就地冷再生技術在公路工程中的應用

康飛

（貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001）

0 引言

現如今，交通運輸量越來越大，有些公路工程使用年限較長，已逐漸暴露出裂縫、坑槽等病害，對行車安全造成較大不良影響。就地冷再生技術可對廢舊材料進行回收利用，可避免公路工程施工環境污染問題，同時還能夠有效改善公路工程使用性能。因此，對就地冷再生施工技術在公路工程中的應用進行深入研究迫在眉睫，就地冷再生技術對材料具有較高的要求。

1 就地冷再生技術概況

在公路工程施工中，在應用就地冷再生技術時，要求在常溫環境下使用冷再生機械設備，對于公路工程原有路面結構進行銑刨以及破碎處理，在混合料中加入再生材料，充分攪拌后進行路面攤鋪、碾壓等處理，即可形成公路工程基層或者路面層。在公路工程運營中，如果路面或者基層出現破碎問題，則可利用就地冷再生技術進行有效處理，根據配合比設計方案將新骨料、各類添加劑加入至混合料中持續施工，可有效提升公路工程新基層或者面層的強度。

2 就地冷再生技術特點

在公路工程施工中，就地冷再生技術的應用優勢明顯，其使用特點主要包括以下幾點：①施工成本比較低，由于充分利用原有材料，因此可降低公路工程施工成本40%～50%；②施工方式便捷，工期短；③舊路再生層結構完整，可提升公路工程等級；④施工技術水平較高，路面破碎、拌合、添加外加劑等可持續進行，能夠有效提升施工效率；⑤環保效益較高，被廣泛應用于公路工程維修處理中，就地冷再生技術需要對材料有一定的要求，首先，對于石料的要求必須要細小且均勻，一般的公路要使用冷再生技術進行施工的話，石料的直徑最高只能在50mm。對于高速公路來說，最高的石料直徑不能超過30mm，就地冷再生技術施工作業如圖1所示。

圖1 就地冷再生技術施工作業

3 工程概況

某公路工程為鄉鎮三級公路，全長11km，將相鄰的兩個鄉鎮相連接。在該公路工程施工中，首先對施工區域進行現場勘察，該公路建設區域為平原區，地勢平坦，在地質勘察中發現，地基土層的主要成分為粉質粘土。該公路工程使用年限比較長，因此路面和基層結構均出現不同程度的損壞問題，急須采取面層補強處理技術，但是基層修復難度比較大。綜合考慮該公路工程實際情況以及施工技術條件，選用就地冷再生施工技術，首先對公路原有面層以及基層進行銑刨，然后加入一定量的穩定劑進行充分攪拌，再對公路進行重新攤鋪施工，進而形成新的瀝青路面，完成攤鋪過后就可以利用相關的機器對路面進行處理，這樣可以有效保證路面的平整性。在處理的過程中一定要做好路面情況的檢測，要避免出現凹凸不平的情況，以此來保證所有的路面都能達到國家所規范的要求。

4 公路工程就地冷再生技術要點

在就地冷再生施工技術的應用中，可充分應用公路工程材料，具體的施工流程如圖2所示。

圖2 就地冷再生施工流程

4.1 施工準備

①施工材料。根據該公路工程配合比設計方案，準備新集料，在施工現場準備電力設備，保證現場電能、水資源供應等；②機械設備。在該公路工程施工中，所需機械設備類型包括冷拌再生機、平地機、運輸卡車、壓路機以及灑水車，在施工前，需對各類機械設備使用性能進行檢查；③施工人員。組織專業人員組成施工小組，在施工過程中，由質量檢查人員、工程設計人員、技術人員等對施工現場質量進行檢測控制；④施工安全。對于施工路段提前進行封閉交通處理，并放置交通標志牌，疏導周邊交通，以此來保證施工人員的安全。

4.2 施工技術要點

（1）根據現場勘察，該公路工程某些路段已出現不同程度的病害，包括翻漿、坑槽等，對此，應徹底挖出病害位置，在坑中加入與原有路面級配相同的集料，填入深度與路面持平。

（2）新集料攤鋪。對混合料進行充分攪拌，然后運輸至施工現場進行攤鋪施工，每輛運輸車的裝運量為18t，根據計算分析，在該公路工程施工中，每間隔58m就應打灰線，當運輸車進入施工現場后，將混合料卸載至方格中，然后利用平地機進行攤鋪和整平處理，最后由壓路機壓平。

（3）水泥撒布。在本工程施工中，水泥撒布厚度為22cm，每平方米水泥用量為26.7kg。在水泥撒布施工中，首先采用石灰在施工現場劃出網格線，然后再組織施工人員進行攤鋪。

（4）對舊路面材料進行再生破碎和拌和處理，采用半幅重疊施工方式，在第一次半幅施工完成后，還需加寬5cm，再進行另半幅搭接施工，半幅路面分三次完成。

（5）在每完成100m路段就地冷再生施工后，現場測量人員需對路面基層高程、橫坡、松鋪系數以及高程控制點進行測量，同時對于路面，需采用平地機以及壓路機進行整平和壓實處理，對于壓實度，應控制在97%以上。

（6）對再生層進行整形處理。在半段混合施工完成后，采用壓路機對路面進行初步整平處理，然后對縱坡設計高度以及橫坡設計高度進行測量。在具體的測量過程中，每10m路段測量一次，松鋪系數為1.05～1.1，如果高程不足，則應利用富裕路段的施工材料，然后再次進行整平處理。通過充分利用公路施工材料，可對路面平整度進行調節處理，保證高程、橫坡控制精度。在實際施工中，必須嚴格遵循“寧刮不補”的原則，同時嚴格控制軋制成型均勻度，避免出現路面松動、脫皮等質量問題。

（7）對再生層進行碾壓處理，再生層成型后，經過現場檢測，高程符合設計要求后，可利用機械振動方式進行壓實處理，在本工程碾壓中，首先以18～21t的壓力碾壓1～2次，碾壓完成后，路面光滑，并且沒有碾壓痕跡，并且壓實度符合公路施工要求，最后，利用50t雙/雙頻率振動壓路機再次進行壓實處理。

（8）接縫處理。公路工程接縫可分為縱向接縫以及橫向接縫：①縱向接縫處理。如果公路工程路面寬度在7m以內，縱向重疊比較多，可利用全幅施工方式，進而減少重疊量，提升施工效率，通常情況下，對于重疊寬度，應控制在50～150mm之間，如果路面施工材料厚度比較大，材料粒徑大，則重疊量也比較大，應適當增加重疊量。在縱向接縫處理中，可根據再生層施工完成時間，對水泥稀漿的噴入量進行調節；②橫向接縫處理。對于公路工程橫向接縫，在接縫處理中應注意盡量避免發生停機現象，如果停機時間比較長，并且超過水泥材料初凝時間，則應將再生機退出，與再生施工完成的路段保持1.5m左右間距，然后重新撒布水泥施工。

（9）在公路工程再生層施工完成后，應立即組織封閉交通，對施工路段持續養護7d，可采用灑水養護方式，在路面攤鋪養生薄膜，進而防止路面水分蒸發。當公路工程再生層養護完成后，還需對路面噴灑厚度為5mm以上的乳化瀝青透層油，并鋪設瀝青混凝土路面，最后開放交通即可。

5 結語

綜上所述，本文主要結合實例，對公路工程就地冷再生施工技術要點進行了詳細探究。在就地冷再生施工技術的應用中，可充分利用公路工程基層、路面施工材料，在加入一定量的添加劑后重新攤鋪和碾壓，不僅能夠節約施工材料，降低施工成本，同時還可快速提升公路工程使用性能，還能夠有效保證路面的安全性，是一種值得推廣應用的施工技術。