馬廠節制閘除險加固工程的環境保護設計

李 翔

(新鄉市中原水利設計研究院，河南 新鄉 453000)

馬廠節制閘具體應用過程中發揮的核心作用就是節制灌溉、對地下水進行補充。馬廠節制閘除險加固工程規模較大，其在建設過程中會對生態環境造成一定程度破壞，因此，在實際設計期間，必須根據具體情況，做好環境保護設計。

1 馬廠節制閘工程概況

馬廠節制閘位于獲嘉縣西部的衛河上，工程建設于1971年11月，1972年5月完成建設。水閘原設計主要由鋪蓋段、閘室段、海漫等多個不同部分共同構成。鋪蓋段為漿砌石結構，順水流方向長6m，底板厚0.5m，寬度29.2-37.2m，擋土墻為漿砌石結構；閘室段為漿砌石結構，順水流方向長10m，底板厚0.5m，寬度29.2m，閘墩厚度1.3m，閘門原為木閘門，共計6孔，閘孔有一孔凈寬為2.4m,其余每孔凈寬3m，1979年在水閘的左側擴寬2孔，每孔凈寬3m，現狀閘孔共8孔，水閘總凈寬23.4m。

馬廠節制閘經過多年運行后，結構老化，設備損壞，達不到原有設計標準，無法正常運行。2009年5月經過新鄉市水利局組織的專家組評審，通過了《新鄉市獲嘉縣馬廠閘安全鑒定報告書》，最終將馬廠節制閘認定為四類閘，建議拆除，重新建設。

馬廠節制閘是一座攔河建筑物，對馬廠節制閘進行拆除重建在原址上進行，工程在具體建設期間，并未發生遷移、淹沒、污染水質等各種不良問題，因此，重新建設并未對生態環境造成較為嚴重不良影響[1]。

2 馬廠節制閘工程對于環境的具體影響

2.1 環境影響因子

依據《水利水電工程環境影響評價規范》SJK302—88中的各項規定，初步對環境影響因子進行了選擇，各項環境影響因子情況如表1所示。

表1 各項環境影響因子

重建工程建設要在原馬廠節制閘工程所在地址區域進行重新建設，新建水閘完成竣工后，能夠提高蓄水量，從而使生態環境能夠得到合理改善，工程建設竣工后成為了衛河上的一道亮麗風景線[2]。

2.2 馬廠節制閘工程對環境造成的影響

2.2.1 積極影響

1)重新建設的馬廠節制閘及灌溉閘工程，完成建設后，能夠有效地解除馬廠節制閘原本存在的各項安全隱患，從而保證水閘能夠安全、穩定運行，保證防洪安全，減少洪澇災害的發生[3]。

2)對馬廠節制閘進行除險加固處理后，能夠更加合理、方便的對衛河市區段水體進行全面保護，從而為人們營造一個良好的生態環境，改善人們的生活環境，提高人們生活質量[4]。

2.2.2 負面影響

1)工程重新建設期間，受周圍環境因素因影響，要臨時占用一定部分灘地，這在短期內會造成一定的負面影響，這一負面影響在工程竣工后，可以在短時間內恢復正常。

2)工程建設期間避免不了會產生一定量的棄土、棄渣，對于產生的棄土和棄渣，必須要及時采取合理措施對其進行處理，如果未及時采取相應措施處理，這些廢土和棄渣勢必會對生態環境造成破壞[5]。

3)工程施工會應用大量的機械設備，常用的機械設備有挖掘機、鏟運機自卸汽車等，這些機械設備在作業期間，會產生一定噪音，揚塵及尾氣排放，這會對施工人員，以及周圍群眾造成一定影響。

4)臨時施工營區，衛生條件較差，容易造成施工人員感染傳染病，對周圍群眾帶來隱患，因此需要采取防護措施降低和消除這些不利影響。

2.3 環境保護設計分析

2.3.1 施工期間的環境保護

1)水環境保護：

工程重建時，要嚴格依據的重建工程的具體特性進行分析，水閘施工造成的水質污染源主要有：砂石料沖洗、混凝土預制構件制造養護、機械設備運轉、施工對地表的擾動以及施工人員生活污水等，這些污水的排放都會對水環境造成較為嚴重污染，因此，要編制具有針對性的措施對污染進行處理，經過處理，達到排放標準，不會對水資源造成污染，再進行排放。

針對沖洗砂石料的用水，在對其進行處理時，可以利用沉淀池先對沖洗水進行沉淀，通過沉淀方式減少沖洗水中的顆粒，然后利用排水溝將經過處理后的水排放到水閘下游河道中；通過收集井收集養護混凝土預制構件產生大量的堿性廢水，完成廢水收集后，向收集井中加入適量藥劑進行中和、沉淀，經過一系列處理，達到標準后排放；機械設備運轉保養沖洗應在專設的保養場內進行，含油廢水經排水溝進入集水井，經油水分離達標后排放；施工人員在日常生活中也會產生大量廢水，針對這一部分廢水，要通過排水溝讓廢水進入到化糞池中，經過一系列生物處理后，達到排放要求后，再排放[6]。

2)環境空氣質量保護：

施工期對環境空氣造成影響的因素主要有：裝載與堆放物品產生的粉塵，施工過程中產生的揚塵以及運輸車輛產生的尾氣污染等。

嚴格落實 “六個百分百”，即：施工工地周邊100%圍擋，出入車輛100%沖洗，拆遷工地100%濕法作業，渣土車輛100%密閉運輸，施工現場地面100%硬化，物料堆放100%覆蓋。

進行多塵物品裝載與堆放時，應采取覆蓋或適當加濕措施進行防護，減少粉塵；施工作業現場需應用大量水泥，應盡量選擇散裝水泥儲存罐存儲水泥，以散裝水泥專用運輸車運輸，對袋裝水泥在運輸、裝卸與儲存中應防止破損，密封必須良好；對于施工現場中采用的細骨料，在堆放時，應當設置防風簡易棚。針對施工進出場道路和場內運輸相對較為繁忙的路段進行地面硬化，指派專人對這些路段進行管理及灑水養護，同時對出入施工區車輛進行沖洗，運輸渣土的車輛采取封閉遮蓋運輸，可有效控制揚塵。土方工程中擾動的基面應及時進行下一工序的施工，暫時不能進行后續工序的應鋪設防塵網防護，縮短暴露時間，可有效避免揚塵發生；施工區進行全區域圍擋封閉，亦可有效控制揚塵；加強施工車輛的保養，采用無鉛汽油，確保車輛尾氣排放滿足環保標準要求。

3)防護噪音：

工程施工現場會產生一定噪聲，這些噪聲主要來自施工機械設備運行、車輛運輸等。因此，在工程建設期間，應合理安排施工進度計劃，錯峰施工，避免噪音大的機械設備集中作業，降低噪音峰值；盡量減少夜間大噪音施工；施工人員必須加強對采用的機械設備和車輛的維修保養，減振降噪，對于施工中采用的震動較大設備，要盡量在遠離人群區域應用；噪音較大環境下的施工人員，在工作開展期間，要佩戴噪音防護工具，減少噪音對施工人員健康的危害。

4)保護人群健康：

在工程建設中，應加強施工區與居住區的衛生清理和消毒，垃圾集中存放，及時清運處理；做好食品與飲用水的管理，預防食物中毒。做好疾病預防工作，配備醫療衛生人員，定期進行防疫檢查。

已有的一些研究往往基于有限的二手材料，“想當然式”地推論可能會出現的效果。對于受眾來源、性別構成、文化程度、收入狀況、社會地位等基本信息不甚了了，對于受眾的媒介使用習慣、媒介使用評價、媒介使用動機都缺乏了解。[5]傳播主體不了解傳播客體，主體的目標和實際的效果之間就會出現脫節。英國傳播學者丹尼斯·麥奎爾曾指出，“媒介的國際流動普遍反映了需求，必須從接收者需求的角度來理解，不應只考慮到供應者實際或者假定中的動機”。[6]未來的傳播研究中，應加大對受眾的研究和對效果的評估。

2.3.2 運行期間的環境保護

水閘運行過程中，相關工作人員要全面治理閘區及閘區上游出現的各種污染問題，對污染的排放情況要全面控制，從而實現對水閘區域內水質保護?，F階段，閘區并未存在嚴重工業污染源，閘區居住人口比較分散，生活污水大多散放至自家菜地或農田，不直接排入河道。閘區旅游開發、水產養殖等應嚴格按照水閘管理規定執行水質保護措施，定期對河道水質進行檢驗檢測，確保河道水質目標。

2.3.3 環境管理與監測

工程建設過程中，依據工程情況，組成環境管理機構，指派專人負責工程施工期間環境管理工作，制定合理的管理任務和目標，編制符合情況的環境保護措施，避免工程施工作業對生態環境造成污染，做好水土保持防治，避免水土流失問題加劇。同時施工作業開展時，要做好環境保護措施執行情況的監督與檢查，監測施工區域內的空氣、水質、噪音，最大程度降低施工對生態環境造成的不良影響，組織進行施工區的生態環境恢復和改善工作。

根據施工項目與工程布置，設置水質監測點1個，設在水閘取水口處，對水質PH值、懸浮物、石油油脂類、大腸桿菌等指標定期監測。設置排污口監測點1個，設在人工砂石料系統廢水排放口處，對質PH值、懸浮物定期監測。設置環境空氣質量與噪聲監測點2個，分別設置在水閘左、右側，對空氣中的總懸浮顆粒、氮氧化物以及施工與交通噪聲等定期監測。

3 馬廠節制閘水土保持設計

3.1 水土流失防治布局

1)加強對水土流失保護的宣傳，擴大群眾及職工對水土流失防治意義的重視，同時，要在項目具體設計、施工、運行過程中加強管理。

3)盡量利用施工過程中產生的廢土、廢渣，例如，將其應用在臨時建筑、以及道路工程中。

4)針對施工現場的機械擾動區域，要科學設計的，依據設計合理施工，最大程度減少擾動帶來的不良影響。

3.2 工程措施防治

1)在工程施工現場合理利用廢棄土，將其應用到臨時施工道路中，減少工程建設對地表環境造成的破壞。

2)及時回填施工現場產生的各種廢土廢渣，減小廢土、廢渣占壓面積，同時，對于廢土廢渣，要將廢物集中堆放到兩岸堤外腳，而且要避開集中水流區域，避免急流沖刷，對生態環境造成破壞。

3)棄土棄渣按填方計算并考慮外運至挖土區或沖溝。

4 結 語

在馬廠節制閘除險加固工程建設中，要做好環境保護設計，最大限度的減少工程對生態環境造成的破壞，竣工后，工程區生態環境得以盡快恢復。水閘投入運行后即可滿足灌溉與防洪需要，同時可大大改善區域水生態環境，造福沿線群眾。