游誠曦：讓創新與科研更“接地氣”

趙漢琪

在鐵路系統繁多的工種里，有一類人被稱為“蜘蛛俠”，他們經常在離鐵軌6米多高的電線上行走、作業，宛如雜技一般。

他們為保障電力機車、動車組供電，確保行車安全，一年四季風里來雨里去，工作環境極為艱苦。

他們就是接觸網工。

如今，隨著鐵路技術快速發展，傳統的“人檢”逐漸被全新的供電安全檢測監測系統（6C系統）所代替。“蜘蛛俠”們如今華麗轉身，在寬敞明亮辦公室的電腦前，動動鼠標就可以完成以前的檢測任務。

讓接觸網工由“藍領”變為“白領”，中國鐵路廣州局集團有限公司（簡稱“廣鐵集團”）廣州供電段副段長、黨委委員、正高級工程師游誠曦為此孜孜努力多年。他從事鐵道電氣化工作20年，長期負責供電系統檢測監測技術研究及供電信息化建設。2010年，他與廣州局供電系統的同事們共同研制了全路首臺接觸網成像檢測裝置，創造性地提出接觸網成像檢測技術及其診斷方法，解決了接觸網零部件“松脫斷裂”的檢測難題。

2015年獲茅以升科技獎鐵道工程師獎，2017年當選中國鐵路總公司“百千萬人才”工程專業帶頭人、廣州局集團公司杰出人才“211工程”領軍專家，2020年獲詹天佑鐵道科學技術獎青年獎……一連串榮譽的背后，是他視為立身之本的創新精神，也是他對鐵路別樣的情懷。

“鐵三代”的鐵路情結

游誠曦生于江西南昌，是個地地道道的“鐵三代”。從小在鐵路邊長大的他，從幼兒園到小學、中學，都在鐵路系統學校就讀，就連大學也非西南交通大學不考，只因這所前身為唐山鐵道學院的高校，是每個鐵路人心中的最高學府，老校長茅以升是鐵路人心中的一座豐碑。

2002年，游誠曦畢業于西南交大計算機與科學技術專業。當時，計算機剛剛敲開普通老百姓的家門，大城市街頭偶有“電腦房”出現，計算機相關專業炙手可熱。帶著這個“光環”，游誠曦入職廣鐵集團。

“我的爺爺生于1921年，與黨同齡，是中國第二代留學日、法的學生，歸國后和我奶奶一起帶著幾個學生創建了南昌鐵路醫院，他1950年成為南昌市第一屆勞模。外公解放前就是火車司機，是1951年廣州鐵路管理局第一屆勞模。我的父母也都在鐵路醫院工作……”談起鐵路之家，游誠曦滔滔不絕。長輩經常對他講起年輕時的故事，他們將對鐵路事業的熱愛，化作對他的期望和囑托。

甫一入職，正趕上廣深線剛剛開通準高速鐵路，游誠曦很驕傲地成為中國第一代動車人。“那時全國大部分人都沒見過動車組長什么樣，廣州局已經從瑞典引進一臺X2000動車組，是全國唯一的一臺，時速可達200公里。”

意氣風發的游誠曦正準備將一身本領學以致用，現實卻潑了他一盆冷水，計算機系畢業的高材生被分配到廣深機輛事業部一線班組的動車組檢修崗位，主要負責電氣化方面檢修。

“火車跟汽車一個道理，都是有個發動機帶著輪子跑，火車檢修就相當于汽車保養。”他介紹，廣深線單程147公里，一天跑四個來回，就將近1200公里。每天動車組停運后，凌晨0點至4點的“天窗期”是高鐵養護黃金時間。游誠曦和同事們要在這段時間內完成檢修，換機油、擰螺絲、檢查齒輪箱和電器件……晝伏夜出，是工作常態。

鐵路工作是艱苦的，一線工作更難稱體面。如果說滿身油泥在火車下穿梭忙碌只是身體上的辛苦，那么修理集便器則是對游誠曦心理上的考驗。“跟綠皮車不一樣，動車組有個專門的集便裝置，每天都要抽污、檢查。但是集便器稍有異物就會被堵塞，只能用土辦法將集便器拆開清理，這個畫面可想而知，污物伴隨著刺鼻難耐的陣陣惡臭，比較‘重口味。”

理想與現實的差距差點讓游誠曦敗下陣來。1981年出生的游誠曦稱自己吃過苦，也不怕吃苦，可心理落差讓他難以接受。大學同學多在科技企業工作，衣著光鮮出入高檔寫字樓、科技園區。同學聚會時他閃爍其詞，不好意思跟大家說起自己的工作。那時的他開始對自己產生質疑：我讀這么多年書，上了個好大學，就是為了去擰擰螺絲、通通廁所嗎？

春運是鐵路人最繁忙的時刻，大家在過節，他們在“趕考”。2003年春節是游誠曦工作后第一個春節，也是第一個沒和家人一起過的春節。大年三十晚上11點多，動車組進庫，游誠曦照例開始工作。零點鐘聲敲響時，他正在車頂擦拭絕緣設備。“除夕沒有月亮，燈塔的強光燈亮著，也看不到滿天星光，聽到遠處鞭炮聲響起，我才知道初一到了，當時心里覺得有一點凄凄慘慘戚戚。”

而真正“破防”是給家人打電話。凌晨兩點多下班后，游誠曦給家中一直等待的父母打電話拜年。他忍住哽咽，跟父母報喜不報憂：“我一切都好，單位很重視我，工作取得了很好的成績。”放下電話，游誠曦撐不住了，壓抑已久的情緒在此刻宣泄出來。

堅持，只因對鐵路的熱愛，長輩對他的期待和囑托又在耳邊回響。之后，游誠曦積極調整自己，適應環境，并且在思想認識上有了提高。“那時總有一種錯誤的認知，就是讀完書就應該干讀書人的活，不該干這種所謂的體力勞動。其實一線鍛煉的經驗非常重要。”

擺正了心態，游誠曦全身心地投入工作。由于英語流利，游誠曦被分配了另一項重要工作——給瑞典的動車組專家當翻譯。

經過一線磨礪，游誠曦的專業知識積累日漸豐厚，處理實際問題的能力也不斷增強。從象牙塔內的學子，成長為鐵道電氣化工作的專業技術人員，這條路，游誠曦走得很踏實，很充實。

把“藍領”變為“白領”

2005年，游誠曦迎來鐵路系統內第一次轉崗。他被調到廣鐵集團機務處，從事接觸網檢測車的運用和管理。

這次轉崗，游誠曦并不意外。當時廣鐵集團從德國進口一輛接觸網檢測車，他之前給瑞典專家當過兩年翻譯，經驗豐富。三年一線經歷，令游誠曦對接觸網相關技術和車輛維修工作十分拿手，因此這個崗位非他莫屬。

“鐵路是國民經濟的動脈，而接觸網則是電氣化鐵路的動脈。”游誠曦介紹，現在的火車都是電力機車，通過接觸網，才能將電能輸送到火車上去，驅使火車運行。

接觸網直接架設在鐵路線路上方約6米處，工人經常在高空電線上飛檐走壁，像練雜技一般，工作環境惡劣。而且接觸網沒有備用，一旦發生故障，火車就無法運行。運輸中斷會造成重大安全隱患，還會給國民經濟造成重大損失，廣鐵集團為保障運輸安全、提高接觸網的工作可靠性，建立完善的接觸網檢測系統，是至關重要的。

游誠曦成長在鐵路世家，知道安全是鐵路永恒的主旋律。“小時候每個安全百日，鐵路子弟小學就會發文具盒、鉛筆等等，寓意在鐵路安全事業中，軍功章也有我們的一半，所以我們從小對安全的認同感特別強。”

從翻譯到驗收，再到主持運用，游誠曦和接觸網檢測車打交道六年，成為這個領域專家。

2011年，游誠曦受命組建集團供電檢測所，負責全鐵路局供電檢測所有的專業工作。“原來我只管一輛一輛的車，到現在所有檢測監測裝備都歸我管，還要搞技術創新。”新的領域、新的技術帶來很大挑戰，他和團隊一起調研、學習、創新，累并快樂著。

正是這一年，游誠曦帶領團隊研發全路首臺接觸網成像檢測裝置，創造性地提出接觸網成像檢測技術及其診斷方法，解決接觸網零部件“松脫斷裂”的檢測難題，該技術及相關的分析診斷工法在世界范圍內也屬首創。

“我們廣州局管內有100多萬根電線桿，每隔50米一根。過去沒有高鐵，在普速鐵路上，人員可以上線路拿望遠鏡巡視。高鐵開通之后，線路全封閉，只有晚上停運后，人才能進。晚上光線暗，必須每根桿子爬上去作業，工人風里來雨里去，很辛苦，效率也低。”

廣州局時任主管領導孫景提出“照相車”的概念，一節車廂開過去，把電線桿的照片拍下來，就像醫院拍X光片一樣，拍照之后，工人可以在電腦上做數據分析。具體的研發和實施環節，落在游誠曦肩上。

知之非難，行之不易。他帶領團隊一上手才知道，里面學問太多了。“鏡頭怎么選、搭配什么云臺、高速之下圖像怎么識別、穩定性怎么保證、如何面對復雜的天氣環境、海量數據如何處理等等，都是問題。”

從想法萌生到檢測裝置初步成形，游誠曦和團隊只花了不到半年時間。而攻關通信和儲存這兩大核心難點，直至裝置穩定、完善，他們用了四年左右時間。

“剛開始還有不理解和質疑的聲音，大家心里覺得，我們搞檢修，就是要到現場去，去摸去排，才能對設備真正放心。坐在辦公室用電腦看，到底準不準啊？”大家心中問號經過這些年成像檢測裝置實際運用，已經煙消云散。游誠曦說：“我們把接觸網工從藍領變為白領。”

這些年游誠曦主持或參與的科研課題不在少數。近5年，他主持或參與15項科研課題，成績斐然。他參與研制的《電氣化鐵路接觸網成像檢測系統》，獲得鐵道科學技術二等獎；《電氣化鐵路接觸網實時智能檢測分析系統》被評為集團科技進步一等獎；和西南交通大學聯合研制的TJWC系列接觸網檢測裝置，獲成都市科學技術進步一等獎……

這些科技成果均已投入現場實際運用，進一步確保集團安全生產，其中游誠曦最引以為傲的“電氣化鐵路接觸網成像檢測系統”在集團管內京廣高鐵運用4年多期間，發現各類接觸網設備缺陷、隱患兩萬多處，防患于未然。該裝置作為供電6C系統原型設備之一，已在全路范圍推廣運用，總產值約4億元，為供電設備修程修制改革提供有力的技術保障。

科研不是閉門造車

科研和創新已成為游誠曦的關鍵詞，在他眼中“科研不是閉門造車，而是要為現場服務”。他開發的工具快速清點裝置就來源于一線，據游誠曦介紹，這個裝置其實有一定技術難度，但是他的來源需求卻非常樸素。

“長年在鐵路沿線跑，現場的伙計們會有很多好點子。”由于高鐵運行速度快，如果維修人員在工作過程中有螺絲、扳手等工具掉落，很有可能會被高速運行的列車卷起，打到車身上，產生嚴重后果，因此作業安全要求非常嚴格。出庫、進入封閉區間、出封閉區間要分別進行三次工具清點。原來都是靠人清點或者拿紙筆記錄，不準確，而且工作量很大，效率低。現場師傅們開玩笑說，能不能像超市結賬一樣，掃一下就記錄上。

聽者有意，游誠曦記在了心中。他經過研究，研制成一套工具快速清點裝置，采取現在大多無人超市里采用的RFID射頻技術，在每個工具上面貼一個RFID標簽，工人戴在身上后去機器前面掃一下，就會自動清點出來。這個裝置目前已取得國家技術專利，正在集團的幾個單位推廣。

當被問及工作和科研如何平衡時，游誠曦坦言，科研是工作的一部分，二者不需要平衡，我們搞的并不是純理論研究，更多是面向現場的實際應用。對他而言，科研跟工作是融合在一起的。

近年來，游誠曦獲得各類科技獎勵10項，其中鐵道學會特等獎1項、二等獎2項、3等獎2項。在供電6C檢測監測系統研制過程中，取得發明專利4項，實用新型專利3項。在各類期刊發表論文14篇，著有專著《鐵路供電系統職場管理》，編寫教材《供電檢測監測（6C）分析方法與案例匯編》。因科研成績突出，他被母校西南交通大學聘請為國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心兼職研究員，被鐵道科學院聘請為碩士研究生工程實踐導師，被廣州鐵路職業技術學院等鐵路高職院校聘為客座教授。

2020年，游誠曦升任廣州供電段副段長，段內管理1600多人，其中大多數是青年。他介紹，段黨委結合青年崗位特點和個人優勢搭建多個成長發展平臺，對青年人才的發掘和培養大有助益。

QC攻關，是段里的光榮傳統。各個車間年輕人針對現場工作中實際存在的問題進行解決，再給年輕人一個舞臺，用發布會形式展現他們的成果。段里自編的半年刊《廣供科技》到今年已是第五個年頭。年輕人對工作中存在的實際問題、創新的點子或成果、抑或想法和意見都可以投稿刊登，不求嚴謹的理論推演，好的文章還會推薦到更高等級的刊物發表。青工宣傳小分隊，每年第一季度明確工作思路、方向后，第二季度開始宣傳。他們用各種形式宣傳到每一個車間，發揮宣傳陣地的作用。2020年鐵路系統著力節支降耗，很多基層員工不理解，小分隊就以相聲小品、歌舞、三句半的形式到一線進行宣傳，效果顯著。

這三大平臺發掘的年輕人也各不相同，第一種肯思考、肯動腦筋，綜合能力強；第二種擅長總結歸納，文筆好；第三種性格活潑，表達能力強。“通過這幾個平臺選拔，我們段上不缺人才，什么樣的人才都有！”游誠曦說。

這些年輕人沒讓游誠曦失望。2020年初新冠肺炎疫情期間，武漢剛“封城”，16名年輕黨員就自發向段黨委提交請戰書，寫下“無論生死，不計報酬，沖鋒在前，戰斗到底”幾個鏗鏘有力的大字，代表樂昌供電車間黨支部向段黨委表態，他們隨時做好了沖鋒和犧牲的準備，“黨和人民什么時候需要，我們隨時頂上”！

作為供電段副段長、黨委委員，正高級工程師，在同事眼中，游誠曦亦師亦友。和段上青年交流時，他經常講起這樣一個故事：“工作20年間，我與國外同行打交道很多。2002年剛參加工作時，外國專家對待我們像師徒，怕我們不學，對我們知無不言、言無不盡，有時還覺得我們學習不積極；2008年前后，外國專家對待我們像同事，大家想共同把工作做好，但是已經開始對一些核心技術語焉不詳，或者拿‘不要知道那么清楚，會用就行來搪塞；2015年，國家鐵路總公司組織專家團到德國學習，明顯感到德國同行對我們非常提防。當時斯圖加特站在改造，中國團只能在外圍看一看，里面不讓進去。”

“高鐵已經成為中國一張亮麗的名片。能讓對手害怕，這本身就是對我們最好的肯定與獎勵。”對鐵路有著別樣情懷的游誠曦，20年親身參與到鐵路日新月異的變化中，他感到幸運，更感到幸福。

在這位年輕工程師的案頭，后續工作計劃已排得滿滿當當。在他眼中，供電檢測工作就像醫生診斷一般，必須按部就班、分毫不差，為廣鐵集團接觸網安全提供技術保障。“我想努力成為一座小橋，架起我們現場需求與技術創新的聯系。”正如他崇拜的西南交大老校長、中國現代橋梁學奠基人和開拓者茅以升那樣，一生為祖國架橋，不僅架設有形的橋、也架設一座座無形的精神橋梁。