深圳市藍天工程路邊站建設(shè)與發(fā)展

古添發(fā)，鄭錦怡，張明棣，林曉玉，黃曉鋒

（1.廣東省深圳生態(tài)環(huán)境監(jiān)測中心站，廣東深圳518049；2.北京大學(xué)深圳研究生院城市人居環(huán)境科學(xué)與技術(shù)實驗室，廣東深圳518055）

前言

自2013年國務(wù)院印發(fā)《大氣污染防治行動計劃》通知以來，深圳市開始加強對PM2.5排放的監(jiān)管與治理，以機動車、工業(yè)排放為主的本地源是重點減排對象，截至目前治理成效較為顯著，PM2.5濃度在全國范圍內(nèi)處于較低水平[1]。但隨著人民生活水平不斷提高，機動車保有量不斷增加，在2019年廣東省汽車總量為4363.38萬輛，較2015年總體增長57%左右，其中深圳市汽車保有量為616.02萬輛，占全省的14.1%。在深圳推進城市化建設(shè)的過程中，機動車排放的污染氣體和懸浮顆粒對人類健康與生存環(huán)境有直接影響。研究表明，機動車尾氣對深圳市PM2.5的質(zhì)量濃度貢獻達20%～30%[2?4]。隨著顆粒物的污染防治工作逐步推進，深圳市臭氧（O3）問題逐漸突出，O3已取代PM2.5成為當(dāng)前需要首要控制的污染物[5]。揮發(fā)性有機污染物（VOCs）是O3污染形成的關(guān)鍵因素，而城市中VOCs的主要排放源包括機動車尾氣、有機溶劑揮發(fā)等[6]。林理量等人對2019年深圳市在線VOCs觀測數(shù)據(jù)進行來源解析，發(fā)現(xiàn)機動車尾氣貢獻率（21.2%）為第三，對臭氧生成潛勢的貢獻率為27.3%，僅次于工業(yè)溶劑（45.8%）[7]。自2017年以來深圳市明確提出了PM2.5和O3協(xié)同防治的具體要求。馮凝等人[8]分析深圳市城區(qū)VOCs與污染物的相關(guān)性，發(fā)現(xiàn)VOCs減排將是深圳協(xié)同控制PM2.5和O3污染的關(guān)鍵。而機動車迅速增長所帶來的汽車尾氣污染，不僅是超細顆粒物的重要來源[9]，也是NOx、VOCs、CO等空氣污染物的主要來源，同時將對PM2.5和O3污染協(xié)同防治帶來挑戰(zhàn)。因此，實施道路交通空氣質(zhì)量監(jiān)測是科學(xué)評估深圳市機動車尾氣防控效果的重要環(huán)節(jié)。

本文基于國內(nèi)外交通空氣質(zhì)量監(jiān)測站的發(fā)展現(xiàn)狀，通過分析深圳市藍天工程路邊站系統(tǒng)的建設(shè)思路和發(fā)展情況，為其他交通空氣監(jiān)測工程管理提供經(jīng)驗參考，并為健全完善空氣質(zhì)量監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)提供新思路。

1 國內(nèi)外路邊站建設(shè)及發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 建設(shè)依據(jù)

一般來說，交通空氣質(zhì)量監(jiān)測站可分為道路監(jiān)測站點（路邊站）和移動站點兩種，前者設(shè)置在交通污染嚴(yán)重區(qū)域，主要監(jiān)測受機動車尾氣影響的周圍區(qū)域的空氣質(zhì)量；后者可移動并用于跟蹤追尋不同車型、不同時段的機動車尾氣排放狀況。首先，在近路交通空氣質(zhì)量監(jiān)測中，交通活動（即監(jiān)測路段的車輛數(shù)量、車型組成和車速）是必不可少的要素之一，這將為解釋空氣質(zhì)量測量結(jié)果和交通污染狀況提供直接參考[10]；其次，解釋交通空氣質(zhì)量變化時，氣象數(shù)據(jù)（風(fēng)向、風(fēng)速、溫度、濕度）也是必不可少的支撐因素。Akula等人通過近路邊的擴散模型發(fā)現(xiàn)風(fēng)場的變化是驅(qū)動交通污染物擴散的重要因素[11,12]，且其他氣象因素也會對機動車尾氣的污染物轉(zhuǎn)化起關(guān)鍵作用[13]。

除此之外，交通空氣質(zhì)量監(jiān)測的污染物需要涵蓋大部分機動車尾氣排放的主要氣態(tài)污染物，才能綜合客觀地分析得到交通空氣的質(zhì)量水平及其變化特征。例如：碳氧化合物（CO和CO2）是交通運輸產(chǎn)生的重要污染物，主要來自化石燃料的燃燒，是減排控制的重要方向[14]；機動車尾氣排放的NO通過光化學(xué)反應(yīng)繼續(xù)生成NO2，對周圍環(huán)境污染有較大貢獻；NOx污染主要來源于重型柴油車且具有很典型的交通特征；SO2可用來識別站點受其他來源（發(fā)電廠或船舶排放）的影響；O3的“滴定”效應(yīng)（NO與O3反應(yīng)生成NO2）會消耗路邊排放量較大的NO，也具有交通源污染特征的指示作用。

同時，由于顆粒物粒徑大小是識別顆粒物來源的重要特征，因此也需要對交通源排放產(chǎn)生的顆粒物進行監(jiān)測，其主要來源于化石燃料（汽油、柴油）燃燒或輪胎磨損和道路揚塵。此外，顆粒物化學(xué)組分的解析是解釋近路污染組成和來源的重要方式，因此在路邊站設(shè)計時也可考慮使用測量顆粒物化學(xué)組分的儀器。VOCs中苯、甲苯、醛類物質(zhì)的主要來源之一就是機動車尾氣排放，因此對VOCs的近路監(jiān)測也十分必要。道路周圍的地形影響著污染物的傳輸和遠離道路的擴散，適當(dāng)選擇道路監(jiān)測點位也是極其重要的考慮因素。有研究指出，為減少復(fù)雜的氣流對測量結(jié)果的影響，近路測量通常在距離道路邊緣6～20m的最小距離下進行，但即使在6～20m范圍內(nèi)距離的小差異也會顯著影響測量濃度[15]。另外，布設(shè)于植被綠化帶周邊的小型監(jiān)測站也可用于評估植被覆蓋率對交通污染削減的效果影響。

綜上所述，路邊站的建設(shè)原則既需要注意監(jiān)測指標(biāo)的涵蓋和點位布設(shè)的位置，也需要明確監(jiān)測中應(yīng)該重點關(guān)注的污染物，只有綜合考慮上述因素所選取的最優(yōu)點位，才能實現(xiàn)對交通環(huán)境空氣質(zhì)量進行的科學(xué)評估。

1.2 發(fā)展現(xiàn)狀

目前，國外許多發(fā)達城市已經(jīng)建立專門用于監(jiān)測交通環(huán)境空氣質(zhì)量的路邊站，研究機動車排放的相關(guān)污染物變化特征，以支持國家環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)修訂。例如，路邊站在英國是城市空氣質(zhì)量監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，英國境內(nèi)共有70個城市交通空氣質(zhì)量監(jiān)測站點，一般建于道路、高速公路和高速公路附近，多數(shù)站點主要監(jiān)測NOx、NO、NO2、PM2.5和PM10等多種常規(guī)污染物，但也有部分站點對特殊污染物進行了監(jiān)測，比如顆粒物、碳氫化合物和黑碳等非常規(guī)污染物的監(jiān)測[16]。此外，在2010年美國環(huán)境保護局（EPA）建立了包括近路交通在內(nèi)的空氣監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，不但針對交通產(chǎn)生的NO2、CO和PM2.5進行更有效的觀測，而且為美國《國家環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（NAAQS）的修改提供支持[17]。據(jù)統(tǒng)計，日本東京共有82個空氣質(zhì)量監(jiān)測站，其中35個為路邊空氣質(zhì)量監(jiān)測站，均布設(shè)在主要道路或交叉路口旁，以監(jiān)測汽車排放對空氣質(zhì)量的影響[18]。

國內(nèi)不少城市也開始關(guān)注交通對空氣質(zhì)量的影響，并開展交通空氣質(zhì)量監(jiān)測。香港特別行政區(qū)對交通空氣質(zhì)量關(guān)注時間較久，自1999年起，位于旺角、中環(huán)和銅鑼灣的3個路邊站正式運行，監(jiān)測項目包括顆粒物和常規(guī)氣體等多項指標(biāo)，是發(fā)展較為成熟的路邊站范例。澳門特別行政區(qū)自2017年在九澳增設(shè)了路邊空氣質(zhì)量監(jiān)測站，監(jiān)測PM2.5、PM10、SO2、NO2、O3和CO等空氣污染物，有效和全面地監(jiān)控了該區(qū)的空氣質(zhì)量狀況。此外，西安、武漢、重慶、河北等地區(qū)都建成了路邊固定站點，以監(jiān)測交通空氣質(zhì)量的情況[19?23]。上海市在2018年已建成包括3種類型的7個交通站[24]，既覆蓋了全市不同道路類型的交通路邊空氣監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，也涵蓋了地面道路、高架道路、機場及港區(qū)等重要交通排放源。

在吸取國內(nèi)外路邊站建設(shè)的先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，深圳作為粵港澳大灣區(qū)的重要城市不僅在經(jīng)濟發(fā)展速度上領(lǐng)先于全國其他城市，在城市空氣質(zhì)量監(jiān)測上也積極革新、突破常規(guī)，通過開展藍天工程路邊站交通空氣質(zhì)量監(jiān)測切實強化監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)體系。藍天工程路邊站的建設(shè)是依據(jù)按照深圳市實施的12項重大民生工程的總體要求，以滿足環(huán)境管理需求為原則，通過加強對城市道路交通和敏感地區(qū)的環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測，評估機動車增長對深圳市環(huán)境的影響，圍繞為深圳市污染源與總量減排監(jiān)管、環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測與評估考核、環(huán)境預(yù)警與應(yīng)急和環(huán)境監(jiān)管基本公共服務(wù)等體系提供監(jiān)測數(shù)據(jù)為目的，組建的環(huán)境空氣質(zhì)量路邊監(jiān)測系統(tǒng)。藍天工程路邊站項目符合我國環(huán)境空氣監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展需求，也為其他環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供了一定的參考價值。

2 深圳市藍天工程路邊站建設(shè)路線

深圳市對環(huán)境空氣質(zhì)量的監(jiān)測雖然開展多年，但之前只限于常規(guī)監(jiān)測站點及常規(guī)污染物的監(jiān)測，監(jiān)測形式及內(nèi)容的局限性不能定量評估機動車尾氣排放的污染物對環(huán)境空氣質(zhì)量的影響。而藍天工程路邊站通過建設(shè)多個監(jiān)測點位，從污染物的光學(xué)屬性、物理屬性和化學(xué)組成等方面全方位，多角度進行監(jiān)測，有利于系統(tǒng)地研究污染物的形成機制，評價我市機動車增長對大氣中污染物的影響，為決策科學(xué)化、合理化提供更有力的技術(shù)支撐。目前，由于國內(nèi)對機動車尾氣排放的顆粒物的長期監(jiān)測還較少，因此藍天工程路邊站的建設(shè)在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，是深圳市建立國內(nèi)一流區(qū)域環(huán)境監(jiān)測體系的體現(xiàn)。

2.1 完善現(xiàn)有監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)

深圳市作為機動車保有量大、人口道路密集和交通流量大的中國經(jīng)濟特區(qū)和國際化城市代表，落實經(jīng)濟效益和生態(tài)效益雙提升是實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路，因此道路交通排放污染問題是不可小覷的。深圳市環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)從1996年開始建設(shè)，截至2014年已建成11個國控站，9個市控站，3個路邊站以及2個生態(tài)站。其中國控站和市控站主要關(guān)注環(huán)境空氣質(zhì)量區(qū)域評價，生態(tài)站重點反映環(huán)境空氣質(zhì)量區(qū)域背景情況。盡管城市空氣監(jiān)測體系在不斷發(fā)展，但深圳市的3個路邊站一直尚未分布在交通污染的典型路段，交通環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測的建設(shè)已經(jīng)滯后于城市發(fā)展進程，使得實現(xiàn)有效甄別深圳市交通空氣污染特征的目標(biāo)關(guān)山阻隔。在依靠原有監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，深圳市開始發(fā)展藍天工程路邊站建設(shè)，通過在典型交通道路周圍建設(shè)路邊站，不僅能直接監(jiān)測交通排放污染，也能間接評估實施機動車管控措施后的減排成效。藍天工程路邊站的建設(shè)與已有的監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)相互適應(yīng)，不僅完善了深圳市已有的環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，還滿足了量化交通污染特征及深入研究大氣復(fù)合污染的需求。

2.2 加強交通污染機理認(rèn)識

深圳市原有的對交通排放污染研究的監(jiān)測體系有限，大多集中于常規(guī)污染物的監(jiān)測，難以滿足深入分析的需求。Lee等人在香港城市路邊站利用HR?TOF?AMS對亞微米氣溶膠進行分析，確定本地來源和非局部排放的來源[25]。Yao等人發(fā)現(xiàn)香港城市路邊站在小于200 nm的顆粒物中有較大比例的一次有機氣溶膠（POA），并發(fā)現(xiàn)烹飪活動也是有機氣溶膠的重要來源[26]。Cheng等人在香港路邊站測量顆粒物中多環(huán)芳烴的含量，發(fā)現(xiàn)多環(huán)芳烴質(zhì)量濃度與交通量成正比，并確認(rèn)柴油車是交通多環(huán)芳烴的主要來源[27]。Liu等人評估了交通排放對二次有機氣溶膠（SOA）的生成潛勢貢獻，強調(diào)減少機動車排放的二次顆粒物生成對減少顆粒物有潛在效益[28]。但是不同地點的交通車輛組成、燃料使用及交通擁堵情況都大相徑庭，因此亟待加強對城市區(qū)域交通環(huán)境空氣污染物的監(jiān)測，并結(jié)合高精尖儀器深入分析不同區(qū)域的交通污染特征。深圳市藍天工程路邊站的建設(shè)不僅涵蓋常規(guī)交通空氣污染物的數(shù)據(jù)采集項目，還對顆粒物和VOCs等非常規(guī)污染物特征進行長期有效監(jiān)測，有利于對交通污染物的形成機制進行系統(tǒng)研究。長期來看，藍天工程路邊站建設(shè)既能加深對深圳市交通空氣污染生成機理的認(rèn)識，也能為政府管理制定PM2.5和O3污染協(xié)同減排策略提供必要的交通源數(shù)據(jù)支撐。

希望通過文章的闡述可以使得相關(guān)部門以及工作人員認(rèn)識到這項工作的重要性，認(rèn)知實踐工作中所存在的問題，進而采取針對性與時效性的對策有效解決問題，實現(xiàn)工作效率的有效提升。

3 深圳市藍天工程路邊站發(fā)展情況

3.1 優(yōu)化站點布局

深圳市于2017年開始建設(shè)藍天工程路邊站系統(tǒng)，現(xiàn)已建設(shè)5個常規(guī)環(huán)境空氣質(zhì)量路邊監(jiān)測子站、1個路邊科研子站和1個敏感區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測子站，主要進行路邊大氣污染物采集和濃度分析。常規(guī)站位于南海大道、北山道、布吉關(guān)路、北環(huán)路、塘朗山隧道路邊；科研站位于深南路邊；媽灣敏感區(qū)域大氣監(jiān)測子站位于前海區(qū)域附近。

調(diào)查顯示，深圳市交通擁堵較為嚴(yán)重的路段主要為：南海大道、北山道、布吉關(guān)路、深南大道、北環(huán)路、塘朗山隧道。南海大道是聯(lián)系科技園片區(qū)和南山半島居住區(qū)的交通主干道，周圍居民區(qū)多，交通擁堵嚴(yán)重，因此在此設(shè)置南海大道子站。北山道位于鹽田港后方基地，是鹽田港口貨柜車疏通道之一，周圍有儲存?zhèn)}庫和貨柜堆放倉庫，南側(cè)有人口密集區(qū)，故在此設(shè)置北山道子站。由于布吉關(guān)路段位于羅湖和龍崗交界，是市區(qū)通向龍崗車流量最大的交通主干道之一，所以設(shè)置布吉關(guān)子站。同樣北環(huán)路也人口密集，加之近年來中小車輛急劇增加，道路經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，故設(shè)置北環(huán)路僑香村路邊站。塘朗山隧道不僅是市區(qū)內(nèi)的一條關(guān)鍵隧道，也是連接南坪快速和北環(huán)大道的重要通道，通行車輛種類多，其排放的污染物將直接影響福田區(qū)和南山區(qū)的環(huán)境空氣質(zhì)量，為加強監(jiān)管繼而設(shè)置塘朗山隧道站。深南中路科研子站建設(shè)在深南大道交通主干道旁，兩側(cè)為城市高樓，高大建筑使其具有街道峽谷效應(yīng)，使得近地面的污染物隨氣流上升到一定高度后又向下或水平方向消散。此外，還布設(shè)前海子站，以此監(jiān)測深圳市的媽灣電廠和南山熱電廠在西南風(fēng)情況下對前海片區(qū)的影響情況，作為居民敏感區(qū)監(jiān)測子站。

深圳藍天工程路邊站結(jié)合實際情況進行多點位合理布設(shè)，不但完善了深圳市環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，而且是客觀評價交通環(huán)境空氣質(zhì)量的重要前提，確保了監(jiān)測數(shù)據(jù)具有科學(xué)性和代表性，達到滿足科研分析、環(huán)境管理和決策需求的要求。

圖1 深圳市交通環(huán)境空氣監(jiān)測站位置

3.2 多指標(biāo)全覆蓋

為更加全面反映交通污染情況，在設(shè)置常規(guī)六參數(shù)（PM10、PM2.5、NO2、SO2、CO、O3）和氣象參數(shù)等監(jiān)測指標(biāo)的前提下，增加交通排放特征污染物的監(jiān)測。深圳市藍天工程路邊站監(jiān)測項目增設(shè)PM1（空氣動力學(xué)直徑小于1μm的顆粒物）、甲烷（CH4）、非甲烷類碳氫化合物（NMHCs）、總碳氫化合物（THC）和車流量等參數(shù)指標(biāo)，從而反映交通排放在亞微米級顆粒物以及碳氫化合物類污染物的變化特征，建立污染與排放源的直接聯(lián)系。

為加強對深圳市交通污染成因和機理的認(rèn)識，厘清深圳市交通污染的主要貢獻源，設(shè)立的深南中路科研子站對氣溶膠粒徑分布、顆粒物化學(xué)組分、無機陰陽離子、重金屬、黑碳、溫室氣體、VOCs、O3垂直分布和太陽光輻射強度等指標(biāo)進行監(jiān)測，監(jiān)測項目的綜合性可以從多角度、多因素來全面反映深圳市交通污染排放特征，進一步闡明深圳市交通污染機理，并利用源解析等手段量化機動車減排的關(guān)鍵物種。當(dāng)前深南中路科研子站已對深圳市的大氣緊急污染預(yù)警提供有效支持，未來將結(jié)合其他站點數(shù)據(jù)對深圳市交通污染進行全面深入剖析。

深圳市藍天工程路邊站的監(jiān)測設(shè)備種類多樣、監(jiān)測目標(biāo)明確，為評估交通污染防治措施的效果，科學(xué)支撐防治決策及進一步推動深圳市空氣質(zhì)量提升等環(huán)節(jié)提供重要依據(jù)。

3.3 嚴(yán)格質(zhì)量控制

質(zhì)量保證與質(zhì)量控制是數(shù)據(jù)可靠性的有力保障，是所有空氣質(zhì)量監(jiān)測站長期有效運行的根本。為保證數(shù)據(jù)具有效度，深圳市藍天工程路邊站管理從儀器運維操作、數(shù)據(jù)有效性審核流程、儀器穩(wěn)定性考核制度等方面建立科學(xué)、有效、規(guī)范的審核制度。通過多措并舉，強化交通空氣質(zhì)量監(jiān)測管理，進一步提升監(jiān)測數(shù)據(jù)、監(jiān)測報告的質(zhì)量。

對于不同儀器，設(shè)立不同的指標(biāo)來多角度監(jiān)測儀器運維狀況，保證儀器運維操作的規(guī)范性。儀器運維人員做到每日多查參數(shù)，每周必現(xiàn)場運維，每月必按時標(biāo)定等質(zhì)控操作，遇儀器故障時做到及時響應(yīng)。通過建立“責(zé)任到人”制度，規(guī)定儀器責(zé)任人需不定期到場查看儀器狀況并按時按質(zhì)完成運維任務(wù)，并對儀器的運維效果負主要責(zé)任。數(shù)據(jù)有效性審核也是質(zhì)量控制和質(zhì)量保證的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，運維人員通過對儀器當(dāng)月數(shù)據(jù)進行科學(xué)性分析，并撰寫數(shù)據(jù)分析報告以說明采集數(shù)據(jù)的有效性、可比性和精確性，并對數(shù)據(jù)缺失部分要求運維人員提供必要說明。另外，儀器運行的穩(wěn)定性核實通過審核運維人員按月提交的運維文件輔助確認(rèn)，由審核人評估運維人員是否能對儀器狀態(tài)進行有效的整體把控以及是否對儀器異常狀態(tài)進行及時跟蹤排查等任務(wù)的完成情況。此外，相關(guān)運維人員定期開展會議討論運維規(guī)章制度，保證現(xiàn)有制度的合理性、可行性和有效性。

深圳市藍天工程路邊站建設(shè)重視監(jiān)測運維的各個環(huán)節(jié)，全程進行質(zhì)量控制，細抓每一個環(huán)節(jié)，細化每一個相關(guān)人員的責(zé)任。通過嚴(yán)格落實各個質(zhì)量控制環(huán)節(jié)提高運行維護的工作效率，切實保證深圳市交通空氣質(zhì)量監(jiān)測的真實性、可靠性和權(quán)威性。

圖2 質(zhì)量控制與質(zhì)量保證過程

3.4 科學(xué)管理模式

深圳市藍天工程路邊站系統(tǒng)自運行以來，主要利用數(shù)據(jù)傳輸平臺、遠程監(jiān)控模式進行監(jiān)測站管理方式的優(yōu)化，在管理職責(zé)、管理方法和管理技術(shù)上均進行改良創(chuàng)新。深圳交通空氣質(zhì)量路邊監(jiān)測系統(tǒng)主要分為三個邏輯層面：現(xiàn)場監(jiān)測層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層和數(shù)據(jù)處理層，通過智能化工具及數(shù)字化平臺提升監(jiān)測系統(tǒng)的智慧發(fā)展水平，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、信息化和自動化的監(jiān)測管理平臺

（1）現(xiàn)場監(jiān)測層由5個常規(guī)環(huán)境空氣質(zhì)量路邊監(jiān)測子站、1個路邊科研子站和1個敏感區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測子站及五套備機組成，主要進行路邊大氣污染物采集和濃度分析，同時與現(xiàn)有市控環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測子站組網(wǎng)。

（2）網(wǎng)絡(luò)傳輸層由數(shù)據(jù)采集和傳輸專網(wǎng)組成，通過基于公共通訊外網(wǎng)構(gòu)成的數(shù)據(jù)采集和傳輸專網(wǎng)，將各子站得到的監(jiān)測數(shù)據(jù)和設(shè)備運行信息采集和傳輸?shù)街行谋O(jiān)控站。

（3）數(shù)據(jù)處理層由數(shù)據(jù)處理和預(yù)測分析平臺組成，中心監(jiān)控站將數(shù)據(jù)采集和傳輸專網(wǎng)傳送的各子站監(jiān)測數(shù)據(jù)和設(shè)備運行信息，保存到特定的數(shù)據(jù)庫中，通過數(shù)據(jù)處理和分析平臺對各子站監(jiān)測數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計處理和分析，得到所需的評估結(jié)果。

4 結(jié)語

目前，深圳市藍天工程路邊站系統(tǒng)初步建成并逐步開始正式運行，通過嚴(yán)格交通空氣質(zhì)量監(jiān)測過程的質(zhì)量控制、創(chuàng)新管理模式，逐步推進深圳市交通空氣質(zhì)量的精細化評估和綜合化研究。雖然深圳市的交通空氣質(zhì)量監(jiān)測體系相比于國內(nèi)其他城市已取得了較大的發(fā)展，但由于我國環(huán)境空氣監(jiān)測起步較晚，整體來看與世界發(fā)達國家的監(jiān)測技術(shù)水平仍然存在一定的差距。在未來的監(jiān)測體系建設(shè)中還需要著重關(guān)注以下幾個方面：

首先，未來藍天工程路邊站系統(tǒng)的建設(shè)還需要對監(jiān)測設(shè)備進行合理配置，才能全面呈現(xiàn)深圳市交通空氣污染情況，總結(jié)道路源特征污染物的時空變化特征，并厘清全市交通污染的變化規(guī)律及生成機理。

其次，重點關(guān)注深南中路科研子站對交通排放顆粒物、VOCs及溫室氣體數(shù)據(jù)的深入分析，該子站的精細化監(jiān)測對于揭示深圳市主要交通干道污染的來源和生成機制具有重要意義，確保其為深圳市機動車減排策略提供科學(xué)的數(shù)據(jù)支撐。

然后，擴展交通空氣監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，開展道路屏障、街道峽谷效應(yīng)等交通特征的污染研究，為未來城市建設(shè)及發(fā)展提供理論支持。

最后，深圳作為港口城市，譬如遠洋船舶等非道路交通排放也是影響空氣質(zhì)量的重要因素[29]。在未來將設(shè)立港口路邊站以此關(guān)注港口的交通污染特征，實現(xiàn)全方位完善深圳市藍天工程路邊站系統(tǒng)。

現(xiàn)階段我國經(jīng)濟發(fā)展取得了巨大的成就，但同時也付出了沉重的空氣污染代價，空氣質(zhì)量監(jiān)測工作越來越受到黨和政府及人民的重視。深圳市作為我國建設(shè)先行示范區(qū)和實施綜合改革試點的重要窗口，肩負著樹立典范的重大使命，藍天工程路邊站建設(shè)展現(xiàn)了深圳正以先行示范區(qū)標(biāo)準(zhǔn)塑造我國交通空氣質(zhì)量監(jiān)測體系的實力與決心。隨著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的深入推進，深圳市的空氣監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)也將在積極吸收借鑒國外經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)加大資金投入和人才引進，提高空氣監(jiān)測技術(shù)水平，推動我國空氣監(jiān)測工作向前發(fā)展。