見微知著的豪華品質

秘姚瑤

皇冠陸放是豐田TNGA-K架構下的一款旗艦大七座SUV，按照汽車行業傳統的分級方式，它應該屬于中型SUV的范疇，但看看它的尺寸，可絕對是個“跨級別”選手。

車長5015mm、車寬1930mm，要知道它的老大哥陸巡，車長不過5095mm、車寬1975mm，而且兩個車的軸距都是2850mm，單純從數據上來看，說它是中大型SUV也不為過。

光是有大塊兒肯定是不行的，傻大憨粗的方正樣子可不那么討人喜歡。皇冠陸放既然戴上了“皇冠”，自然也要對得起它頭上的LOGO。

第一眼看到皇冠陸放，你會被哪里吸引呢？可能是充滿力量感的前后輪拱，可能是夸張上揚的車側裙線，也有可能是懸浮車頂，或是車頭車尾相互呼應、穩定有力的正梯形造型，但在我眼里，最提氣的還是環繞一車的鍍鉻飾條。

皇冠陸放的設計師在內飾上選擇了日式精致實用的風格。用骨架式的結構區分功能模塊;盡量多的保留實體按鍵，功能繁而不雜;在觸手可及的地方，設置便于取放，卻又能穩定安放的開放式儲物格。再加上柔軟且頗具質感的材質，簡直就像是走進了一間小巧別致的四疊半和室。

皇冠陸放在NVH上力圖實現最佳的平衡，低速寧靜而平穩，高速躁動而敏感。車窗前風擋和前側車窗都使用了雙層夾膠玻璃，并且通過吸音隔音材料的加入，控制低速下的噪聲。發動機采用了液壓懸置系統，低速下充分吸收振動和噪聲，高速下則可以讓適度的發動機轟鳴傳遞進駕駛艙，保證駕駛的情調。

豐田車型進入到TNGA架構時代，車輛的駕駛質感上了一個新臺階。皇冠陸放也是如此，除了前面說的到四點式液壓懸置，還有并行式EPS電動助力轉向系統，這些都讓整車的重心降低，在彎道中有更好的動態表現，即便是全力制動，也能緩解高大車身固有的前傾姿態。皇冠陸放開上去不像是一輛SUV，更有點像高底盤的cross車型。

皇冠陸放采用了豐田最新一代的混動系統THS-II。一臺2.5L阿特金森發動機，熱效率41%，壓縮比高達14：1，（插句話，即便如此皇冠陸放依舊可以使用92號汽油，這點不得不佩服豐田的能力。）最大輸出功率141kW、最大扭矩238N·m，排量雖然相同，但這臺型號為A25F-FXE的發動機卻是在性能指標上強于亞洲龍的。同時，前軸還有一臺134kW、270N·m的電動機，再加上后軸40kW、121N·m的電動機，系統綜合功率能夠達到183kW。

動力響應快，這是混動系統一個明顯優于汽油車型的地方，在起步和中途加速的時候，你甚至可以把它想象成一款純電車型，有了電動機的輔助，發動機不需要在惡劣工況下花費太多精力，迅速完成熱身，進入到最大工作模式，不僅動力充沛、響應及時，最重要的還是能夠降低油耗。四驅車型平均油耗5.8L/100km，這對于2.5L排量、2.1t車重的大家伙來說，很是難得了。

在連續、快速的姿態變化中，車頭指向能夠始終保持準確，早年間所謂沒有手感的豐田車已經不再了。底盤懸架很是扎實，側向支撐到位，即使是在高速通過大彎角的時候，也能夠很好的頂住車身。而在通過減速帶的時候，彈簧回彈迅速，減振器則能在一次伸縮中吸收能量，減小車身回彈，盡可能的保持車身的穩定，減少多余彈跳。

皇冠陸放駕駛輕松，乘坐也非常舒適，柔軟的座椅提供了充分的包裹，前中后三排的空間都非常的充足，當然如果你身高和我一樣達到180cm，想要比較舒適的坐進第三排去（膝部保留3指的空間），那就只能讓第二排保留約1拳（10cm）的膝部空間了。不過對于許多女性或瘦小的男性而言，即便是第二排放到最后，第三排的空間也是足以容身的。

評價一款車型后備廂裝載能力，肯定先要從“滿座”情況看起。即便是在7座狀態下，皇冠陸放也有充足的空間去容納超過28英寸的超大行李箱，如果切換成5座，甚至2座的超大裝載模式，簡直就化身成了“貨拉拉”。

另一方面，皇冠陸放的優勢在于它的每一排座椅都能放平，同時左右兩側沒有過大的異形的凸出，這就讓整個后備廂的空間很平整、方正，空間利用率能夠達到一個驚人的狀態。

皇冠陸放，它的表現對得起皇冠的LOGO。歷經十五代，從一個車型發展成一個品牌，皇冠所帶來的豪華感、品質感，將在更多的車型中延續下去。