人性化要素在火車站建筑設計中的體現方式分析
——以惠東南站建筑方案設計為例

吳宇強

1 概述

1.1 人性化建筑設計的著眼點

人性化建筑設計是指在設計過程中，根據人的行為習慣、生理結構、生理情況、思維方式及精神需求等，在原有設計基本功能和性能的基礎上，對建筑進行優化，使參與其中的人們使用起來更加方便、舒適。人性化建筑設計是現代建筑設計的重要考量因素，其目的，是在與地域的自然環境、特殊的文化傳統以及技術和藝術的多方智慧相結合的基礎上，使人們在心理和生理上取得普遍的認同感和歸屬感。

1.2 人性化因素在火車站建筑設計中的重要性

建筑創作既重視顯性模式的表達，也強調隱性意念的追求。不同的地理氣候條件、文化脈絡、歷史傳承、鄉土風情和使用需求造就了不同的建筑表達形式，這些人性化要素的集合則是一座建筑個性與靈魂的所在。火車站是很多外地旅客到達一個城市最初踏足的地方，也是當地人離鄉出游啟程之地。作為火車站建筑設計，只有實現對人性化的良好把握，才能給往來旅客留下更好的初見印象。所以，在火車站房設計中體現人性化的印記也顯得頗為重要。

1.3 惠東南站項目概況

惠東南站位于惠東縣城南側，距離縣城約3.6km。站場設2臺4線，總用地面積53727.80m2。高峰小時旅客發送量約500人，最高聚集人數800人，站房總建筑面積控制在8000m2以內。站型為線側下式站房，中部設通高候車廳，兩側分別為售票廳、出站廳，二層為設備和辦公用房。旅客進出站流線為“下進下出”模式，設8m寬旅客地道1座。出發旅客由站前廣場通過候車廳經由同標高的地道上行到達各站臺。到站旅客由站臺樓扶梯下行到地道后經出站廳出站。車站設北廣場，出租車、公交車、長途汽車、社會車輛等車場分置于廣場東西兩側（圖1～2）。

圖1 總平面圖

圖2 剖面流線

2 人性化要素的考量方向

2.1 地域性特色的追根溯源

惠東地處廣東省東南沿海，與大亞灣、紅海灣相依，毗鄰香港、澳門、深圳特區和中海殼牌南海石化城，屬珠三角經濟圈。惠東歷來是粵東重要的交通樞紐和商品集散地，享有“嶺東重郡”、“粵東商埠”的美譽。惠東依山傍海，風景秀麗，陸地總面積3527.8km2，海域面積3200km2，海岸線長218.3km，是廣東省的海洋大縣，也是珠江三角洲地區的重要縣域。全縣轄13個鎮、1個街道和2個濱海旅游度假區，2016年末常住人口93.58萬人。除此之外，雙月灣作為當地海洋文化的地域性代表，其起伏的形態特征也為本建筑整體造型設計提供了有利的意向緣起——山海之城、時代潮頭。

2.2 福佬文化的體現與傳承

建筑設計的原型出自于文化傳承之中，表達著強烈的文化之根。建筑文化特質銘刻于環境之中，塑造著建筑的風格，是建筑作品表現出文化認同感和場所精神的源泉，也是建筑的靈魂所在。因而在設計中體現文脈的過程，就是挖掘建筑的深層次結構，再現建筑靈魂的過程。本方案立意從“福佬文化”出發，順著當代城市發展的脈絡，深層次挖掘當地福佬民系的文化內核，借鑒福佬文化的靈魂性標志之一： 佬文化圖騰，用以簡化并置于二層窗欞處，既可以遮陽及美化外觀，又可以借以體現惠東南站設計的文化溯源（圖3）。

圖3 設計概念

2.3 人性化特質的生成與表達

高鐵站作為一個城市門戶形象的集中體現，反映的是整個城市的面貌。在現代站房設計中，以科學的、美學的,甚至是藝術的視野去看待它們，才能讓我們的設計更貼近人們的生活。同時，結合時代的特色和人們便捷的使用需求，才能形成能概括人性化的符號，并生成設計概念將其轉譯到設計語言中。此外，運用現代設計手法，設計出富于時代精神，符合人文特質，根植于當地文化的火車站房，才能使當今的惠東縣更具有人文凝聚力，并借鐵路交通的快速發展助力城市的發展前行（圖4）。具體來講，本方案室內無障礙設施的細節設計、燈光設計、標識設計、入口的擴大檢測等待空間及其系統等處處體現出了人文關懷。

圖4 側透視圖

圖5 鳥瞰圖

圖6 一層平面圖

圖7 二層平面圖

3 人性化的量化體現方式

功能、空間和造型的創造與融合，是人性化的有效量化體現手段（圖5）。

3.1 功能與流線的組織

作為交通建筑的代表，現代鐵路站房的功能組織要求一切以方便旅客使用為前提，在零距離換乘、空間可讀、無障礙通行和配套的現代化設施等4個方面體現“以人為主”。

大多數人性化的站房設計，在規劃上都能夠結合周邊交通規劃基本實現交通通達，穿行無障礙。因而，惠東南站也考慮出入站點與其他交通工具之間的便捷連接，并能有序組織旅客人流進出站，提供快捷的乘降路線以及保證快速疏散旅客等。具體做法是：基于本站房是典型的線側下式車站，站房首層地面與站臺標高相差7.5m，采用“下進下出”的流線。同時，在火車站的建設與發展過程中，為了使其功能更加的齊全，需要在其有限的內部空間內，進行合理的布局，只有這樣才能滿足不同人們的需求。綜合建筑面積、人流量、線側下式布局、北低南高的自然地形以及單出入站通道等因素，設計人員將該站房內部空間劃分為上下兩層，下層為候車大廳、售票廳、出站廳和輔助功能用房，上層則為辦公和設備用房等。本站房中設置乘坐電梯、無障礙區域、各種通道以及設備、管理用房等，也是保證一切以為人們提供方便為主（圖6～7）。

3.2 空間與造型的塑造

站房所有空間的組織和功能布局是以站房的流線為參照。而“廊”又是中國傳統建筑中，特別是南方建筑系統的重要的過渡空間。惠東縣屬于夏熱冬暖地區，雨水充沛且日照較強。結合當地氣候特征，建筑師設計了室外的風雨廊將廣場上下客區域與站房連接起來，形成一個長條形的入口部的過度空間，一方面較好地解決了防雨、防曬和交通流線問題，方便旅客的進出站換乘，同時也豐富了建筑室內外空間的交流與溝通（圖8）。

圖8 進站大廳透視圖

為了給旅客提供更加安靜、舒適且安全的候車環境，并創造出新穎且擴大的建筑內部空間，在本站房設計中，候車空間上下聯通，檢票區向廣場突出擴大，這樣既實現了空間的多方向流通滲透，又融合了福佬文化的基本建筑觀。而在本方案建筑造型的處理上，建筑師則結合當地福佬民系客家圍屋、民居屋脊、檐口等建筑構成及細節特點，將屋面適當外挑并在立面上鑲嵌一橫列隱喻福佬文化的圖形標識構件，自然形成傳統的建筑意向。另外，整體建筑輪廓抽象自然地理形態特征，通過折疊、起伏、退進的手法，形成鷹擊長空的翱翔之態，又如湖光倒影，微波起伏。立面細節通過色彩的疊加變化，隱喻鷗鳥騰飛的動勢。而且，運用連續的橫向墻面和玻璃的交替反復，體現了運動中的列車所具有的強烈的水平動勢和流線感。總而言之，這類設計手法之下的內外空間感受也都不外乎服務于人們的物質與精神體驗，進而體現出人性化的空間設計（圖9）。

圖9 一點透視圖

4 人性化的具體設計策略

4.1 建筑生態化的設計策略

生態化建筑策略，糾其目的，是通過生態化的設計手段，在最大程度上減少建筑物能耗的同時，為大眾提供更大限度的舒適感，進而彰顯人性化的設計。在高鐵站房中就具體實現方式而言，一方面是高科技技術與生態概念的結合，通過人工的過渡空間（雙層呼吸表皮）來達到減少能源消耗；另一方面則是氣候適應措施與生態概念的結合，通過適應自然來減少能耗。

在惠東南站的設計中，站房采用了外挑檐口，以達到較好的遮陽效果，這使室內空間的圍護墻及門窗獲得了陰涼的環境條件，大大減少了對室內的日照輻射，使室內獲得較涼爽的氣流。對于進站廣廳、候車大廳等人流集聚的空間，采用高拔和擴大的處理手法，利于氣流的上下流動。同時，在上部設有側向排風口，下部進風，中庭開口，以達到室內氣流循環的目的。同時，四周設置的頂側窗和3個屋頂的吊頂有利于實現陽光的漫反射，提供柔和的光線，防止了眩光的產生，并打破了室內空間的單調，更有利于實現適應氣候特征的生態策略內涵（圖10）。

圖10 綠色建筑策略

4.2 提高運行效率的設計策略

在同等規模的高鐵站房中，由于惠東南站的人流數量較多，所以每日承載的壓力比較大，因而在其人性化設計中，利于高效率運行是非常重要的考量方向。首先，該站在以往高鐵站房的基礎上，進一步完善內部功能，增添更加有針對性的導向設計，給人們提供更多的便捷之處。這樣，使該站能夠容納的人流數量大幅提升的同時，其服務質量也相應的有所改善。比如說，添加智能檢票機、自動傳送裝置等。同時，在以往的高鐵站房設計中，其總體是由站房、站場以及跨線設施等幾個部分組成的，這樣的區域劃分，不免影響到緊急時刻的人流疏散。面對這樣的情況，本站在設計過程中盡可能地將整體站房進行一體化設計。例如，在設計中，設計人員在以往固定的火車站功能流線及分割方式的基礎上，將該站從更宏觀的角度以整體方式進行設計，最大限度地縮短疏散距離，為人流疏散提供更多便利。此外，設計人員還通過合理的設計，實現站場的一體化運行管理，這樣既提高了整體運行效率，也有利于促進服務效能的人性化。

結語

基于以上論述與解析，不難看出，惠東南站的設計理念中，充分體現了與當地傳統的客家福佬文化的結合，使其站房空間配置及流線組合、外立面和內部空間設計等，都讓人感覺到這是真正生長在惠東這塊土地上的建筑，并真真切切地服務于在此活動的人們，努力為他們打造一個安心舒適又充滿活力的場所。因而，筆者也殷切期望這些有益的人性化設計探索能通過較系統的梳理在本文中得以表達，并為未來的相關實踐提供一些理念的積淀。

資料來源：

文中圖片均為設計團隊繪制。