斯圖卡俯沖轟炸機（上）

秦嘉政

轟炸機是人類空戰史上一顆閃耀的明星，在“一戰”和“二戰”期間大放光彩。轟炸機作為“空中火力點”，能夠實現很多特定的戰術目標，是名副其實的攻堅利器。隨著時代的發展，轟炸機的出鏡率逐漸下降，不過仍有很強的戰略意義。今天，就讓我們一起回到“二戰”的戰場上，看看曾經大放異彩、獨領風騷的斯圖卡俯沖轟炸機吧！

俯沖轟炸——被遺忘的戰術

“一戰”期間，“轟炸地面目標”是剛剛嶄露頭角的飛機的一項主要任務，雖然從空中丟下的炸彈精準度不高，沒法兒對戰局起到決定性的作用，但卻能對敵軍的士氣造成很大打擊，可謂是“失之東隅，收之桑榆”。英國飛機還常常在低空用機槍對下面的敵方士兵進行掃射，一輪掃射下來，雖然不一定能命中目標，但是卻能嚇得敵方士兵四散奔逃。

◎水平轟炸，炸彈的軌跡是一條曲線，難以瞄準并且容易被風吹偏

早期的飛機多數采用水平投彈的方式。水平投彈時，炸彈在空中呈拋物線下墜，所以在沒有合適的設備進行計算的時候，很難預測它最終會掉到哪里。后來，飛行員們發現俯沖投彈可以使炸彈的下落速度更快、落點更精確。1918年3月14日，英國的亨利·布朗少尉駕駛一架經過改進的SE5a 戰斗機，用俯沖投彈的方式將一顆炸彈準確地“送”給了一艘在河上航行的德國駁船，完成了有史以來第一次俯沖轟炸。

◎SE5a戰斗機

然而在接下來的實戰中，俯沖轟炸卻遭遇了尷尬。由于早期雙翼飛機速度慢且結構脆弱，所以在俯沖過程中經常被防空火力擊落。英國空軍認為這種戰術過于危險，于是將重心放到研發更大的水平轟炸機上。但美國和日本卻認為，哪怕是航空母艦那樣的龐然大物，在空中看下去也就是火柴盒大小，水平轟炸的誤差范圍高達數千米，扔下去的炸彈很難命中目標，所以這兩個國家的海軍對精確的俯沖轟炸機情有獨鐘，俯沖轟炸機也不負眾望地成了航空母艦上最鋒利的“尖刀”。中途島海戰中，美軍的俯沖轟炸機一共擊沉日軍三艘航空母艦，成功將航空母艦和飛機送上了海戰的舞臺中央，徹底改變了海戰的形式。

俯沖轟炸，便于瞄準，炸彈落點精確

德國空軍的鋒利爪牙

德國選擇俯沖轟炸機的理由和美日兩國有很大區別：說起“二戰”時的德國，就不得不提到最著名的“閃電戰”戰術。在“一戰”時，西線戰場（主要是英法聯軍對陣德國）都是以步兵為主的塹壕戰，兩軍的戰壕之間被鐵絲網和機槍封鎖著，這邊的士兵沖不過去，那邊的也同樣別想沖過來。兩軍對陣的前線位置有可能會僵持好幾個月都不變動，甚至付出數萬名士兵生命的代價才能推進幾千米。這樣的戰爭，很難速戰速決。我們熟悉的陸戰之王——坦克的出現，很大程度上就是為了突破這種塹壕，但坦克還沒等到大的發展機遇，“一戰”就匆匆結束了。

“二戰”初期，德國在其他國家只用坦克當作支援步兵的裝甲堡壘時，就開始推崇獨創的“閃電戰”戰術了。這種戰術簡而言之就是用大量的坦克、裝甲運兵車、武裝摩托車組成“尖刀”撕開敵方國家防線的薄弱之處，利用這些機械化單位在戰場上極高的機動速度，以迅雷不及掩耳之勢占領或摧毀敵方的首都及各大城市等要害地點，或者從側后方包圍敵方軍隊從而擊敗敵軍的戰術。但這種戰術實施起來需要強有力的空軍支援，因為坦克并不是無敵的，當坦克部隊被堅固的碉堡、反坦克陣地（內有反坦克炮，對坦克威脅很大）等阻滯不前時，就需要空軍來把這些擋路的障礙“敲掉”了。

“二戰”時英軍在奈梅亨橋部署的17磅反坦克炮陣地

顯然那些飛得慢吞吞、炸彈命中與否完全聽天由命的水平轟炸機并不適合“閃電戰”，所以德國軍隊開始思考如何研發一種能夠快速、精確命中目標的轟炸機。盡管當時大多數的德國空軍軍官都同意英國人的觀點，認為俯沖轟炸就是在讓飛行員們去低空的各種防空武器面前送死，可是一些經歷過“一戰”的老飛行員卻明確地知道，只有俯沖轟炸才能做到精確、迅速地命中目標。

恩斯特·烏德特

這場爭論由當時的德國空軍總監，“一戰”期間的王牌飛行員恩斯特·烏德特上將親手終結了：1931年，烏德特將軍曾經去美國參加過飛行比賽，其中一位美國飛行員的俯沖轟炸表演給他留下了深刻的印象，他一下成了俯沖轟炸的狂熱信徒，還買回了兩架美國生產的俯沖特技飛機。他大力支持俯沖轟炸機的研發，并將這種新飛機命名為“斯圖卡”，因為德語中“俯沖轟炸機”寫作“Sturzkampfflugzeug”，其縮寫即為“Stuka”（斯圖卡）。烏德特將軍還慫恿德國各大飛機制造廠商以研制用于飛行競賽的運動飛機的名義，繞過軍事武器限制條約，偷偷研發俯沖轟炸機。

絕處逢生的容克斯公司

1934年， 聽聞德國空軍需要俯沖轟炸機的容克斯公司早早就開始了研發新飛機的工作。他們設計了一種雙垂尾的飛機——K47民用飛機，并對K47進行了俯沖方面的測試，取得了一些數據，然后在此基礎上制造了代號為Ju-87-V1的第一架俯沖轟炸機。本來這架飛機在試飛時一切正常，可是在1936 年1 月容克斯公司向軍方演示時，這架飛機設計上的缺陷恰巧暴露出來：試驗機的兩個垂直尾翼中的一個斷裂了，飛機一頭扎在了地上，試飛員和后座的工程師雙雙遇難。這次事故讓德國軍方對容克斯公司產生了巨大的不信任感，以致容克斯公司在吸取教訓把飛機改為單垂尾之后，軍方仍舊對這架飛機持懷疑態度。這時俯沖轟炸機的競爭已經處于白熱化階段，亨克爾公司的He-118 飛機成了“斯圖卡”項目的有力競爭者，當時很多軍官非常看好亨克爾公司的He-118，理由是這架飛機飛得更快，技術更加先進，而且亨克爾公司在生產飛機方面也更有經驗。Ju-87和He-118 的競爭非常激烈，因此“斯圖卡”項目的最大支持者，前文提到的烏德特將軍決定親自試飛這兩架飛機。

◎◎K47飛機

由于容克斯公司的飛機曾經出過事故，加上烏德特將軍在駕駛Ju-87-V2 試驗機降落的時候不小心又把飛機摔了，所有人都以為容克斯公司輸定了。可是恰巧這時亨克爾公司的He-118 卻在試飛中被發現不能以超過50 度角進行猛烈俯沖，否則會有危險（要知道能夠猛烈俯沖是“斯圖卡”項目的最基本要求）。烏德特將軍自認為飛行技術優秀，信心滿滿的他決定親自挑戰這個極限，結果這次試飛又發生了墜機，He-118 被取消了資格，容克斯公司的Ju-87 就這樣莫名其妙地贏了這場競賽。

◎◎Ju-87-V1試驗機

不過，接下來容克斯公司的舉動出乎所有人的意料：明明已經得到了大批量生產飛機的訂單，但容克斯公司仍舊冒著項目延期違約的風險，將試驗中發現的問題一一改進完畢，并將最后一架原型機Ju-87-V4 送至德國航空部進行檢測。容克斯公司極其負責而且務實的態度，以及V4 原型機優異的性能使這家公司得到了所有人的敬意。

“尖嘯死神”的誕生

Ju-87斯圖卡俯沖轟炸機是“二戰”期間最著名的飛機之一，一直以來被作為“二戰”期間德國空軍的象征之一。它采用了倒海鷗型機翼，機翼內段向下，外段向上翹，使飛行員擁有更好的向下視野。同時它還有一個巨大的梯形垂直尾翼，這種設計可以增加飛機的穩定性。Ju-87采用了比較古典的固定起落架，輪子不能收到機身內，而是一直在外面裸露著。它的主翼非常結實，能夠承受400千米/小時的速度下迅速拉起而導致的過載。不過，巨大的機翼和堅固的機身，再加上不能回收的起落架，使這架飛機有著巨大的結構重量和阻力，所以它飛得并不快，最高水平飛行速度只有290千米/小時，在“二戰”中后期，緩慢的速度讓它成了各種戰斗機的靶子，但同時也是少數幾種“打滿全場”——從“二戰”開始一直服役到“二戰”結束的飛機。

◎甩彈器和機翼下面打開的格柵減速器

作為專業的俯沖轟炸機，Ju-87有一些特殊的設備，首先就是它特殊的機腹掛架。考慮到這架飛機有可能會出現垂直向地面投彈的情況，Ju-87的掛架有一個額外的架子，可以把炸彈“甩”出去，從而避免炸彈撞到前面的螺旋槳。為了防止飛機在俯沖過程中沖得太快，Ju-87的機翼上還有格柵狀減速板。同時，由于在投彈后拉起的過程中，飛行員容易因為巨大的向下過載而頭暈甚至昏迷，Ju-87還配備了一套自動投彈系統，飛行員在俯沖時只需要按下一個投彈按鈕，轟炸機就會在合適的高度將炸彈投下，然后自動將飛機轉入平飛，不需要飛行員再做任何額外的操作。當然，在前線的老飛行員眼里，這套系統是為那些剛剛從飛行學校畢業的“菜鳥”準備的，那些“老鳥”（老飛行員）為了盡量把炸彈投準一些，一般都選擇自己控制炸彈投放的時機，而不愿意用自動投彈系統。