百分之百環保？

錢俊

生物燃料為何令人著迷？

生物燃料——這詞聽起來大家可能會覺得陌生，但若提及乙醇汽油，相信國內大部分有車一族不僅聽過，可能也使用過。其實，國內早就推廣這種汽油，在北方的部分省份甚至很難在國營加油站加到純汽油。乙醇汽油顧名思義，就是在汽油中加入了乙醇。而這里乙醇的來源是谷物及糧食作物。這么看起來，生物燃油并不是什么高科技的東西？F1在拒絕“純電動化”后，還搭上了落后科技產物的末班車？非也非也。

目前，F1車隊需使用含5.75%生物燃料成分的燃油，并計劃在明年將這一比例提高到10%。也就是說，我們會在明年的F1中看到所有車隊使用“E10燃油”。2025年，這個E后面的數字將提至100，即100%可持續的生物燃料。

F1“新燃料”由什么制成？它主要由法國葡萄酒工業的殘留物組成，殘留物包括酒糟、葡萄渣和其他釀酒過程的副產品。從制作工藝看，F1所使用的賽用燃油與大家在加油站看到的“E10”乙醇汽油沒太多區別。但在添加劑的使用上，F1的標準要高很多，畢竟賽用引擎對燃油品質有著極高要求。無論是燃油的純度、熱值還是辛烷值均不能與民用車同日而語。

在完成了殘留物的收集后，它們將與ETBE（乙基叔丁基醚）一起送到煉油廠進行加工。ETBE可防止水分的吸收和燃料的蒸發，由此產生的燃料是一種先進的乙醇燃料，也稱為生物乙醇，它是一種可持續燃料——所有生產原料均來自農業副產品。順便說一句，其他公司已用威士忌殘渣制造燃料。

從環保角度，從釀酒業那里得到“廢物利用”的機會，確實比目前直接種植作物來制作生物燃料要環保和經濟。畢竟，糧食作物的價格近年來接連上漲，國內乙醇汽油的全面推廣也受到了一定的阻力。但在國際上，特別是給F1提供燃料這件事，幾大能源巨頭都對這個擁抱環保的新機會虎視眈眈。

生物燃料在賽車界

道達爾能源最新推出的可持續燃料“ExcelliumRacing100”將在2022賽季FIAWEC世界耐力錦標賽和勒芒24小時賽中亮相。雖然，法國能源巨頭并未解釋是所有車隊都需使用，還是僅對某些組別強制使用，但他們指出“ExcelliumRacing100”的使用可減少至少65%的賽車碳排放量。考慮到耐力賽的運行時間和賽車數量，這個數字令人兩眼放光。

除能源巨頭，汽車廠商也在替代能源上做足了功課。保時捷與石油公司埃克森·美孚合作試驗新的可持續燃油。這家德國品牌在本賽季參加保時捷超級杯（PorscheSupercup）的部分賽車中使用了低碳燃料eFuel——這種燃料來源于氫氣和捕獲的二氧化碳。埃克森美孚和保時捷聲稱，與當前標準相比，這種新燃料可減少高達85%的溫室氣體排放。

豐田則在日本超級耐久賽（SuperTaikyu）中投入了純氫動能的卡羅拉賽車，并由社長豐田章男親自駕駛參加富士24小時耐力賽的角逐。即便結果看起來慘不忍睹，但這已預示著豐田對未來替代能源的態度——在氫能源上堅持到底;美國方程式賽車“一哥”IndyCar則很早就走上了乙醇燃料的道路。無論是搭載本田還是雪佛蘭引擎，所有賽車燃料都是E85的汽油。不過，保時捷和豐田畢竟遠離F1賽場，耐力賽的生物燃料排放數字再好看，也和F1沒有太直接關系。

面對生物燃油的到來，十個F1車隊，四大引擎供應商還是會頭疼一下。“從引擎設計角度，擺在工程師面前的將是不小的挑戰。我們需了解全新的燃油，這與現有燃油的工作方式完全不同。2022年我們將引入E10，但這只是很小的一步。從2022年到（生物燃油引入的）2025年之間，我們需研究的還有很多。這富有挑戰性，但這同樣也很有趣，我們有許多學習工作要做。”比諾托在接受采訪時表示。

作為曾經的“躍馬”引擎設計主管，他最了解這項改革帶來的震蕩。“對技術人員，車隊和動力單元制造商，全新動力單元規則將會是一次非常大的改變，也是極大的挑戰。但車迷們不一定會知道改變到底有多大。”比諾托認為新規格引擎開發工作的機遇與挑戰并存。

脫碳與聲譽不可兼得？

環保人士堅持認為賽車比賽應“脫碳”，但無論是賽車引擎制造商還是普通老百姓都恨透了“臭名昭著”的生物燃料。首先，生物燃料在熱值上無法與傳統純汽油相比。其次，生物燃料的使用雖無需對發動機進行任何結構修改，但長期使用也會帶來“隱患”。民用車尚且如此，F1中的引擎運用場景看來確實會讓車隊們頭疼一段時間。

F1在2014年轉用1.6T混合動力單元時遭到了許多車迷的反對。其中最主要的原因來自消失的引擎咆哮。雖然遭到了車迷的反對，但當前F1動力單元達到了50%的熱效率，領先于全球任何引擎。2025年的新引擎還會再次遭到車迷的反對嗎？使用生物燃料是否會再次降低引擎的熱效率？

前F1首席執行官伯尼·埃克萊斯頓曾公開表示，F1應專注于成為一項運動，而不是關心它為汽車行業帶來了什么。其甚至建議車隊在接下來的幾年里應重新啟用舊的V8發動機，直到使用生物燃料的新發動機準備就緒。

有趣的是，F1在調查自己的“碳排放”后得出了結論，45%的碳排放量出現在物流運輸中而非比賽環節。而比賽周末最大的碳排放量則來自車迷群體，數以萬計的愛好者總不能憑空出現在賽場，他們也需要借助交通工具。這樣看起來，F1的生物燃料環保化也開始變得“偽命題”起來，難道不是么？