不止炫酷

梁爽

我一直說中國的汽車消費者是這個星球上最精明同時也是最挑剔的，近期特斯拉ModelY官宣降價，還真搶走了不少潛客訂單，但卻有一個傳統車企的新能源車系逆勢上揚，那就是上汽大眾ID.家族。

8月，上汽大眾ID.家族銷量不斷攀升，零售3500+輛（環比翻番），持續呈現積極態勢。加上一汽大眾的銷量，ID.家族在國內單月銷量突破7000輛，劍指純電市場銷量冠軍。同時，上汽大眾ID.家族僅用3個月實現單月銷量破千輛，相比新勢力銷量攀升更快。

開了一段時間ID.6X，給我最大的感受有兩點，一是剛才說到的關于設計標定的細節，和新勢力追求的屏幕連成片的所謂“顛覆”的設計方案相比，ID.6X提供了更多的設計冗余，比如大燈開關、后視鏡調節按鍵、啟動按鍵、空調一鍵進入按鍵等等細節，大大提升了盲操安全性的同時，也讓從油車轉變過來的消費者更容易適應，你以為大眾做不到一塊大屏走天下么？恰恰大屏點觸是成本最低最容易實現的設計。從這些細節其實你可以看到，作為一家大廠為消費者駕乘安全最充分的考慮。

二是新的MEB平臺下，2965mm軸距的ID.6X提供了極其好用的整車空間，無論是儲物還是乘坐需求，都要比新勢力企業更人性化也更好用。實現這個效果的前提當然是MEB平臺架構的優勢，相比于燃油車平臺，MEB純電平臺可以設計更緊湊的前機艙尺寸，使得A柱位置可以前移十數厘米，駕駛艙視野更通透的同時駕乘艙可用容積更大。

ID.6X是市面上非常少見的30萬元以內6/7座布局的中大型純電SUV，不同于大眾品牌的燃油車家族化設計思路，ID.6X的LED頭尾燈組造型別致，頭燈更是采用了17顆燈珠的矩陣大燈。前后車標都換用了扁平化設計的款式，結合貫穿式的日行燈，能實現動態光效的點亮模式，帶有人性化的迎賓喚醒/離車休眠光效的IQ.Light全天候自適應還支持后期OTA升級，豐富更多光語選擇。同時，ID.6X加入了更多參數化的設計，包括下格柵、燈腔內部等，都通過不斷重復、大小漸變的菱形營造著一種數學美感。

奔寶奧等大廠推出的電動化產品，在內飾上始終保持和自己的汽油車型一脈相承的設計造型。而大眾在ID家族上卻是做了大刀闊斧的革新。從以前古板的風格，一躍活潑了起來。

直覺化設計的電子排擋和5.3英寸LCD的儀表盤有機結合在一起，并且與方向盤實現了位置綁定。無論如何調整方向盤，都不會有遮擋視線的尷尬。AR-HUD的加入，彌補了小儀表盤信息顯示范圍的局限。同時，車內前風擋下的氛圍燈也會配合導航給出路口轉向的提示信息。ID.6X雖然提供了面積1.19㎡、紫外線隔絕率達到99.99%的超大全景天窗，但它依舊保留了頂棚遮陽簾。雖然它也采用了純電車型流行的隱藏式門把手，但它依舊保留了車門機械解鎖裝置。

ID.6X在駕駛模式上沒有為了延長續航而強迫駕駛員改變習慣。它提供了D/B兩擋行駛模式，B擋位下，制動能量回收力度增加，但也沒有強烈到“單踏板”模式，只是有點類似發動機高轉速拖擋制動的感覺。而在D擋下，你完全感受不到它與汽油車駕駛的區別。除此之外，ID.6X相比于同尺寸競品轉彎半徑小，在過彎及狹窄道路掉頭之時可以帶給駕駛者尤其是女性用戶更方便、舒適的操控體驗。

為保證冬季續航不出現斷崖式下降，ID.6X提供了熱泵的選裝，并且采用更加高效的CO2冷媒，效率可以提升20%-30%。ID.6X的續航里程預估也充分考慮到車主的使用場景。即便官方給出了588km的NEDC續航，但充滿電后儀表盤顯示的續航里程并非如此，系統會依據啟動后50～70km的駕駛模式，高低壓電器的使用情況，預估一個更加準確的續航里程。一款大廠出品的純電動車型，需要的絕對不是客戶教育，而應該是從油到電的無縫切換，油車、電車，改變的只是能源形式，而不應該是駕駛形式。

作為ID.家族最完整的形態，ID.6X讓我們充分體驗到大眾在電動化時代的決心。官方數據顯示，目前上汽大眾ID.家族產品女性消費者占比達40%，相比大眾品牌燃油車女性占比近乎翻倍。且80/90后年輕用戶占比超過了50%，一線城市接受度高，在上海、北京、深圳、杭州、成都等銷售占比更高。其實從這組數據不難看出上汽大眾作為一家傳統大廠，其純電產品在新能源時代同樣也有著非常好的認可度，并能在原有大廠優勢的基礎上進一步拓展了新的客群，這就非常難能可貴、值得期待了。