大運河古鎮的空間形態演進*
——基于徐州市窯灣鎮“城—河”關系分析

寧昱西 周夢茹 吳 曉 NING Yuxi,ZHOU Mengru,WU Xiao

0 引言

大運河是中國古代一項偉大的水利工程，也是世界上最長、開鑿最早、規模最大的運河。其中，江蘇段運河擁有大運河世界文化因子點（段）總數的40%，是當之無愧的黃金水道。千百年來，運河沿線孕育出無數以河為家的城鎮①江蘇省國家級和省級歷史文化名鎮的運河古鎮共計4處，分別為：第四批國家級名鎮邵伯（揚州市）、第六批國家級名鎮孟河（常州市）、第二批省級名鎮窯灣（新沂市）和第七批省級名鎮碼頭（淮安市）。。這些城鎮與運河水系本身之間存在高度相關性，在歷史演進過程中受到運河變遷的顯著影響，其本身已經成為運河變遷的最佳見證者與展示者。

進入21世紀后，歷史城鎮價值挖掘與保護逐漸成為規劃界的“公約”，運河古鎮更是因其獨特的區位條件和文化價值而備受矚目。2019年中共中央國務院印發《大運河文化保護傳承利用規劃綱要》，明確將運河周邊歷史城鎮納入運河保護范圍來統籌考慮。因此，本文從“城—河”關系視角出發，結合古籍文字和歷史地圖，對運河古鎮的歷史演變過程進行探討，為運河古鎮歷史價值的研究和大運河的保護工作提供基礎支撐。

1 研究綜述

有關大運河的研究資料不勝枚舉，主要集中在3個方向。

一是有關大運河歷史空間變遷的研究，涵蓋運河河道、周邊城鎮及生態環境多方面，是關于大運河研究的最主要方向。此類研究有對運河整體歷史的追溯和梳理，如岳國芳所著的《中國大運河》、傅崇蘭所著的《中國運河城市發展史》，也包括對河道變遷、城鎮空間、運河工程、生態環境等方面的專項研究。曹寧毅[1]重點研究了揚州段古運河水系變遷，以及兩岸功能的演變；吳曉[2-3]對運河古鎮的歷史演化綜論及背后機制進行了深入探討，總結了運河古鎮的文化價值；楊靜[4]通過技術模擬分析了大運河生態環境的演變，提出歷史文化遺產類環境評價構成要素及新的綜合環境評價模型。還有部分學者從漕運制度、水工建設[5]85等角度出發，對運河歷史空間演變進行分析。

二是有關運河區域社會經濟的研究，包括運河區域產業經濟、人口的流動和社會結構等。部分學者論述了大運河商品經濟對國家經濟社會結構的影響，馬俊亞[6]115認為，長期棄海運、行河運，造成國家財政的極大浪費，并給沿運河地區造成不可估量的生態災難。部分學者則從區域展開，研究運河對區域經濟的帶動及地方社會轉型的影響。

三是關于運河遺產的研究，隨著大運河申遺，諸多學者從“保護與開發”角度出發，對運河遺產進行了一系列研究。單霽翔[7]提出延續運河遺產歷史的真實性和完整性；王建波等[8]對大運河水路遺產體系進行界定；俞孔堅[9]則基于發生學方法建構歷史模型，明確了大運河遺產廊道的構成及特征。

本文選取古鎮窯灣為研究對象，從歷史空間變遷演進角度出發，通過實地勘測、歷史考據、空間圖解等方法，展開宏觀層面運河水系變遷與微觀層面城鎮空間演進相結合的歷史研究；通過進一步對各時代環境下社會經濟背景的對比，重點揭示運河古鎮城鎮空間演進與運河水系本身變化之間的共生規律與背后的動因機制。

2 研究思路與方法

窯灣鎮位于江蘇省徐州市新沂市西南45 km，駱馬湖西岸（見圖1）。窯灣三面環水，天然地界定了古鎮的地域范圍，對窯灣古鎮的溯源其實也是對不同時期運河水系的研究。本文以窯灣“城—河”關系為剖析主線，對運河水系、城鎮空間兩條脈絡展開并聯式提取研究，疊合并映射在不同時間階段，以全面把握古鎮的演進軌跡與“城—河”關系。具體研究思路如下。

圖1 窯灣區位圖Fig.1 Site location of Yaowan

（1）考據文獻，地圖還原：以歷史文獻及歷史地圖的考據為主，結合現場實地勘測、咨詢有關學者，分階段對大運河歷史線位及窯灣鎮區歷史要素進行空間還原。

（2）推演形態，文化解讀：結合歷史要素，對不同時期的古鎮空間形態進行還原，并通過文化解讀形成連續的演進軌跡，歸納總結運河古鎮的“城—河”關系。

（3）發散視角，挖掘動因：通過非空間視角解讀特定時期的經濟、文化、社會背景，有助于明晰窯灣鎮“城—河”關系演進背后的動因機制。

3 運河古鎮的歷史演進研究

窯灣起源于秦漢軍鎮，唐代正式建立鎮制，明清隨著泇運河開通，窯灣迎來了快速發展，并在民國時期達到巔峰，一度成為蘇北地區商貿產業最為發達的經濟中心。通過相關文獻及歷史地圖的梳理，依據窯灣鎮客觀發展規律，可將城河演進劃分為4個階段。

3.1 古鎮發展期（從秦漢到宋元時期）

早在秦漢時期，沂水兩岸形成了諸多逐水而設的軍鎮，駐軍利用囚犯在此燒制瓦窯，故稱“窯灣”[10]97，[11]15。公元621年（唐武德四年），唐王朝施行州縣制，在窯灣設隅頭、口合兩鎮，標志著窯灣地區正式設立鎮制。及至宋代，窯灣商業快速發展，已成為當地頗具特色的商埠街市②宋代窯灣由于碼頭少、船行慢，商船?？亢箜氃诟G灣住宿一宿以備足日常生活用品。因此，地方上規定三更后開城門、落吊橋，店鋪開門營業；船商和街市居民均早起從事商貿活動，一旦天亮商船即出航，趕集的農民也回家吃早飯，街市開始罷集。這種當地特有的集市被稱為“夜貓子集”。。這一階段城鎮依水而興，從離散逐漸集聚成片，初步形成早期城河相依的空間布局模式。

3.1.1 運河水系變遷

古窯灣周邊水系復雜，處多水交匯之地。黃河奪泗前，該地區屬淮泗水系，泗水縱貫徐州，又有沂、泡、汴、沭、睢5條支流匯入泗水（見圖2）。隋朝京杭大運河開通，窯灣開鑿支河與運河水系聯系，方便貨品進出。公元1128年（南宋建炎二年），黃河沿汴水奪泗奪淮，沂水、沭水、泗水及濉水出路受阻，泗水在徐州與濟寧間逐漸潴積成四湖（微山湖、昭陽湖、獨山湖、南陽湖）；沂水滯蓄在馬陵山西側漫溢逐漸潴積成駱馬湖（見圖3）[12]90。

圖2 早期區域自然水系分布圖Fig.2 Regional natural water system of early stage

圖3 黃河奪泗后區域水系變化圖Fig.3 Changes of regional water system after the Si River has been captured by the Yellow River

黃河奪泗奪淮改變了窯灣地區的水系格局，對運河河道和航運也產生了重要影響。在此之前，窯灣漕運主要依托泗、沂、汴等天然河道進出，輔以一定的工程和維護措施。而在黃河奪淮期間，原有水系和運河通航河道遭受嚴重破壞，在這一情況下產生的“黃運分立”“避黃濟運”指導思想也直接影響了該地區元明時期的運河工程。

3.1.2 城鎮空間演進

在宏觀經濟方面，制陶工藝作為窯灣早期特色產業亦帶動了早期窯灣的航運、商貿產業發展，使窯灣由單一的軍屯演化為功能更為復合的城鎮。產業經濟的發展和軍鎮功能的保留共同促進了窯灣聚落體系和城鎮空間的改變。

在中觀聚落體系上，至唐宋期間，沂水兩岸形成兩處集中鎮區，分別為邳州窯灣隅頭鎮及宿遷窯灣口合鎮[5]87，[6]121。除兩處集中鎮區外，早期沂水兩岸的瓦窯也已逐漸演化為大量小型村落。

在微觀城鎮空間上，早期的窯灣作為因據地險而設的軍鎮，即使在功能日益綜合、人口不斷集聚、商貿活動興起后依然駐軍屯守，并建設和保留了圩墻、校軍場、軍營等大批軍事城防設施（見圖4-圖5）。

圖4 秦漢時期窯灣空間演變圖Fig.4 Spatial evolution of Yaowan area in Qin and Han Dynasties

圖5 唐宋時期窯灣空間演變圖Fig.5 Spatial evolution of Yaowan area in Tang and Song Dynasties

3.2 古鎮繁盛期（從明清到民國時期）

明代泇運河的開通成就了窯灣與大運河的共同繁榮，隨著隅頭、口合的兩鎮合一，窯灣逐漸發展成為江蘇運河段的漕運重鎮。民國初期，窯灣維持了這一繁榮，借助海外商貿機遇取得進一步發展，并自治成市。這一階段可以稱為窯灣發展歷史上的繁榮鼎盛期，受地質與河運變遷的影響，兩鎮合一，空間集聚效應增強，并進一步輻射至周邊，散點狀村落延伸至平原地區。

3.2.1 運河水系變遷

早期大運河經由山東南部，借助黃河漕運，過徐州直抵淮安清口而聯通邗溝。黃河奪泗后因頻繁潰決阻礙漕運，嚴重影響京城糧食供應。公元1604年（明代萬歷三十二年），明政府采取“黃運分立”“避黃濟運”方針，以避黃為目的新挖泇運河，并引昭陽湖水濟運③黃河奪泗后，蘇北魯南地區水患不斷，應天巡撫都御史總理河道翁大立上書“上下八十里，可別開一河為漕”；公元1604年（明萬歷三十二年）春，萬歷皇帝采納開新河的建議，命李化龍開鑿泇運河，“自直河至李家港二百六十余里，盡避黃河之險”。[13]。泇運河的開通實現了運河水系與窯灣的直接聯通，也使其水運優勢得到根本性的改善和發揮，極大刺激了當地漕運的發展（見圖6）。

圖6 明代開鑿泇運河示意圖Fig.6 Sketch map of the Jia Canal excavated in Ming Dynasty

隨后，清政府又在公元1681年至1688年（康熙二十年至二十七年）間，于黃河東側（約由今駱馬湖以北至淮陰）開中河、皂河近200里（100 km），徹底將運河路線與黃河河道分隔開，此后這一穩定的河況延續了近300年[14]。直至清光緒末年，因政局不穩，漕運停止，蘇北運河無人過問，任其淤塞，才致使通航300余年的泇運河荒廢，除汛期漲水外，均不能通航。

3.2.2 城鎮空間演進

在宏觀經濟方面，以漕運鹽運的絡繹興盛為依托，清代及民國時期的窯灣成為大運河蘇北段最繁華的碼頭和商貿重站。清朝康熙年間，窯灣全鎮擁有商號、工廠、作坊360余家，擁八省會館，商賈云集[11]43。商業業態以餐飲茶館、煙酒百貨、農副產品、客棧服務、紡織縫紉等為主，其中以餐飲茶館和旅館服務類為盛。至民國初期黃金十年，窯灣的商業目光更是轉向海外市場，雖然迦運河南北斷航，但窯灣利用運河南部航道一路收糧，運至上海向海外出售以換取石油和百貨。與此同時，相對穩定的政治局勢和發展良好的資本主義形勢也激發了地方自由商貿和商品經濟的發展，窯灣借機自治建市，成為蘇北地區重要的工商城市[10]58。清代因航運區位由樞紐轉變為終點，窯灣各類商鋪會館數量雖有所減少，但也進駐了大量的洋行票號，經營的主要內容也由餐飲茶館、旅館服務轉為食品煙酒百貨銷售類，相比傳統運河經濟而言，這一階段古鎮的經營模式已擁有難得的國際視野。

在中觀聚落體系上，1688年的山東大地震導致窯灣隅頭鎮與口合鎮因地震合二為一，窯灣形成發展合力，鎮區也依托大運河進一步擴張④公元1668年，山東郯廬發生8.7級大地震，窯灣隅頭鎮因此沉陷地下，剩余幸存者遷入窯灣口合鎮，從此窯灣宿邳兩鎮合二為一。公元1670年，康熙大赦天下，大量明朝的舊官員至蘇魯地震災區開荒生產，窯灣因此匯集了多省的前明官員及其族人。，成就了現代窯灣的雛形。1787年駱馬湖東部荒地的開發形成了60余座新村莊，窯灣鎮域內村落分布也由沂水、大運河沿岸開始向內陸平原地區延伸。

在微觀城鎮空間上，窯灣城鎮格局基本在這一時期定型。在城鎮空間結構上，鎮區內部形成西大街金融中心、鎮中心生活中心和中寧街農副集貿中心3大核心功能區，商業設施沿串聯3大中心的主要街道分布；南哨門、西門和北門3處對外旅館服務區；后山河兩岸、東西大街形成兩處宗教醫療服務區（見圖7）。在城鎮空間特色上，清末民初，臧位高、臧紆青在窯灣原有城鎮格局上依據古代軍事設施規劃和修建了具有濃烈軍事特色的城防設施⑤公元1835年，為防御太平天國起義軍，舉人臧位高、臧紆青在窯灣營建奇門遁甲八卦陣，主要特點包括：以鎮區中央水系及濱水長街作為八卦太極線，街南屬陽，街北屬陰，街南分出12條深巷，為“十二地支”；同時按五行七星北斗，于西大街筑哨樓5座，中寧街筑哨樓2座，形成七星八卦，以控制鎮區所有要道。7座過街哨樓加上東城、西城、北城門樓構成窯灣鎮10大炮樓指揮所，又稱“十天干”。這一軍事工程直接影響了現代窯灣鎮的城鎮形態。[10]710，窯灣城鎮空間結合內部水系形成了獨特的“奇門遁甲”格局；同時這一時期窯灣鎮內也出現了大量西洋建筑，如天主教堂、洋房票號等（見圖8-圖9）。

圖7 清末窯灣城鎮空間結構圖Fig.7 Spatial structure of Yaowan Town in late Qing Dynasty

圖8 明末清初窯灣空間演變圖Fig.8 Spatial evolution of Yaowan area in late Ming and early Qing Dynasty

圖9 民國初年窯灣空間演變圖Fig.9 Spatial evolution of Yaowan area in the early years of the Republic of China

3.3 古鎮衰落期（從抗戰到中華人民共和國成立）

1937年7月7日，抗日戰爭全面爆發，1938年10月，日軍進入窯灣直至1945年日本投降，錢莊、銀元、皮貨、絲綢布匹、珠寶首飾被洗劫一空。1946年6月，國共內戰打響，國共雙方開始在窯灣地區展開長時間拉鋸戰，至1948年11月窯灣迎來解放。窯灣在短短15年間經歷了抗日戰爭、解放戰爭兩次大戰，不僅300年來積累的社會財富和地方經濟基礎消耗殆盡、陷于停頓，歷代累建的房屋建筑也大部分損毀，周邊的運河水系整體上變化較大，古鎮水運地位和經濟影響同樣日漸式微，窯灣徹底喪失了原先在區域商貿集市網絡中的經濟地位。這一階段受社會動蕩影響，城鎮衰敗，水運停滯，城—河發展共衰。

3.4 古鎮轉型期（中華人民共和國成立至今）

中華人民共和國成立后，蘇北水網系統逐漸得到恢復，但由于鐵路交通的興起，漕運往日的優勢不在，窯灣也失去了原有的商貿樞紐地位，成為普通的農業小鎮。但隨著大運河文化價值逐漸被挖掘，運河古鎮開始被重新審視。窯灣憑借其獨特的城鎮格局和歷史價值成為重要的運河文化遺產之一。該階段城河借由水利規劃、文化復興而重新復蘇。文化遺產保護成為城—河新的增長動力。

3.4.1 運河水系變遷

中華人民共和國成立后，蘇北地區開啟了大規模的水網重塑和整治工作。1958年初，中央人民政府提出系統整治京杭運河的建設任務，國家將京杭運河蘇北段（徐揚段）列為一期擴建工程，重點搶修里運河和中運河險段，加固堤防，疏浚航道，大運河自此重新通航，并改道經徐州北上。同年導沭整沂工程開始，于窯灣北部新開辟了沂水水道，根據國家水利建設統一規劃，為保證運河通航要求，駱馬湖設為常年蓄水庫用以控制運河水位，因此該階段下運河河道的寬度、深度較以往有明顯增加（見圖10）[12]52。

圖10 1949年后蘇北水網重塑Fig.10 Reconstruction of water network in Northern Jiangsu after 1949

3.4.2 城鎮空間演進

在宏觀經濟方面，經歷了計劃經濟集中封閉、統購統銷的流通體系短暫的沉寂期后，窯灣鎮的文化地位開始凸顯⑥2009年，窯灣入選江蘇省歷史文化名鎮；2010年5月，江蘇省文物局確定徐州市窯灣古建筑群（趙信隆醬園店）入選省文物局首批“江蘇省大運河沿線重點文物搶救保護工程”項目；2014年6月，京杭大運河申遺成功，窯灣作為沿線資源點一并被劃入保護范圍。，尤其是在大運河申遺成功以后，窯灣作為大運河徐州段的重要遺產開始受到地方政府的重視。

在中觀聚落體系上，中華人民共和國成立后，人口快速增長，窯灣鎮區和鎮域內的自然村落擴展蔓延，進入快速擴張階段。2011年后，隨著窯灣鎮區新一輪的開發建設，鎮區居民逐漸外遷至古鎮區外圍，窯灣鎮因此跨過圩溝向北擴展。

在微觀城鎮空間上，現階段窯灣古鎮的整體產業定為外向型文化休閑和旅游服務，在經營業態和服務對象上已發生巨大變化。古鎮內形成了北門—西大街—中寧街一線的餐飲、零售、文化展示旅游產業街；而城鎮生活服務中心則隨著鎮區的拓展，移至北門外新鎮區處（見圖11-圖12）。

圖11 現階段窯灣城鎮空間結構Fig.11 Spatial structure of Yaowan Town at present

圖12 中華人民共和國成立后窯灣空間演變圖Fig.12 Spatial evolution of Yaowan area after the founding of the People's Republic of China

4 城河演變的多層驅動機制

在城河演進過程中，有許多因素對運河和城鎮同時施加影響，如社會的興衰、技術的進步、區位的變化、經濟的轉型。有的因素通過改變水系而影響城鎮空間，有的因素則是推動城鎮發展而賦予運河新的功能，而這種多層動力驅動下的作用機制才是“城—河”關系演進的常態。

這種驅動機制可分為3層：基礎層、驅動層和結果層?；A層保障機制的健康運作；驅動層直接作用于城河的變遷，推動城鎮、運河空間的共同演進；結果層即在多層驅動機制下呈現的城—河演進特征（見圖13）。

圖13 城河演變的多層驅動機制Fig.13 Multilayer driving mechanism of urban-river evolution

4.1 基礎層：自上而下的國力表征

社會平穩狀態下政府相關投入是多層驅動機制的基礎。無論在何階段，大運河的南北貫通皆為發展重點，并需要政府自上而下的宏觀調控和全面保障。以輸入資本、制度、人力和技術的方式，優化大運河沿線各城鎮的資源配置，維系經濟穩定和戰略安全。

明清時期的泇運河開通，解放后的蘇北水網重塑工作，都是對運河演變、窯灣發展具有決定性意義的重要舉措。前者解決困擾運河百年的黃河水患問題，并直接促使窯灣走上了發展的巔峰。后者保障了當今運河的南北貫通，并幫助窯灣成功轉型。同理，在社會動蕩時，基礎層就喪失其影響力，城—河發展陷入停滯甚至衰敗。如1931年日軍侵華至1949年中華人民共和國成立的18年間，由于處于長期戰亂狀態，運河與窯灣的空間發展停滯甚至大步后退。

4.2 驅動層：共同作用的發展引擎

直接動力來源于表層、核心和外部動力的共同作用。這些動力將直接作用于運河與城鎮的空間變化，分別為水利水工的建設、產業經濟的轉型和不可抗力的變化。

4.2.1 表層動力：水利水工的建設

水利水工的建設是城河演化的表層線索，直接導致城河空間的改變。

為保證航運通暢，窯灣周邊水系經過了多次開掘、疏浚、填埋和改道，從最初的城河間接聯系到后來的城河直接相連，水利水工建設直接改變了地區水網布局。水系形態和水網結構的調整改善了窯灣的水運條件和交通區位，映射在城鎮空間上直接導致了窯灣城鎮空間的變化。早期的窯灣僅僅是沂水畔的普通軍鎮，隨著運河水系的逐步開鑿，窯灣的城鎮空間快速變化，才形成了今天所看到的“四面環水，一水穿城”的獨特格局，成就了窯灣獨有的北方水鎮特色。

4.2.2 核心動力：產業經濟的轉型

產業經濟的轉型是運河古鎮演進的核心動力，決定了城鎮的發展方向。窯灣的產業經濟發展經歷了3次重大轉型，且呈現不同的作用形式：第一次轉型是在明末。泇運河的開通改變了窯灣的經濟區位，促使窯灣從傳統農耕經濟模式向工商結合經濟模式轉型。人流物流的大規模集散使漕運鹽運業帶動下的產業發展實現了經營的規模化、專門化和多元化，促使城鎮空間得以快速擴張。第二次轉型是在民國黃金十年。窯灣抓住了國際經濟的商機，變運河經濟為商貿服務主導下的外向型經濟。窯灣通過強化古鎮產業經濟的外向型和可達性，有效提升其在區域乃至全國市場網絡中的輻射廣度和深度，進一步成為面向國外市場的蘇北工商重鎮。第三次轉型是在改革開放后。窯灣以地方文化遺產資源和自然稟賦為依托，在開放市場，充滿活力的商品流通體系下，重點發展文化休閑和旅游服務產業，為古鎮探索未來經濟模式和產業發展的轉型之路提供了機遇和可能。

4.2.3 外部動力：不可抗力的變化

不可抗力的變化與運河古鎮的特性或共性相關，自內而外且涉及面寬泛，如戰爭的侵擾對古鎮空間格局頗有影響。窯灣的起源和發展是由其獨特的地理環境和戰略地位所決定的，作為自古以來的軍鎮，軍事設施的建設貫穿著古鎮發展的始終。尤其是清末為防兵患對城鎮進行的全面軍事化改造，為城鎮留下“奇門遁甲”的空間格局。自然災害也左右著城鎮空間的演變路徑。清代山東大地震摧毀隅頭鎮，終止了延續1 000年的雙鎮格局，促進資源集中配置，最終形成了現今的單鎮區格局。此外，類似的外部驅動因素還包括：近現代漕運廢止了對于傳統運河經濟和古鎮綜合地位的打擊、當下城鎮化建設熱潮對于古建聚落和傳統文化的沖擊等，不一而足。

4.3 結果層：城河相聯的演進特征

因為驅動力相同，運河古鎮和大運河在演進過程中具有高度一致性。運河水系的些許變化都會在古鎮演進的不同階段發揮著或強或弱的作用；同樣，古鎮的演進也對運河自身的變遷進行著反饋。窯灣在發展初期，雖然沒有與運河水系發生直接關系，但城鎮依托自然水系進入運河，取得穩定的發展，形成了依托運河漕運的商貿服務產業；至發展中期，城鎮與運河直接聯通，刺激城鎮經濟發展，城鎮空間擴張；而在發展后期，隨著鐵路交通的興起，城鎮與運河一樣開始尋求文化上的轉型突破（見表1）。

表1 窯灣各階段“城—河”關系匯總Tab.1 Summary of urban-river relationship in each stage of Yaowan

5 結語

流經千年的運河為周邊諸多城鎮塑造了獨特的空間格局與文化風貌，這些古鎮本身也已成為運河文化不可分割的一部分。時至21世紀的今天，運河的漕運價值已不復存在，但其獨特歷史價值與意義依舊為運河古鎮的繁榮發揮了作用，可見對于喪失歷史職能的城鎮，其文化遺產挖掘將成為該地復興的重要機遇。對這些運河古鎮的空間、歷史進行研究，也為大運河的保護與發展、城鎮的復興與繁榮奠定了穩固基礎，并提供新的發展思路。