瘋狂集裝箱

施晶晶

“疫情前，租一個去洛杉磯的40英尺集裝箱3000～4000美元，現在（今年7月底）要1.2萬～1.5萬美元。”外貿人麥其峰算了一筆賬，“按一個柜裝6000雙鞋算，每雙鞋的運輸費用從3塊多增加到10塊人民幣，翻了3倍”。

這還不是最夸張的，據全球集裝箱貨運指數FBX，9月份，中國港口到北美東海岸港口，集裝箱運價的最高價突破3萬美元，最低價也達到了2萬美元。

高昂的運費讓貨主吃不消，對玩具、平價服飾等低價產品出口商來說，更是賠本的買賣。

“剛報完價，貨值5000（美元）海運費14900（美元）。”網絡上有人曬出了一筆訂單。“（一年來）這類貨值比運費還低的情況經常出現。”深圳一上市物流公司總經理陸鵬飛告訴南風窗記者。

為了不違約，今年已經倒貼了200萬人民幣的運費，一名貨主稱。

受疫情影響，2020年上半年，中國外貿首當其沖；但下半年，外貿超預期觸底反彈。海關統計，今年前8個月，中國進出口總值比疫情前的2019年同期增長超過20%。

需求回暖的A面背后，外貿行業迎來了B面風險：運輸成本大漲、利潤增長承壓、資金風險上升，1.8億外貿人受到影響。這也關系到普通人的工作和生活，物流成本上漲，也在推高原材料和消費品價格，波及我們的錢袋子。

海陸空物流中，海運費暴漲最為突出，表現為集裝箱運價瘋漲。

集裝箱是高效裝運貨物的標準化設備，更是20世紀物流行業的創新發明，它讓平均到單個商品的運輸成本變得微不足道，極大促進了全球貿易，它的運價變動也與全球經濟的晴雨氣候共振。

此次集裝箱運價暴漲，暴露出的是，全球運力供需失衡、資源錯配、流動遇阻的現實。

緊俏的集裝箱

集裝箱運費貴，重要原因是運輸需求陡增，但運力供應不足。

2020年，中國的疫情先一步得到控制，解封開工，歐美、東南亞疫情卻屢屢惡化，深陷封鎖停工，由此刺激了全球對中國出口的依賴。同時因為東南亞國家疫情擴散，競爭力減弱，“訂單需求和產能都集中到了中國，我們出口的增幅就放大”，陸鵬飛告訴南風窗記者。

海關統計，今年前8個月，中國出口總值同比疫情前的2019年，有超過20%的增長。另據商務部《中國對外貿易形勢報告》，2020年到2021年前4個月，中國出口商品集中運往歐洲、美國和東盟。

因運輸量大、價格低廉的優勢，海運是世界貿易的支柱。據傳播服務公司克拉克森統計，按重量計算，海運貿易在2020年全球貿易量的占比達89%，中國海運貨量的全球占比位列第一。

但2020年以來，海運運力嚴重不足，集裝箱因缺漲價。

據全球供應鏈咨詢商seaintelligence數據，亞洲地區自2020年8月，就面臨嚴重的集裝箱短缺，時間持續到今年1月，最嚴峻時，出現了100萬個20英尺標準集裝箱的缺口。即便今年第一季度，北美空箱出口增速是2019年的兩倍，全球范圍內仍然沒有恢復正常水平。

全球集裝箱貨運指數FBX的曲線顯示，中國到北歐和地中海的運費均價，早在去年10月顯著上揚。中國到北美東西海岸的運費，更在今年6-7月份開始陡崖式暴漲，均價從不到5000美金猛地突破2萬美金。“最瘋的時候，一周漲幾百美金，一個月漲幾千。”天津麥金利貨代公司員工齊一鳴告訴南風窗記者。

齊一鳴記得，今年二三月份就缺得緊，一個集裝箱都提不到。盡管現在，他所在的公司基本能訂到集裝箱，但市面上仍然緊缺。“現在價格還是在漲，漲得慢了，但是不是到頂了，還很難說。”

一個插曲是，9月8日，一艘建造于2009年的老齡巴拿馬型貨輪MV Synergy Oakland刷新了租船合同金額記錄—每天租金高達20萬美元，成為行業“天價”。

集裝箱之所以錯配，丹麥航運咨詢公司Vespucci Maritime追溯分析，2020年春，疫情讓消費需求下滑，航運公司取消了亞洲和北美之間的大量航線，船公司先后停船。后果是，不僅亞洲的貨送不出去，空集裝箱也回不來。

下半年消費需求回升，航線和空箱供不應求，空集裝箱大量滯留歐美，最需要它的中國卻“一柜難求”。“供需倒掛的時候，船公司調整了價格，集裝箱運價開始上揚。”陸鵬飛說。

一個插曲是，9月8日，一艘建造于2009年的老齡巴拿馬型貨輪MV Synergy Oakland刷新了租船合同金額記錄—每天租金高達20萬美元，成為行業“天價”。

這是個什么概念？與它同一年建造、同是巴拿馬型、但在2016年報廢的IndiaRickmers，當時船舶估值網站VesselsValue對它的估價僅為587萬美元，略高于廢料價值，放到今天還不夠租一個月。沒成想，5年后的今天，年老的巨型船竟成了身價不菲的搖錢樹。

一個段子充分概括：恭喜各大船東度過了一個跑一趟船就可以賺一條船的大航海時代。

依賴集裝箱航運，船公司集體賺得盆滿缽滿。全球TOP5的中遠海控今年上半年凈利同比預增31.6倍，近一年的股價暴漲近10倍。后起之秀的以色列船公司“以星航運”，上半年的凈利潤同比增長了113倍。

“海運費漲，外貿單起飛，加班到禿頭，但利潤全貼給了船公司。”這條留言則道出了其余外貿人的無奈。

大塞港

難處不止于此。

困住集裝箱，難壞了外貿人的是：港口擁堵、船期延誤、裝卸緩慢，全球大循環中，運輸的毛細血管在多個節點遭遇血栓。