）風險分析：主要由風險辨識、預估與測評三大部分構(gòu)成[1]。

（3）風險處理：即編制與執(zhí)行風險管理方案，利用適宜的方法規(guī)避風險因素或?qū)L險帶來的損失程度降到最低。

（4）風險監(jiān)控：追蹤已辨識出的風險，盡早識別與測評新的風險，監(jiān)測殘留風險，并以此為基礎有針對性的調(diào)整風險管理方案。

2 工程概況

某地鐵車站順沿青年大街東西方鋪筑、建設。車站一共布置了4個出入口，風亭兩組。明挖順作法完成車站附屬結(jié)構(gòu)的施工任務，基坑圍護結(jié)構(gòu)統(tǒng)一應用鉆孔灌注樁，將鋼管支撐安置在明挖基坑中。明挖法附屬結(jié)構(gòu)是現(xiàn)澆鋼筋砼箱形框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)外面采用了外包防水層。

1#、2#、3#、4#出入口分別處于**路什字東北角、西北角、西南角、東南角，對應長度依次是71 m、68 m、135 m、138 m。實測出入口截面尺寸6 m×3.3 m，埋深3 m～6 m 1#風亭被建設在什字西北角，2#出入口旁側(cè)，建筑面積750 m2，埋深4.7 m。

3 風險管理的方法措施

3.1 加強項目關(guān)鍵點與切入點的把控

風險管理實踐中，應從工程項目的初步、招標及圖紙設計等階段著手，科學測評與監(jiān)控隧道、高架橋建設、周邊環(huán)境與建筑體等主要管線。參照地鐵工程建設階段各條線路的基本特點、地鐵線路穿越區(qū)域的差別及地質(zhì)條件的不均勻性等，從多個維度著手監(jiān)測以上項目。故而，應遵照因地制宜的原則建設安全風險管理體系，在掌握重難點工程的基礎上，解讀安全風險因素、測評風險系數(shù)、規(guī)劃風險等級、識別風險源等，而后編制相應的風險控制措施，這樣便能在項目建設階段進行有效的安全風險評估、監(jiān)控。編制土建風險評估綜合性報告，加強設計、審核，真正從始源上控制工程風險。

3.2 建設評價體系和技術(shù)標準

首先，建設風險測評及專家咨詢體系、風險預測預警與資料管理系統(tǒng)。從某種程度上分析，以上這些體系為強化工程風險管理的重要基礎。在建設測評軟硬件及風險檢測系統(tǒng)之前，要認真做好市場調(diào)研工作，結(jié)合當下存在的問題，結(jié)合在建項目經(jīng)驗、既有網(wǎng)絡基礎及完工地鐵線路等，由設計、勘察時段著手，全面掌握地質(zhì)、環(huán)境、建筑體、技術(shù)設備等風險[2]。

其次，搭建工程資料庫，擬編風險摘要。結(jié)合工程所在地地質(zhì)條件及勘察設計結(jié)果的差異化特征，在各工點開工建設前，加強和監(jiān)理、業(yè)主、設計之間的溝通，提前編寫好風險摘要，加強重點過程的控制。

再者，研究編制評估標準。明確風險等級的規(guī)劃難點并認真做好重點工作。地鐵土建工程施工階段易滋生出多種因素，這些因素有不可預期性、變化性等特征，預示著很難管控工程項目中可能遇到的實際問題，對國家的相關(guān)標準真正要做到具體化、標準化。

最后，對工程環(huán)境影響進行前瞻性預測。工程風險管理的重要工作內(nèi)容是徹查與分析工程周圍建筑物、道橋及重要管線鋪設情況，事前做好保護方案，盡可能的把不均勻沉降、裂痕等問題管控在沒有發(fā)生之前。

3.3 精準辨識地鐵車站施工風險

識別地鐵車站工程的施工風險，實質(zhì)上就是明確項目建設中可能存在的各種風險因素，預測建設中可能出現(xiàn)的各種問題，利用多元化方法測評風險類型。

復雜性、耦合性以及隱蔽性等均是地鐵土建工程的施工特征，辨識工程風險的目標主要是精簡建設過程的復雜風險因素，依照層級劃分，篩選出有助于分析的因素，為分析與測評風險奠定良好基礎。工程施工風險內(nèi)，需要考慮如下三個問題：一是施工活動中風險因素的種類;二是這些風險因素會導致哪些事故;三是這些潛在風險對應的處置模式。

3.4 準確處理“四種關(guān)系”，真正做到“三個結(jié)合”

工程安全風險官還是一門系統(tǒng)性學科，因為分工有一定差異，不管是在思想認知還是在管理組織方面，均要實現(xiàn)高度統(tǒng)一。在具體實施時，建設方、承包商、監(jiān)理、第三方監(jiān)測和政府部門要加強配合，借此方式確保安全監(jiān)測數(shù)據(jù)的時效性、真實性等到更大保障，使系統(tǒng)的實用性發(fā)揮到最大化，可以參照如下方法去處理四種關(guān)系[3]：

（1）簽署工程合同，掌握風險管理公司和建設方在經(jīng)濟、法律方面的關(guān)系，各方依照設定的權(quán)利與義務開展相應工作。

（2）熟知風險管理公司與設計、承包商三者是一種工作關(guān)系，通過建設方和設計、承包商簽署的工程承包合同去設定以上三方的關(guān)系。

（3）掌握管理公司和監(jiān)理方之間形成的互為平行的工作關(guān)系。但和第三方監(jiān)測機構(gòu)形成了一種依從與導向關(guān)系，各自工作執(zhí)行時均有側(cè)重點。

當處理好以上不同參建方關(guān)系后，大體上便能實現(xiàn)“三個結(jié)合”[4]：一是結(jié)合風險管理系統(tǒng)和既有的管理體系。風險管理盡管有較高的效能，但不能將既有的安全管理取代，兩者應融為一體，并結(jié)合工程實況有針對性額度優(yōu)化與提升，最后達到安全管理的規(guī)范化、網(wǎng)絡化;二是結(jié)合風險管理和新線工程保險合同。“急、難、險、重”均是地鐵建設特點，安全風險是其施工中面對的最大風險，即便是風險控制實現(xiàn)主動性與最大化，但是依然不能扭轉(zhuǎn)風險存在事實及其轉(zhuǎn)化成危險的偶然性。故而一定要結(jié)合工程保險，使項目安全性得到最大保障;三是風險管理與強化日常巡檢即現(xiàn)場管理相結(jié)合，只有在日常檢查、場區(qū)管理實踐中認真落實風險管理體系，方能順利執(zhí)行體系內(nèi)容。

3.5 加強重大危險源的管理和控制

（1）開挖深基坑。首先，結(jié)合前期場區(qū)勘測情況編制出針對性強的一是將針對性強的基坑施工方案，對該方案進行開挖節(jié)點與評審驗收，這是提升方案內(nèi)容可行性的有效方法。

其次，合理的開挖基坑，全面落實開挖與開槽令機制，督導工人依照時空效應去開挖施工，確保開挖活動推進的有效性、及時性。地鐵土建工程是典型的地下空間施作項目，開挖基坑后應將支撐布置在其內(nèi)部，從基礎環(huán)節(jié)使基坑結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性得到保障，防控坍塌或其他安全質(zhì)量問題。

再者，做好開挖施工中的監(jiān)測工作，實現(xiàn)信息化施工，精準的呈現(xiàn)出基坑狀態(tài)，特別是要指派專人嚴格監(jiān)測結(jié)構(gòu)支撐的變形情況，若觀測到基坑變形量過大，則要盡早增設支撐結(jié)構(gòu)或另進行加固處理，要求選用的支撐加固方案一定要經(jīng)過結(jié)構(gòu)設計的規(guī)范化計算與復核，以上是強化結(jié)構(gòu)支撐穩(wěn)定性的有效方法之一[5]。若支撐結(jié)構(gòu)應力突變失穩(wěn)，則要快速組織地下空間土建施工人員有序疏散、撤離危險區(qū)，并分析問題成因，及時封閉基坑開挖工作斷面或?qū)ζ溥M行填充，防控再次發(fā)生開挖事故。

最后，認真做好基坑巡檢工作，基坑建設過程24 h內(nèi)要加強巡檢，確保能及時、有效的處理異常情況。

（2）臨時用電。首先，結(jié)合使用TN-S系統(tǒng)與漏電保護系統(tǒng)，構(gòu)成防觸電保護系統(tǒng)，打造出防觸電二道防線。

其次，明確要求在建地鐵土建工程不可在高、低壓線下方建設、搭建工棚、布置日常生活配套設施或堆置構(gòu)件、架具或其他雜物。要科學布置配電箱、開關(guān)箱，規(guī)避不良環(huán)境因素損害及誘發(fā)電氣火災，應規(guī)避其裝設位置。

最后，遵照“一漏、一箱、一機、一閘”原則進行施工建設，合理布置開關(guān)箱、配電箱等裝置，降低電氣火災事件的發(fā)生率，同時盡量規(guī)避高溫、潮濕、水濺及易燃易爆物、污染介質(zhì)、劇烈振動等因素[6]。

（3）物體打擊與高空墜落。一是針對工程施工過程中應用到的龍門架，務必合理組裝及編制對應的拆卸方案，按照設計持續(xù)完成以上操作，有效的配置各種設備資源。在正式工作前，要認真檢驗斷繩保險、超高限位和制動裝置，反復確認其有效合格后，方可被用在具體工程領(lǐng)域中。

二是應用目式安全網(wǎng)對腳手架外側(cè)邊緣進行封閉處理。搭設腳手架搭設前期，一定要結(jié)合設計要求擬定具體施工操作方案與技術(shù)對策，對操作面層的跳板進行滿鋪，并在搭設腳手架前增設防護欄桿，并向工人開展詳細的技術(shù)交底工作。

4 結(jié)束語

總之，地鐵土建工程建設階段，加強工程風險的管理控制具有很大必要性，不僅能降低工程安全事故發(fā)生率，還能使現(xiàn)場施工人員生命健康得到保障，為我國地鐵建設行業(yè)健康發(fā)展保駕護航。

參考文獻：

[1]陳虎，常雪全.探索當前地鐵建設項目土建施工風險管理[J].中國室內(nèi)裝飾裝修天地，2020（6）：249-251.

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[3]段開峰.地鐵土建工程施工安全管理探究[J].商品與質(zhì)量，2019（1）：142-144.

[4]張健.盾構(gòu)下穿群樓樁基施工數(shù)字模擬沉降控制技術(shù)研究[J].城鎮(zhèn)建設，2019（5）：81-83.

[5]商浩.探討地鐵車站暗挖隧道防水施工[J].農(nóng)家科技， 2020（2）：252-254.

[6]白海衛(wèi)，宋守信，王劍晨，等.新建工程穿越既有地鐵項目脆弱性評價研究[J].都市快軌交通，2019（3）：110-116+128.