長三角區域港口物流競爭力分析與評價

徐 劍,孫成昊,沈澤彬

(湖州師范學院 經濟管理學院，浙江 湖州 313000)

0 引 言

港口作為貿易的樞紐和平臺，促進了國家間、區域間的商貿往來，帶動了物流業的發展.長三角地區是中國第一大經濟區，港口數量眾多，輻射范圍廣闊，貨物吞吐量大，整體競爭力強.長三角港口群發揮著長三角區域乃至其輻射的我國內陸腹地區域對外物流門戶樞紐作用.由航運咨詢機構Alphaliner數據、航運評論和中國交通運輸部數據可知，在2020年全球港口吞吐量排名中，寧波舟山港和上海港位居前三位.

目前關于港口的研究較多[1-2]，不少學者關注港口物流競爭力的研究，主要涉及競爭力評價方法與提升策略.關于競爭力評價方法，馬永剛構建FCE-AHP評價模型，其既有層次分析法的系統性，又有模糊綜合評價的定量分析，兩種方法優點的結合使得評價結果更為合理[3]；楊躍輝、王俊輝運用主成分分析法[4]，趙剛采用特爾斐法、模糊綜合評價法分析了江蘇省沿江港口的物流競爭力[5]；李婧采用熵權TOPSIS法篩選出15個典型、認同度高的量化指標[6].關于港口物流競爭力的提升策略，馬玉成、尹傳忠等提出要建設物流園區和智慧港口[7]；耿勇、路海平提出要統籌規劃物流設施[8]；祝勇、蔡建飛等提出長三角港口的物流要多元化布局，積極響應“一帶一路”，大力發展港口腹地工業，改善疏運體系，港口間要建立合作性競爭關系，形成港口戰略聯盟[9].

已有文獻雖然對港口物流競爭力有多方面的研究，但仍存在以下不足：第一，對港口物流的研究多以單一港口為研究對象，很少以區域港口為研究對象；第二，隨著時間的推移，物流競爭力的影響因素也在發生變化，過去的研究已不再適用當下港口的物流發展.本文以寧波舟山港、上海港為研究對象，論證長三角區域主要港口的物流競爭力，并選擇青島港、天津港、大連港、秦皇島港、日照港、煙臺港、營口港(環渤海地區港口群)、連云港(長江三角洲地區港口群)、廣州港、汕頭港(珠江三角洲地區港口群)、湛江港、海口港(西南沿海地區港口群)12個具有代表性的港口進行對比論證，運用主成分分析法建立一個較為合理、符合港口物流現狀的競爭力評價指標體系，對我國長三角地區兩個主要港口(寧波舟山港和上海港)的物流競爭力進行研究，并提出了可靠的對策建議.

1 區域港口分析

1.1 寧波舟山港發展現狀

寧波舟山港分為19個港區，由原獨立的寧波港和舟山港合并而成，2015年正式實現兩港一體化.寧波舟山港是我國大陸十分重要的集裝箱遠洋干線港，應用于鐵礦石、原油等物資的轉運，以及液體化工儲藏、運輸等重要業務.作為煤炭和糧食儲運基地的寧波舟山港，對華東和周邊地區的重要作用不言而喻.

寧波舟山港發展基礎優良，在寧波與舟山港實現一體化后，面對國際形勢和經濟發展態勢給港口帶來的不利因素，通過并購重組建立無水港，不斷拓展腹地范圍，擴大與區域內其他港口的合作，取得了互利共贏的成果.各項發展規劃的出臺也有效地增加了寧波舟山港的發展機會[10-11].

寧波舟山港的泊位數量巨大，在600余座泊位中萬噸級以上的泊位近160座，5萬噸以上的泊位近100座.寧波舟山港能夠提供多貨種作業和高效服務.這可從寧波舟山港橋吊單機235.6 TEU每小時的工作記錄得到證明[12].2014—2018年寧波舟山港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量見圖1、圖2.

圖1 2014—2018年寧波舟山港貨物吞吐量Fig.1 Cargo throughput of Ningbo Zhoushan from 2014 to 2018

圖2 2014—2018年寧波舟山港集裝箱吞吐量Fig.2 Container throughput of Ningbo Zhoushan port from 2014 to 2018

1.2 上海港發展現狀

上海港毗鄰全球東西向國際航道主干線，長江流域人口數量大，貨物運輸需求巨大，且地理位置優越，集疏運網絡發達便利，是主要的經濟腹地.集裝箱和大宗散貨是上海港的主要經營業務，同時提供港口生產的相關服務.集團還成立下屬物流公司專門從事港口物流業務.上海港不僅是我國最主要的樞紐港口，也是最重要的口岸.從1996年中央提出建設上海國際航運中心到2013年設立上海自由貿易區，上海港的發展得到了政策扶持，發展前景廣闊.2014—2018年上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量見圖3、圖4.

圖3 2014—2018年上海港貨物吞吐量Fig.5 Cargo throughput of Shanghai port from port 2014 to 2018

圖4 2014—2018年上海港集裝箱吞吐量Fig.6 Container throughput of Shanghai port from 2014 to 2018

2 模型與指標體系的構建

關于港口物流競爭力，主要從港口作業能力、港口基礎設施、腹地經濟條件、港口發展潛力等方面加以系統性分析和綜合性評價[13].本文通過查閱文獻資料、比照港口行業實際情況、咨詢相關從業人士等途徑，遵循科學性、全面性、可對比性，同時結合本文研究對象的特征謹慎選取一級指標4個、二級指標18個，構建了一個較為合理、完善的競爭力評價指標體系，見圖5.

圖5 港口物流競爭力評價指標體系Fig.5 Evaluation index system of port logistics competitiveness

3 數據來源與分析

3.1 原始數據來源

表1中的數據均為2018年數據.貨物吞吐量、集裝箱吞吐量的數據來源于中華人民共和國交通運輸部；碼頭泊位數、碼頭萬噸級泊位數、碼頭長度、碼頭生產用泊位數和碼頭長度的數據來源于上海國際航運研究中心中國航運數據庫；所在城市GDP、外貿進出口額、第三產業占比數據來源于各市2018年國民經濟和社會發展統計公報.

表1 港口原始數據

表1(續)

3.2 主成分分析

表2為各個提取主成分的全部方差解釋表.由表2可見，特征值大于1的成分有3個，其中第一個公因子特征值為8.06，第二個公因子特征值為1.624，第三個公因子特征值為1.233，前3個公因子方差的累計貢獻率達83.97%.因此，取前3個公因子作為主成分.

表2 總方差解釋

表3為主成分載荷矩陣.由表3可見：

表3 成分矩陣

第一個主成分中載荷較大的是集裝箱吞吐量、貨物吞吐量、碼頭泊位數、碼頭萬噸級泊位數、碼頭生產用泊位數、生產用碼頭長度、所在城市GDP、所在城市外貿進出口額、碼頭長度.第一個主成分代表原始數據中的大部分指標，主要反映港口的基礎設施、作業能力、所在城市的經濟發展水平.

第二個主成分中載荷較大的是所在城市的外貿進出口額增長率和第三產業占比.第二主成分主要代表港口所在城市當前的經濟發展狀況和未來經濟發展潛力.

第三個主成分中載荷較大的是所在城市的GDP增長率和集裝箱吞吐量增長率.這兩項指標代表第三主成分的港口物流發展潛力.

3.3 競爭力分析

特征向量的計算公式為：

其中，i為第幾個主成分，j為第幾個變量，a為載荷系數，λ為特征值，e為標準化正交特征向量值.

表4 標準化特征向量矩陣

通過SPSS軟件計算，得到一個標準化正交特征向量矩陣，并將其代入以下3個主成分的得分表達式，其中F1、F2、F3分別代表第一、第二、第三主成分.

F1=0.339x1+0.294x2+0.340x3+0.338x4+0.347x5+0.331x6+

0.334x7+0.315x8+0.321x9+0.114x10-0.011x11-0.090x12-0.055x13.

F2=0.054x1-0.135x2+0.052x3-0.036x4-0.035x5-0.009x6-

0.085x7+0.071x8+0.113x9+0.658x10+0.124x11+0.647x12+0.283x13.

F3=-0.080x1+0.331x2+0.019x3+0.033x4+0.099x5+0.134x6+

0.186x7-0.292x8-0.179x9-0.294x10+0.602x11+0.143x12+0.484x13.

各個主成分的權重計算公式為：

ωi=λi/(λ1+λ2+λ3).

計算結果：主成分1的占比為73.8%；主成分2的占比為14.9%；主成分3的占比為11.3%.

在得到3個主成分的權重后，按照權重計算出每個港口的物流競爭力總分.其計算公式為：

F=ω1F1+ω2F2+ω3F3.

3.4 數據分析

(1) 在第一個主成分和總分中，上海港和寧波舟山港在所有港口中分別位居第一、第二位，說明上海港和寧波舟山港在國內的綜合實力非常強，尤其在集裝箱吞吐量、貨物吞吐量、碼頭泊位數、所在城市GDP這些關鍵性指標上都位居全國乃至世界前列.

(2) 在第二個主成分中，上海港在所有港口中位居第二，排名較前.寧波舟山港的排名較后，這主要是因寧波的第三產業占比較低.分析可見：上海擁有強大的經濟基礎，其GDP已達32 680億元，是寧波、舟山的3倍，上海的城市消費品零售總額也高于寧波，而寧波的GDP剛突破10 000億元；上海的地理位置優越，處于長三角經濟圈的中心位置，且上海腹地廣闊，集聚效應強，為城市經濟特別是第三產業發展提供了有力保障，其發展優勢明顯.而寧波舟山港有浙江省強大的經濟實力作為支撐，伴隨著一帶一路戰略的實施和浙江自貿區的建立，以及公路和貨運鐵路的建設，寧波舟山港也顯示出很強勁的發展態勢.

(3) 在第三個主成分中，寧波舟山港排名第一，上海港排名較為落后.第三個主成分是港口物流潛力的體現.從發展潛力看，寧波舟山港的物流發展潛力遠大于上海港.寧波舟山港的貨物吞吐量增長率、集裝箱吞吐量增長率均高于上海港.而同期上海港的貨運吞吐量卻出現“0增長”情況.在港口創新能力上，寧波舟山港與上海港并駕齊驅，雖然兩個城市的GDP總額差距較大，但增長率差別不大.在發展潛力上，寧波舟山港已與上海港拉開距離.從港口建設看，寧波舟山港的自然條件較有優勢，剩余建港資源豐富，而上海港建港資源已剩無幾，這在一定程度上拖累了上海港整體的物流發展潛力.

4 結論與建議

本文對長三角地區主要港口上海港和寧波舟山港的物流競爭力進行對比分析，建立了一個港口物流競爭力的評價指標體系，得到了兩個港口的得分數據.通過對上海港和寧波舟山港物流競爭力的分析發現，上海港和寧波舟山港都屬于我國最為前列的港口，兩個港口雖然在地理位置、經濟結構等因素上各有優勢，但既相互競爭又錯位互補；寧波舟山港受所在城市經濟發展的制約較大，而上海港由于處于國家中心城市，離行業“天花板”越來越近.為此，本文對上海港和寧波舟山港的物流發展提出以下建議：

第一，在長三角發展一體化的大背景下，整合區域資源.上海港要聯動洋山港，寧波舟山港要將嘉興港、臺州港、溫州港作為喂給港、支線港，同時兩港與連云港、蘇州港進行優勢互補，協同發展.

第二，上海港要依托腹地城市的巨大人才和資本優勢，建設好集裝箱洋山港.寧波舟山港要依托“一帶一路”和浙江自由貿易試驗區，加快提高港口信息化程度，進一步提升港口作業效率.

第三，參考新加坡港等世界一流港口建設經驗，加快建設港口基礎設施，增加萬噸泊位數量，依托新一代“互聯網+”的智能化技術和國內外先進港口管理理念，引進優秀管理人才，定期對港口技術人員進行培訓，從而提升港口運營能力.

第四，加強兩港之間的合作，進行錯位布局共同發展.完善集疏運體系和航運金融環境，為公路運輸到達的貨物提供更加完備的配套設施，通過海河聯運，開通內河駁運支線，更好地服務長江沿岸城市，加強長江經濟帶建設.