青島地鐵集團有限公司 / 吳天磊
軌道交通是交通工具在軌道上運行的交通方式,交通工具包括火車、地鐵等。城市軌道交通可以給人們的出行提供便利,因此城市軌道交通工程是一項重要的建設項目,技術人員可以掌握先進的施工工藝,保證技術要點的落實到位,從而提升施工質量,防止軌道交通運行中出現安全隱患。
城市軌道交通工程施工中可以采取先進的施工工藝,以下具體分析:
技術人員可以在需要鋪軌的基地組合軌枕與鋼軌形成軌排,用專車將長軌排運輸并鋪設到導軌上,技術人員可以根據施工現場的實際情況調整軌道的尺寸,完成鋪設后需要進行澆筑施工,技術人員可以利用混凝土澆筑支墩和整體道床,利用牽引機進行牽引搬運,焊接各個連接部分。
分段換軌法適用于改造無縫線路,這種方法適合新建軌道,由于浪費短硅材料造成施工成本高,需要向鋪設底端運輸長鋼軌,作為防御可以在線路兩側鋪設,通過焊接形成單元軌節,在枕軌中間放置需要拆除的短軌,在線路兩側擺放的單元軌節在承軌槽內調度,需要調整軌距,安裝扣件團,回收拆除的舊鋼軌。
由于不同的交通條件,可以采用無碴或有碴軌道鋪設,無碴軌道中的道床和軌枕塊澆筑在一起,長軌條可以選擇長軌運輸車運輸,向軌臺落槽推入緊扣件,運軌車和推軌車在軌道行走通過,可以連續作業。有碴軌道的鋪設,可以通過人工單根軌枕,利用推軌鋪設法進行長鋼軌的鋪設,通過改造機具可以加快鋪設速度,鋼軌連接頭的焊接質量影響交通軌道的焊接質量,因此焊接過程可以選用正確的焊接參數和先進的焊接工藝,選用鋼軌材質進行閃光焊接。
短軌道床施工可以采用工具軌鋪設,在隧道以外焊接永久軌,向軌道內運輸后可以換鋪,采用焊頭焊接,技術人員可以根據圖紙和線路調試。科學設置基標可以保證基標的偏差符合標準,對于線路的調線和調坡,可以控制基標,安裝軌道支撐架和線路方向垂直,安裝道岔支撐架可以根據連接點和道岔結構調整,支架的安裝應該保證位置水平,技術人員需要測算短軌枕的投放位置,安裝完支架后可以鞏固性測算和調試,道床混凝土的澆筑可以逐層施工,分臺階澆筑和振搗,可以選擇支架墩澆筑,凝固前可以抹面3mm左右,道床不能受到重物的壓制。
城市軌道交通工程施工中,技術人員要遵循技術要點進行施工,以下具體分析:
測量放樣是施工的準備工作,技術人員要掌握軌道周邊的測設基標,為安裝軌道提供參考,測量中要以最低的成本提高測量準確性,通過準確的測量數據可以為軌道施工提供依據,設計測量過程中必須堅持舒適性、便捷性、安全性等設計理念,設計方案要有可操作性,通過科學的設計測量可以保證軌道交通具有耐久性,交通工具在軌道運行中可以保證乘客的安全性和舒適性。
技術人員的開挖作業要考慮施工現場的地質條件,對于巖石碎度大、土質軟的地段,開挖具有難度,開挖過程不能損壞城市已有埋管,由于埋管總量多并且存在空間交錯,導致挖掘的難度系數增加,因此設計人員需要了解地下建設的情況,采用明挖法和暗挖法,明挖法具有便利、簡單、安全的特點,可以用于支護結構和土方開挖,暗挖法的技術操作比較繁瑣,注入成型的混凝土可以增強穩定性。
軌道交通施工中可以采用深基坑支護技術,地質松散的施工點可以利用連續墻支護,可以防水抗壓,地質好的施工點,可以選擇水泥作為支護材料,可以采用放坡技術完成支護作業,土釘墻技術的運用可以降低施工成本,但是會損害城市環境,因此要慎重選擇。深基坑支護可以增強隧道的支撐能力,支護施工技術要分層、分段開挖土層,支撐墻面可以將預應力施加在支撐點上,將速凝稀釋混凝土材料填充在縫隙中,監督樁頂位移和預應力損失情況,增加預應力可以解決施工中的問題,樁頂位移可以增加適當的支撐軸力,可以防止隧道變形,支護結構如表1所示:

表1 深基坑的支護結構表
技術人員在施工中要明確軌道的最大長度,保證軌道投入使用后的壽命,保證軌道經過長時間的使用,不會出現質量下降問題,城市軌道運行中,為了防止交通工具出現震動,可以采用減震措施,安裝彈性層面可以降低軌道在運行中的震動頻率,可以保證乘客具有良好的乘坐體驗。
城市軌道施工中,對給排水系統有嚴格的要求,施工中要區分消防用水和生活用水,科學的排水管線設計可以確保軌道交通排水的順暢性,可以防止雨季大水量侵害交通設施,電氣系統在施工中需要調試和安裝動力系統、照明系統,同時要安裝和調試備用供電系統,施工中要保證設備正常運轉,由于軌道車運轉快,排風機和風亭建設可以防止軌道車運行中產生聲音,可以減少空氣中的風壓對人造成的不舒服感。
綜上所述,城市軌道交通建設中,技術人員采用先進的施工工藝,抓住施工技術要點,可以保證施工質量和施工的安全性。本文主要從“采用軌排鋪設法、采用分段換軌法、采用推軌鋪設法、采用短軌枕式施工工藝”等方面分析城市軌道交通工程的施工工藝,并從“設計測量的技術要點、采用明挖法和暗挖法、深基坑的支護、減震技術要點、排水、電氣以及通風系統的技術要點”等方面探究城市軌道交通工程施工技術要點,旨在提升城市軌道交通工程施工技術水平。