無錫三讓路改造工程設計分析

劉小方，張澤宇

（1.江蘇先行交通科技有限公司，江蘇 南京 210016；2.北京中交橋宇科技有限公司，北京 100102）

三讓路位于無錫新吳區吳文化博覽園區，原有老路為瀝青混凝土路面，寬度7~9m，路面病害嚴重，主要有車轍、裂縫、坑槽、沉陷、龜裂等，特別是臨近交叉口處的病害尤為嚴重和密集。小區兩側有江南華府、鴻山尚院、鳳鳴山莊等高檔小區，入住率較高，私家車擁有量大，但原有道路窄、路況差、亂停車等已經嚴重影響居民的正常出行，因此對該路的改造勢在必行、迫在眉睫。

1 現有工程概況

道路整體線型為東西走向，項目西起規劃中慶路，向東延伸與現狀至德大道相交后，終于規劃美伯路交叉口，路線全長約808m。原有老路為城市支路，設計速度為20km/h。

老路建設年代較早，無論是道路還是排水設施均損壞嚴重，結合規劃功能定位（工程為城市次干路、設計速度為30km/h）、需要對工程進行徹底改造和形象提升。

2 總體改造思路和設計理念

2.1 總體改造思路

改造過程中，需要考慮以下幾個因素：

（1）該片區路網均在陸續建設和實施中，該工程為片區道路建設的排頭兵，在周邊其他道路建設時，三讓路要承擔分流道路或施工便道的角色。

（2）道路兩側為新建的高檔別墅區，住戶多，私家車保有量大：①平面及拓寬方案擬定時，不能影響現有小區的建筑紅線，不能對現有建筑物造成拆遷；②縱面設計：可適當抬高，但不宜抬高太多，否則影響小區居民的出入和小區排水；③橫斷面布設：在考慮機動車出行的同時，要綜合考慮人、非的出行需求及機動車夜間停車的需求。

（3）老路修建年代早，當時地基狀況差，但考慮經過多年的運行，地基基本穩定，本次設計盡量少下挖，少擾動。

（4）路基路面及排水設計需結合無錫市海綿城市相關建設要求。

鑒于工程所處位置及在片區路網中的功能，同時結合相關的現場交通量及病害調查、彎沉、取芯、測量、勘探、物探資料等，經過綜合評定、分析、計算工作，對現有老路采取破除路面結構層后，對老路基進行病害修補后予以利用的方案；拓寬部分采取新建路基路面的方案；雨污水管道采取挖除重建方案[1]。

2.2 設計理念

2.2.1 “全壽命周期成本”的設計理念

項目的建設不僅要考慮初期成本，還要考慮建成后的運營成本以及后期維修養護成本，此外還要兼顧社會成本和環境成本。

2.2.2 “以人為本，安全至上”設計理念

項目的建設需杜絕一切“以車為重心”的現象，應該給予出行人特別是弱勢群體殘障人士的更多的關愛，充分體現人性化的服務，為人們出行便利提供最大限度的便利。

2.2.3 “靈活設計、寬容設計”的理念

該工程屬于老路拓寬改造工程，制約因素比較多，平縱線形設計時應因地制宜，靈活采用規范指標，可選用規范中指標的極限值（最小值）。

2.2.4 “動態設計”的理念

本工程屬于老路改擴建工程，由于老路修建年代長、地下管線密布、原始竣工資料欠缺，本次改擴建設計時遵循“動態設計”的原則，設計人員全程跟蹤，根據現場變化情況，第一時間參與路基、路面和排水等方案的現場確定。

2.2.5 “海綿城市與道路美觀相結合”的理念

考慮到無錫地區夏季多雨潮濕，普通人行道板透水性不足、易破碎、易松動導致下方積水的實際情況，本次設計人行道采用現澆透水混凝土路面，在貫徹海綿城市設計理念的同時兼顧道路美觀。

2.2.6 “結合地方特色、精細化設計”的理念

項目位于無錫市鴻山新城鎮，當地“吳”文化突出，建設單位對文化保護和傳承要求較高，項目組考慮到“吳”文化的傳承和弘揚，項目組設計采用當地越國貴族墓共出土的“玉飛鳳”文物logo，設計出多款特色井蓋。經過業主和專家的評選，選定方案如圖1所示。

圖1 “玉飛鳳”文物logo

3 具體改造內容

3.1 平縱橫

3.1.1 平面

平面為一條直線，中心線布設時充分考慮兩側建筑物（紅線）、拓寬方式等因素。

3.1.2 縱斷面

縱斷面設計時結合老路標高、兩側建筑物、沿線主要交叉口、居民小區出入口等因素，本次縱斷面設計在老路的基礎上基本抬高了10cm。

3.1.3 橫斷面

本次斷面采取雙向四車道、人非混行的斷面布置，路基總寬24m。

將機動車和人非完全隔離，保障機動車行駛舒適性以及人非出行的安全性。同時考慮夜間停車需求：最外側車道可用于夜間臨時停車，緩解區域停車問題。

3.2 路基設計

路基需反開挖至路床頂面以下60cm，初步碾壓后，回填40cm片石（可用建筑圬工代替），碾壓至無明顯輪跡和反彈。然后填筑一層20cm 6%石灰土。

3.3 路面設計

4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C，SBS改性瀝青）+黏層瀝青+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）+瀝青下封層+30cm水穩碎石基層+20cm 12%石灰土底基層，結構層總厚度60cm。

3.4 交叉口

3.4.1 交通渠化

沿線與至德大道有一處交叉，現狀至德大道為城市主干路，雙向六車道，由于至德大道沿線中分帶開口較多，安全隱患較大，項目組配合規劃部分，梳理周邊臨近路網，并根據最終研究成果對交叉口進行設計，三讓路處至德大道原中分帶開口進行封閉，交通組織采取“右進右出“方式。

3.4.2 路面結構

對交叉口路面材料的選取中添加采用抗車轍劑，提高道路使用性能。瀝青混凝土里加入0.5%的路孚8000后，導致的變形驚人地減小，未加路孚8000的瀝青混凝土其變形約為20~23mm，加了路孚8000的瀝青混凝土的變形僅3mm。經過近兩年的運營觀察發現，交叉口處的路面狀況良好。

3.5 人非混行道

海綿城市，是新一代城市雨洪管理概念，是指城市在適應環境變化和應對雨水帶來的自然災害等方面具有良好的“彈性”，也可稱之為“水彈性城市”。為積極響應國家和無錫海綿城市的要求，本次人行道面層選用透水混凝土，具體結構如下：

一般段：8cm彩色透水混凝土+10cm C30透水混凝土+36cm級配碎石，結構層總厚度54cm。

盲道處：6cm盲道道板+2cm水泥砂漿+10cm C30透水混凝土+36cm級配碎石。

3.6 交通安全及無障礙設施

設計中貫徹“以人為本，安全至上”的原則，充分考慮安全、便捷等因素。同步設計和實施全線的標線、標志、護欄、信號燈、無障礙等設施。增設行人二次過街安全島（保護島），保證行人過街安全；統籌考慮橫向過街問題，設置觸摸式信號燈及相應的警告、指示標志；完善全線的無障礙通道設計，確保殘障人士的出行，給予弱勢群體更多的關懷[2]。

3.7 色彩設計

綜合考慮新吳區的發展歷程、風土人情以及當地人民熱情好客等因素，本次設計在色彩搭配和選擇方面也做了多種選擇，最后選定方案如下：

瀝青混凝土路面的灰黑色：高雅端莊、沉穩大氣。

分隔帶的碧綠色：分隔帶基本以草皮為主，局部點綴小灌木。綠色寓意春意盎然、生機勃勃、充滿希望。

透水混凝土的火紅色：與普通透水混凝土的灰色相比，紅色象征新吳區人民熱情好客、地區發展活力四射、紅紅火火。

盲道的黃色：我們都是中華民族炎黃子孫，擁有黃皮膚，腳踩黃土地。黃色代表尊貴安全、豐收喜悅、溫暖貼心，設計中采用黃色盲道給予殘疾人更多關懷。

4 結語

經過近一年的道路的改造和附屬設施的整合，改擴建后的三讓路給人耳目一新的感覺，徹底改變原來機、非、人嚴重混行且事故頻發的狀況，無論從行車安全性、出行舒適度、外在美觀感等方面都得到較大提升，在改善片區路網功能、發揮路網綜合效益的同時，提升新吳區當地的投融資環境，帶來較大的經濟和社會效益。