IndyCar重返拉古納塞卡

宋海源

河床中建起的賽道

上世紀(jì)50年代，SCCA（美國跑車俱樂部）在圓石灘舉辦了“德爾蒙特杯”汽車競賽——在當(dāng)?shù)鬲M長曲折的道路上展開“公路賽”。自然，安全性隨著賽車速度的累加而逐漸遭到質(zhì)疑。在連續(xù)舉辦七屆后，蒙特雷郡決定新建一條符合當(dāng)時(shí)最高安全標(biāo)準(zhǔn)的賽道來舉辦汽車和摩托車比賽。1957年，拉古納塞卡（LagunaSeca）賽道正式落成。賽道名字在西班牙語中是干潟湖的意思：因?yàn)橘惖浪诘膮^(qū)域曾是一個(gè)湖泊，賽道圍繞著已干涸的湖床而建。

賽道建成后的首場比賽于1957年11月9日舉行，出生于蒙大拿州的前F1車手皮特·洛夫利（PeteLovely）駕駛法拉利賽車贏得了比賽。迄今為止，拉古納塞卡賽道曾舉辦過IndyCar（包含CART）、ALMS美國勒芒系列賽（包含北美運(yùn)動(dòng)車賽）、蒙特雷經(jīng)典車賽、AMA（美國摩托車手協(xié)會(huì)）、國際摩聯(lián)WSBK超級摩托車世界錦標(biāo)賽和MotoGP等賽事。

經(jīng)過幾番整改和修繕后，拉古納塞卡賽道單圈長度為3.602公里（FIA/FIM二級賽道），共有11個(gè)彎，逆時(shí)針方向行駛。其中，最舉世聞名的堪稱八號彎“Corkscrew”。這個(gè)著名的8號彎和8A號彎的組合，通常被稱為“開瓶器”，算是賽車世界里最具挑戰(zhàn)性的彎道之一——組合彎上下落差高達(dá)18米，且賽車入彎前完全無法看到彎心及坡底的情況。

在本屆蒙特雷大獎(jiǎng)賽中，就曾出現(xiàn)日本著名車手佐藤琢磨在該彎打滑，飛速駛來的新西蘭車手斯科特·迪克森（ScottDixon）由于看不到對手的賽車，進(jìn)而無法避免擦碰的場景。類似畫面在過往賽事中真是層出不窮。四輪賽車尚且還好，二輪摩托通過這個(gè)彎時(shí)則得倍加小心。從攝影記者的角度，在這個(gè)彎寫真極具挑戰(zhàn)性——因?yàn)樵谄碌椎臄z影位完全看不到坡頂?shù)那闆r，無法對來車進(jìn)行判斷，很大程度考驗(yàn)了攝影師的經(jīng)驗(yàn)判斷和相機(jī)的對焦速度。

從舊金山（筆者居住地）驅(qū)車前往位于蒙特雷郡的賽道，僅200公里左右（耗時(shí)約兩小時(shí)）。筆者認(rèn)為加州灣區(qū)“四季如春”的氣候，造就了這里獨(dú)特的汽車和賽車文化。相比南部“紅脖”階層所鐘愛的納斯卡（NASCAR），硅谷附近的朋友們更熱衷于國際化的運(yùn)動(dòng)車賽和方程式賽車。記得2019年，拉古納塞卡還曾作為法拉利賽道日的北美“分會(huì)場”——法拉利北美挑戰(zhàn)賽、XXPrograms和F1Clienti造就了一個(gè)難忘的“加州速度周末”。

你或許不知，拉古納塞卡賽道還是一年一度的勞力士·蒙特雷賽車節(jié)（RolexMontereyMotorsportsReunion）的舉辦地。該活動(dòng)和英國古德伍德速度節(jié)齊名，被譽(yù)為最偉大的賽車展示活動(dòng)之一;同時(shí)，在距離賽道不遠(yuǎn)的圓石灘公園，就是美國著名的經(jīng)典車展覽舉辦地。每年8月，全美乃至全世界最具歷史意義和收藏價(jià)值的經(jīng)典車在這里展示并拍賣出天價(jià)。

喜迎大賽回歸

在海外視頻網(wǎng)站上檢索“拉古納塞卡”這個(gè)關(guān)鍵詞，能搜得一大批經(jīng)典的比賽場面。從蒙特雷經(jīng)典車賽到美國勒芒系列賽最后一彎的經(jīng)典纏斗，從哈雷旅行包摩托車賽到MOTOGP，無論哪條視頻都能讓車迷回味許久。

熱情的車迷從加州乃至全美各地趕來，為的就是在現(xiàn)場見證近年來最精彩的IndyCar年度冠軍纏斗。作為北美最高等級的方程式賽事，激烈的爭奪令本年度系列賽的收視率獲得了大幅提升。年輕車手接過主角光環(huán)，開始把持賽場話語權(quán)也是車迷所樂見的場面。進(jìn)入到“后疫情時(shí)代”，各大賽事開放觀眾入場也觸發(fā)了車迷們憋了很久的激情。早在今年五月的Indy500大賽期間，主辦方即便限制了入場人數(shù)，Petrolhead們?nèi)园芽砷_放的看臺(tái)全部填滿。

老實(shí)說，加州好賽道不少，但包括NASCAR、IndyCar和IMSA北美運(yùn)動(dòng)車賽一般都在美國東部和南部巡回。而加州（包括之后“背靠背”的IndyCar收官戰(zhàn)長灘街道賽）能連續(xù)兩周舉辦北美的旗艦賽事，更讓口袋里有錢的加州車迷一次看個(gè)過癮。拉古娜塞卡賽道內(nèi)還劃出了特別露營區(qū)域，讓車迷有機(jī)會(huì)“住在賽道里”，充分體驗(yàn)一個(gè)充滿引擎轟鳴的周末。

見證新科冠軍誕生之路

正賽當(dāng)天清晨，雖有霧氣環(huán)繞在拉古納塞卡賽道所在的山區(qū)，但在臨近正午時(shí)，霧氣漸漸散去。加州向這項(xiàng)再度回歸的賽事展現(xiàn)了最傳統(tǒng)的天氣——風(fēng)和日麗。除一號彎外，賽道中最熱門的攝影點(diǎn)當(dāng)屬八號彎的攝影臺(tái)。不少媒體選擇兵分兩路，坡上坡下均派人留守。然而，比賽最大的變數(shù)還是發(fā)生在了這個(gè)彎前——桿位出發(fā)的赫塔和亞歷山大·羅西在爭奪位置時(shí)擦墻走火，后者遺憾失控上墻退賽。

隨后的時(shí)間里，赫塔壓制住了所有競爭對手的猛烈進(jìn)攻，拿下了95圈正賽的勝利。經(jīng)歷了納什維爾“音樂城”街道大獎(jiǎng)賽的痛失好局，其終于在蒙特雷證明了自己。第三次登上最高頒獎(jiǎng)臺(tái)的他也超越了自己父親布萊恩在IndyCar系列賽中兩勝的戰(zhàn)績。帕洛（AlexPalou）全程緊跟赫塔以亞軍名次完賽。在長灘收官站前，西班牙人擁有爭冠的優(yōu)勢地位。

經(jīng)歷了去年的取消和今年的延期，作為2021賽季收官站的長灘大獎(jiǎng)賽相信不會(huì)令車迷失望。《汽車之友》·沖程也將繼續(xù)現(xiàn)場報(bào)道。