王傳福：我們當年的愿景都已成為當前的風口

比亞迪股份有限公司總裁

把“自燃”從新能源車的字典里刪除

比亞迪從成立之初，就希望完成綠色夢想、企業的責任和使命。2008年我們勾勒了三大夢想：太陽能、儲能、新能源車。當時還拍了一個愿景片，很多人看不懂，那個時候講新能源車、儲能電站，大家都搖頭，但那就是比亞迪的愿景，我們一直在堅守。

企業家要有很好的戰略眼光，但堅持很重要。新能源車曾經很多人質疑，因為造新能源車，比亞迪股價跌了40%，但我們沒有放棄。太陽能早些年投了很多錢，當時市場環境不好，我們的策略還是堅持。

企業家要有責任感。從第一次工業革命到現在260年，這260年里人類已經把老祖宗留下的化石能源用掉了一半，再過260年怎么辦？解決能源和可持續發展問題，是企業家的責任。

作為企業家，我們深知重任，只能用技術的方法來觀察和等待。我們一直相信，世界各國領導人一定會提出碳中和，因為人類必須可持續發展，不能把子孫后代的化石能源用光，造成氣候變暖。這份堅持讓比亞迪克服重重困難，在儲能電站、太陽能、新能源車上做一點工作。

2008年，比亞迪提出用之不竭的能源是太陽能，我們提出鐵電池就是現在的磷酸鐵鋰，新能源車電池正在回歸磷酸鐵鋰這條道路上。當時我們的新能源車只有300公里續航里程，現在已經做到600公里。

2008年，太陽能的價格是1.6歐元，折合人民幣15元/瓦，10年后下降到1.3元人民幣/瓦;當時電池循環壽命只有3000次，今天可以達1.5萬次;當時新能源車滲透率幾乎為零，按今年5月最新數據，新能源車滲透率現已高達11.3%。

新能源車發展需要克服重重困難。在當前國際環境下，中國仍有超過70%的石油依靠進口，可想而知國家的壓力有多大。在進口石油里，70%經過南海運輸。中國每年的石油使用量，70%消耗在交通運輸領域。從這“3個70%”可以看到：新能源車必須大力發展，或者說中國發展新能源車的緊迫性比任何一個國家都強。

三元電池用了很多金屬鈷和金屬鎳，在中國，鈷幾乎沒有，鎳也很少。中國不能從石油“卡脖子”轉變成新能源車“卡脖子”。因此我們很早提出，真正大規模使用的電池，一定不能依賴稀有金屬。

新能源車發展還帶來很多挑戰，特別是自燃、爆炸等安全問題。5年前在北京買新能源車，大家第一關心續航里程，今天大家首先關心安全。

比亞迪在2008年就堅守磷酸鐵鋰，2020年推出的刀片電池，包體能量密度與三元電池基本相當，更重要的是解決了安全性問題，把“自燃”從新能源車的字典里刪除。

在發布會上，我們展示了一個實驗，模擬電池最極端的濫用情況——將刀片電池和三元電池充滿電，一針扎下去，結果刀片電池溫度才60度，而三元電池起火、燃燒、爆炸。

比亞迪推出刀片電池后，徹底解決了市場的安全痛點。只有解決安全問題，才能真正抓住市場。2020年7月，比亞迪漢的一款車型上市，搭載刀片電池，單月銷量達到萬臺，這也是25萬元價位段的自主品牌汽車首次做到月銷上萬臺。

自刀片電池發布后，中國的電池方向已經徹底轉變。按照最新數據，中國新能源車裝載磷酸鐵鋰的比例，從近乎零上升到50%，還在持續上升，這就是企業家的堅持——可以用技術、責任讓一個原本錯誤的方向轉到正確、可持續發展的方向上。

未來，像中國這樣缺少鈷和鎳的國家，新能源車電池一定是以磷酸鐵鋰為方向，因為它安全，不需要“卡脖子”金屬，循環壽命可以達到1.5萬次，成本也更具競爭力。

新能源車的下半場更精彩

新能源車的電動化是上半場，智能化是下半場。

傳統汽車安裝發動機動力，它是一個機械，就像用算盤來算術。新能源車不同，它的控制策略是用電。一旦電動化，控制策略完全改變。一場車禍可能發生在0.6秒內，但在電子世界是600毫秒，用電的控制方法，能在600毫秒內把車身狀態調整到位，不至于失控和翻滾。

因此，我們認為新能源車的下半場更精彩。比亞迪作為新能源車引領者，做了很多布局，研發了很多核心技術，比如不依賴稀有金屬的磷酸鐵鋰電池，還研發了電機、電控、功率半導體等。

隨著我國提出“2030碳達峰、2060碳中和”目標，我們當年拍攝的愿景片所涉及的行業領域，都已成為當前的風口——太陽能和儲能電站屬于碳中和風口，新能源車是第二個風口，第三個風口是半導體。

這三個風口下，比亞迪迎來前所未有的發展機遇，也帶動行業朝著正確、可持續的航道發展。

私人車輛正往電動化方向發展，但純電動車能快速替代燃油車嗎？其實是做不到的。因此，比亞迪堅持插電混動和純電動“兩條腿”走路，DM-i滿足家庭第一臺車需求，純電動滿足家庭第二臺車需求，兩者是完全并行的發展路線。

中國目前約有2/3家庭是無車家庭。對于這些家庭來說，第一臺車就購買純電動是很困難的。比亞迪的戰略是，純電動要發展，插電式混動更要發展。企業家一定要把中國市場研究透，根據市場需求提出創新且接地氣的戰略，才能快速增長。

比亞迪還有一個領域是開發中小運量的軌道交通，這也是基于企業家責任。國外是城市化在先，汽車普及化在后，中國是“兩化”疊加在同一個時期，進而造成兩個問題：城市的空氣污染和交通擁堵。

比亞迪的另一個堅持是堅持制造業、堅持實業。比亞迪成立至今26年，始終堅守在制造業，從來不受其他事物誘惑。2020年，我們銷售額約1560億元，業務領域除了汽車、軌道交通，還有電子、代工。制造業是一個國家的工業根基，雖然這些年毛利不高，但創造了大量就業，讓中國工業體系更加致密和齊全。

2020年，新冠肺炎疫情突如其來，防疫物資緊缺。比亞迪作為中國制造業的代表，動員3萬名工程師、10萬名員工援產口罩，3天出圖紙、7天出設備、10天實現量產、24天做到全球第一，最高日產口罩1億只。

當時口罩是救命的物資，我們買不到口罩機，就自己造，買不到生產口罩的核心材料熔噴布，也自己造。由于口罩必須在凈化廠房內生產，現建廠房來不及，比亞迪就調動了深圳、西安、長沙代工手機的凈化廠房，大約50萬平方米。我們自制了1800條口罩生產線、200臺熔噴布生產設備，努力緩解國內口罩的供應壓力，這也是比亞迪的社會責任。

強大的制造業是祖國工業發展的基礎，強大的制造業能創造大量就業，強大的制造業也使國家工業變得安全。這幾年，比亞迪一直堅持做好每一件事。

現在，比亞迪新能源汽車銷量節節攀高，6月單月可銷售4萬臺，市場占有率不斷提高。基于刀片電池、超級混動的顛覆性技術和產品，基于這么多年的堅持，我們迎來了新能源車的春天。

既能做電池又能做電機和電控，全球只有比亞迪

今年有一道高考題是這么說的：甲企業最初在生產中堅持“垂直整合”模式，甲企業是目前國內唯一一家掌握“三電”核心技術的新能源汽車企業，甲企業在2008年推出首款新能源車。請問，這家企業，最有可能是哪一家？坦率地說，既能做電池，又能做電機和電控，目前全球只有比亞迪。

在全國，注冊成為新能源整車的企業將近500家，新能源汽車相關的企業將近20萬家。現在，新能源汽車已經是風口，大家覺得市場巨大，市場成長速度十分快，都一擁而上。對比亞迪這樣一家擁有核心技術的企業來說，這種現象并不可怕，可以說是有利有弊、喜憂參半。

目前，中國新能源車市場占有率為12%，仍有近90%的車是燃油車。造車新勢力也好，平臺也好，做手機的企業也好，他們進場造新能源車，是搶燃油車的大蛋糕。我們需要他們進來，用他們的流量、粉絲、平臺商把新能源車的蛋糕做大。蛋糕大了以后，該切多少就看各自的技術了。這么多玩家進入新能源汽車風口，有好的一面。

不好的一面在于，競爭會異常慘烈。這時候，誰能贏？首先，掌握核心科技的企業存活概率高一點。其次，要有精準戰略、長遠目光。新能源是新生事物，它有好多路線，如果技術和戰略方向弄錯，不只是損失很多錢，關鍵是損失時間。第三，要有快速決策機制。新能源迭代速度快，市場如戰場，如果靠寫報告、批準、開評審會做決策，仗就沒法打了。具備這三點的企業，其實并不多。

新能源車的市場份額已經超過10%。其中，八成是市場驅動，只有不到兩成是政策驅動。兩年前，市場份額為5%時，政策驅動和市場驅動的因素各占一半;四年前，市場份額為3%時，八成是政策驅動，政策一調整，市場就下滑。

比亞迪現在的月銷售里，90%是私家車，不是出租車，也不是政府采購。未來三年，市場可能更穩定、更可持續。這時候，企業要靠真正的產品打動消費者，要有真正的核心技術，要能解決市場痛點，才能獲得穩定增長。

在整個產業鏈上，比亞迪有些環節可能被超越了，有些環節的追兵正緊追猛趕，因此一定要有很大的技術創新，要不斷迭代。在電池安全上，我們把同行甩掉兩條街;在一些核心技術和戰略方向上，比如插電式混合動力車，大家不太關注，其實這是錯誤的。

我們深刻研究后認為，新能源汽車一定要有過渡階段，即先從插電式混合動力車，再到純電動車，這條賽道很多人的理解并不透徹。今年我們一推出超級混動車就獲得了大量訂單，一方面因為我們技術創新很強，另一方面同行對這塊注意力不夠，他們全被吸引到純電動車領域了。

今年12月，比亞迪的插電式混動車產量會很大，因為我們要解決中國無車家庭購買第一臺車的需求。以秦PLUS?DM-i為例，可油可電續航里程最大1245公里，虧電狀況下百公里油耗低至3.8L，徹底改寫了“混合動力教科書”。同時，駕駛體驗無限接近于純電動車，NVH、平順性、操作性遠優于燃油車。此外，DM-i車型享受綠牌、10%的購置稅減免、雙積分等優惠，已做到與同級別傳統燃油車同等價位。

我們經常說企業家精神，我認為企業家要有責任和擔當，首先要跟著國家戰略發展方向走，技術產品要符合綠色、創新的方向。第二，要有敢為人先的創新意識;第三，要堅持、要有毅力。第四，要埋頭苦干。