道路路基路面的施工質(zhì)量控制

程潤

摘?要：近年來，我國的道路工程建設(shè)迅速，社會(huì)進(jìn)步迅速，我國的道路橋梁建設(shè)的發(fā)展也有了提高。國民對(duì)公路交通工程的規(guī)劃和建設(shè)有著越來越高的重視度，同時(shí)國家也在不斷提高公路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)與要求。公路工程施工質(zhì)量直接影響著后期公路交通的安全和公路的使用壽命，如果質(zhì)量不達(dá)標(biāo)必然會(huì)嚴(yán)重威脅人們的出行安全。作為公路工程建設(shè)中非常重要的組成內(nèi)容，路基路面施工是工程控制的重點(diǎn)。只有合理選擇和利用路基路面施工技術(shù)才能確保路基路面施工質(zhì)量，才能提高公路運(yùn)行穩(wěn)定性，才能滿足國民出行需求以及國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。為此，我們需要加強(qiáng)分析當(dāng)前公路工程路基路面施工中常見的問題，合理應(yīng)用施工技術(shù)，加強(qiáng)施工過程管理，達(dá)到優(yōu)化路橋建設(shè)質(zhì)量，提升路基路面施工技術(shù)水平的效果。

關(guān)鍵詞：道路路基路面;施工質(zhì)量;控制

引言

目前，社會(huì)進(jìn)步迅速，我國的公路工程建設(shè)的發(fā)展也有了改善。在對(duì)公路路面的養(yǎng)護(hù)與維護(hù)中，公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)是一種比較常用且十分重要的施工技術(shù)。該技術(shù)直接關(guān)系到公路工程路基路面的施工質(zhì)量，也是提高公路路段使用性能的核心保證。為此，公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)成為我國公路建設(shè)部門的研究熱點(diǎn)。本文對(duì)當(dāng)前的公路現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，分析公路工程路基路面中所存在的問題以及公路工程路基路面壓實(shí)施工現(xiàn)狀，探討在公路工程路基路面壓實(shí)施工過程中的主要影響因素，并系統(tǒng)地對(duì)這些因素進(jìn)行分析。在不斷提高公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的過程中，優(yōu)化公路工程路基路面壓實(shí)施工管理策略，從而提高公路的安全性能，促進(jìn)我國公路工程快速發(fā)展。

1市政道路結(jié)構(gòu)及路基設(shè)計(jì)原則

在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得良好成效的背景下，人們生活水平提高的最大表現(xiàn)就是衣食住行方面，這其中人們出行的方式也從過去的步行、自行車、電動(dòng)車、摩托車到如今基本上形成了以汽車為主的現(xiàn)狀。但是如此一來，人們出行的同時(shí)對(duì)于道路的通行要求便有所提高，市政道路需具備穩(wěn)定性、耐久性及適應(yīng)性等方面的需求才能保證人們的出行效率。如果市政道路有所缺陷，那么不僅會(huì)給人們的出行帶來不必要的麻煩，在后期的維修上也會(huì)帶來額外的費(fèi)用，這樣既危及人們的出行安全，又浪費(fèi)公共資源。所以，各地區(qū)應(yīng)加強(qiáng)市政道路的建設(shè)，保證其質(zhì)量，從而減少后期的維修費(fèi)用。在市政道路的結(jié)構(gòu)和路基設(shè)計(jì)過程中，需結(jié)合城市建設(shè)的規(guī)劃，然后對(duì)道路的各方面進(jìn)行考慮，包括人文、環(huán)境及積水等。只有在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)全面規(guī)劃，才能將日后施工中可能遇到的問題都有效解決，從而提高市政道路建設(shè)的效率及質(zhì)量。

2公路工程路基路面施工方案

2.1靈活選用壓實(shí)施工技術(shù)

在公路工程路基路面壓實(shí)施工開展過程中，施工單位需要充分考慮施工環(huán)境的客觀表現(xiàn)，靈活選用壓實(shí)施工技術(shù)，提升夯實(shí)處理的質(zhì)量，提高路基路面的平整度，例如對(duì)于黃土路基，在壓實(shí)過程中，要針對(duì)性對(duì)土壤水分進(jìn)行擴(kuò)散固結(jié)，加固黃土的土質(zhì)，進(jìn)行土體的擠密壓實(shí)操作，并在施工過程中控制沖壓的次數(shù)，以此保證土壤含水量處于合理狀態(tài)下，同時(shí)也要注意預(yù)防路堤下滑的問題，可以慢速進(jìn)行路堤邊沿壓實(shí)施工作業(yè)。對(duì)于過濕土質(zhì)，在壓實(shí)施工時(shí)，要基于設(shè)計(jì)壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)以及數(shù)據(jù)，嚴(yán)格進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)度要適當(dāng)降低2%～3%，以此來有效降低土層的稠度。在施工中，要選擇輕型的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，作為下路床進(jìn)行施工時(shí)使用的填料，在施工過程中，可以相應(yīng)地提高生石灰的比例來改善填料的性能，并在加固過程中選擇吸水性更好的材料，保證壓實(shí)施工的質(zhì)量。

2.2強(qiáng)化對(duì)配比施工材料的管控

為了提升公路路基路面壓實(shí)施工的效果，施工單位要注意強(qiáng)化對(duì)配比施工材料的管控，尤其是對(duì)外摻劑的劑量變化情況做動(dòng)態(tài)化觀測，合理把控土質(zhì)壓實(shí)的含水量。通過合理把控配比，有效避免路基路面壓實(shí)過程中出現(xiàn)外摻量過大的問題，杜絕出現(xiàn)外摻量干容重上升，進(jìn)而從整體把握施工的質(zhì)量。

2.3加強(qiáng)對(duì)含水量的控制

土壤中含水量的提升，會(huì)相應(yīng)地降低壓實(shí)效率。因此在路基路面壓實(shí)施工過程中不斷加強(qiáng)對(duì)含水量的控制。施工單位要針對(duì)性測試和計(jì)算土壤中的含水量，將誤差控制在合理范圍內(nèi)。如果含水量過高，則要針對(duì)性調(diào)整施工設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，施工單位也要有效保證路面的寬度和厚度，保證其符合施工的標(biāo)準(zhǔn)，通過預(yù)先的勘驗(yàn)操作以及對(duì)路基結(jié)構(gòu)的整體測算，從而有效控制含水量，對(duì)進(jìn)一步施工操作打下良好的基礎(chǔ)。

2.4質(zhì)量的控制措施

為了能做到以后公路不會(huì)出現(xiàn)大的安全事故，提前做好道路安全試驗(yàn)是必需的。鑒于操作人員自身的施工能力會(huì)對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層板的質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，壓路機(jī)機(jī)械設(shè)備的壓實(shí)時(shí)間、速度、振動(dòng)幅度和頻率都會(huì)影響壓實(shí)度。基層壓力的質(zhì)量。因此，在正式實(shí)施底板和路面壓實(shí)之前，必須先鋪設(shè)長度約四十米到五十米的試驗(yàn)段。通過預(yù)先設(shè)定的實(shí)驗(yàn)方法，對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層混合料的拌和、攤鋪、壓實(shí)過程進(jìn)行科學(xué)、細(xì)致的試驗(yàn)。然后結(jié)合相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，合理確定振動(dòng)壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)等壓實(shí)設(shè)備的碾壓次數(shù)、速度和方法，力求在碾壓施工中保證碾壓次數(shù)、速度控制的效果越好。

2.5做好開采協(xié)調(diào)工作

根據(jù)實(shí)際情況合理調(diào)整路面板接縫的寬度，通過適量的接縫可有效緩解混凝土板變形期間所發(fā)生的受約束現(xiàn)象，以免在結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成大量內(nèi)應(yīng)力而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受損。通過接縫的作用，可有效保證路面板的路用效果，提高其抵抗變形的能力。雙層連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)是較為可行的方式，主要應(yīng)用于采深較大且地表發(fā)生連續(xù)性變形的病害區(qū)域。鑒于路基路面病害處理所涉及到的工序較多，在實(shí)際施工中應(yīng)保證各道工序可緊密銜接，提高施工作業(yè)的連續(xù)性，盡可能控制地表劇烈變形破壞期的發(fā)生時(shí)間，使其能夠良好地錯(cuò)開冬季低溫期，從而保證路面材料變形適應(yīng)采動(dòng)地表變形，以達(dá)到從根本上規(guī)避路基路面病害的工程效果。

2.6橫坡基底施工技術(shù)

如果公路工程項(xiàng)目橫面坡度為1∶5，在施工過程中就可以利用沁水擋土墻和漿砌片石擋土墻來完成對(duì)路面的保護(hù);如果工程橫面坡度在1∶5～2∶2.5，則需要在地面挖200cm以上的臺(tái)階。如果在施工中出現(xiàn)橫坡基底的覆蓋層比較薄的情況，需要將覆蓋層全部去除干凈，隨后開挖在不少于200cm的臺(tái)階。橫坡基底施工技術(shù)需要根據(jù)施工的具體情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中最重要的是做好路基防護(hù)和支擋工作。

結(jié)語

國家大力建設(shè)發(fā)展公路聯(lián)通技術(shù)，作為溝通城市城際間的重要橋梁，公路建設(shè)極為重要。綜上所述，路面路基的壓實(shí)施工及質(zhì)量檢測技術(shù)是建設(shè)工作的要點(diǎn)，建設(shè)單位和部門應(yīng)將這一環(huán)節(jié)時(shí)刻關(guān)注，綜合分析和掌握建造要點(diǎn)，對(duì)壓實(shí)機(jī)械，原材料等把關(guān)審驗(yàn)，提高我國公路路基路面壓實(shí)的安全性和技術(shù)性，延長使用壽命。對(duì)人民群眾來說，公路帶來的安全與舒適才是第一位，不可忽視。公路互聯(lián)互通既是我們國家現(xiàn)代化急速發(fā)展的表現(xiàn)，也為未來國家發(fā)展建設(shè)提供了技術(shù)支持和經(jīng)驗(yàn)借鑒。我國道路橋梁過渡段沉降引起的道路交通事故呈逐年上升趨勢。我國對(duì)沉降路段施工技術(shù)的研究正在不斷改進(jìn)和完善，而且只有從根本上改善建筑質(zhì)量，才能保證此類工程的整體質(zhì)量，使人們的出行更加安全。

參考文獻(xiàn)

[1]趙忠旸.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].工程技術(shù)研究，2020，5（2）：89-90.

[2]和志.公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制分析[J].工程技術(shù)研究，2020，5（1）：62-63.

[3]董少華.公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場的技術(shù)管理[J].住宅與房地產(chǎn)，2020（12）：158.