公路橋梁隧道工程施工防水設施應用

徐盛 喬鵬飛

摘 要：對于公路橋梁隧道工程項目施工來講，隨著當前工程項目覆蓋范圍越來越廣，在施工過程中對于施工防水設施的要求也在不斷提升。所以在本文中將針對線路經公路橋梁隧道工程施工現狀進行研究，然后對防水施工在公路橋梁隧道施工中的影響進行論述，并提出相應對策提高防水設施施工水平，為公路橋梁隧道工程項目施工質量提升提供幫助。

關鍵詞：公路橋梁;隧道施工;防水設施;施工應用

中圖分類號：U455;U445;U415 文獻標識碼：A

0 前言

對于公路橋梁隧道工程項目施工建設來講，防水設施的施工水平將會對公路橋梁質量及使用耐久性造成直接影響，基于實際工程項目建設來看，應當合理選擇防水施工過程中的材料以及相應的設施種類，然后在施工過程中將其應用，這樣才能夠使工程項目的防水性得到提升。在施工過程中，如果不對施工過程進行嚴格控制，那么防水施工質量將難以得到保障，并且在后期使用過程中出現滲水以及漏水等問題，對公路工程及隧道工程造成嚴重的質量隱患問題。

1 防水設施施工不到位產生的影響

1.1 交通受到的影響

因為對于公路橋梁隧道工程項目來講，在后期投入使用后主要是用于進行交通疏導，所以如果在施工過程中出現了非常大的降雨以及市政用水出現問題，而公路橋梁隧道工程中的防水設施本身并不到位，那么就可能會導致隧道內的水量在短時間之內迅速增加。而且此時若是排水管網不能夠及時的將這些積水排出，那么就可能會導致積水，沒過車輛安全高度，從而導致車輛行駛困難以及車輛交通事故，甚至是可能會導致隧道中出現嚴重交通擁堵。

1.2 路面受到的影響

對于公路橋梁隧道工程項目施工來講，即當前實際現狀來看，路面所鋪設的施工材料大多數是以瀝青為主，而且在當前的公路橋梁隧道工程項目當中，路面鋪設是總工程量的80%以上的。無論是國內還是國外，能夠代替瀝青用于進行路面鋪設的材料，并沒有被研發出來，即使是有部分替代材料，但是因為價格高昂，所以難以進行大范圍推廣應用。瀝青這種材料本身擁有著非常多的優勢，在使用過程當中應用起來非常簡單，而且性價比也非常高，成本非常低，這對于施工企業以及公路工程項目建設來講是非常有利的優點。但是不可忽視的是瀝青材料本身也具有嚴重的不足，就是防水性能并不是特別好，如果長時間處于積水當中，那么就可能會導致瀝青路面出現大面積損壞。

2 公路隧道橋梁工程防水設施應用要點

首先在施工中相應的防水設施被使用之前應當提前進行優化處理，而且需要基于工程項目建設現狀，確定防水設施的施工方案，一方面是為了保障施工項目，建設成本能夠處于可控范圍，同時還是為了能夠使防水設施的適用性得到提升，在滿足工程項目建設要求及使用要求的前提下，盡可能降低工程項目建設成本。除了需要保障公路橋梁隧道中可能會出現的積水，能夠被順利并及時排出之外，還需要對漏水進行收集，然后集中排除，這樣才可以使公路橋梁隧道工程中的排水變得更加合理，不會破壞到周邊的環境。

其次則是在公共橋梁隧道工程中，若是已經出現了滲漏問題，那么需要進行及時的封堵，在第1層封堵設施當中可以采用混凝土襯砌的方式，然后在混凝土襯砌作業方式之上，選擇相應的防水材料保障滲漏問題得以真正解決。除此之外還可以在滲漏問題表面增加柔性層，從而使封堵的效果能夠更好。

最后則是水流順著隧道方向進行流動的時候，要對這些水流進行截取處理，讓水流不會流入到隧道當中，最常用的方法就是在隧道外部增設截水天溝，從而使水流不會流入到隧道內部。

3 公路橋梁隧道工程中防水設施應用

3.1 工程結構自防水措施

在公路橋梁隧道工程當中，對混凝土進行使用的時候，可能會出現相應的混凝土結構裂縫，為了能夠將這些問題進行解決，一般情況下會選擇使用混凝土結構自防水的方法，不僅僅能夠讓混凝土密度變得更加合理，而且還能夠使混凝土的結構裂縫得到有效控制。對于各類混凝土來講，補償性收縮混凝土是當前建筑工程施工中應用的新型混凝土品種，相比較于過去傳統的混凝土來講，在配備的過程中增加了外加劑，從而能夠對裂縫和變形等問題進行提前預防，大幅度提高了混凝土的抗裂性能。

3.2 防水層設施鋪設

在防水層鋪設的過程中，所采用的鋪設方法包括如下幾種。首先第1種方法是對混凝土斷面進行合理以及科學測量，然后對開鑿處進行科學處理，在開鑿處通過分層、分塊方式進行表面噴射。第2種方式則是將鋼筋以及錨桿頭等相關材料在斷面處進行切除，然后使用水泥對切除面進行處理，確保切除面平整。第3種方法就是對排水設施進行全面檢查，確保在排水的過程中能夠通暢，而且相關設施之間聯系也應該非常緊密，能夠環環相扣共同發揮作用。對于橋梁隧道工程來講，如果所處的地區環境溫度比較低，那么應當確保相關的排水設施可以抵御低溫情況，然后定期針對防水層進行檢查，確保防水層完好。在防水層鋪設結束后，應當進行全面的檢測，一方面是為了保障防水層的施工效果，另一方面則是為了能夠避免防水層表面出現褶皺以及裂縫影響到后期的防水層使用。

3.3 環向排水管施工

所謂的環向排水管施工是指在正常排水管道當中增設一根軟式透水管，然后在圍巖開發作業結束后先噴射混凝土，當混凝土厚度達到2～5厘米的時候，將軟式透水管進行掛設。對于涌水段和突水段來講，軟式透水管的數量要求應當達到兩根或者是兩根以上，這樣才可以使突水以及涌水問題得到真正解決。對于涌水以及突水問題來講，如果問題變得非常嚴重，那么會使隧道內的車輛正常通行受到嚴重影響，而且還會使得車輛的安全性大大降低。所以當上述問題嚴重的時候，可以采用封堵的方式進行堵水處理，通過混凝土注漿的方式完成堵水，然后進行軟式透水管的鋪設。

3.4 縱向與橫向排水管

對于橫向排水管來講，在隧道以及公路橋梁工程中進行鋪設的時候，應當間隔50米鋪設一道橫向排水管，同時橫坡坡度不能夠少于3%，確保橫向排水管經過電纜溝的時候，能夠與電纜溝保持2～5厘米的間距。橫向的排水管再進行仰拱填充時預埋，然后以橫向排水管的標高將縱向排水管的高程進行計算。根據縱向排水管所確定的高程進行混凝土帶的澆筑，澆筑寬度一般為20厘米，然后將縱向排水管在混凝土帶上進行固定，排水管之間的間距為1.5米。對于鋪設結束后的橫向以及縱向排水管來講，需要和環向排水管相連連接部位采用三通進行連接，然后在連接處進行密封處理，主要使用材料為無紡布，保障連通部位不會出現滲水以及漏水問題。

4 地鐵隧道轉折基坑滲漏水治理的應用

（1）轉轍機是道岔控制系統的執行機構，用于轉換、鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監督聯鎖區內道岔尖軌或心軌的位置和狀態。在地鐵正常運行中起著至關重要的作用，如果轉轍機基坑積水就會影響轉轍機的正常使用。

（2）轉轍機基坑存在的問題以及治理難點。1）道岔轉轍機基坑處于支撐鋼軌的整體道床中，道床混凝土為C30，由于基坑較大，鄰近基坑的道床混凝土受列車運行振動影響，道床底與結構仰拱出現剝離、磨耗，剝離縫隙大小不均勻，內部充填水和泥漿，基坑內積水與道床外排水溝齊平。2）受列車運行影響，道岔基坑周邊混凝土剝離后出現斷裂裂縫，縫口出現滲漏水和冒泥。3）要求施工治理僅在列車夜間停運的3小時內進行，經處理過的部位需要翌日立刻經受正常運行列車的振動作用影響，易出現反復滲漏水情況。

（3）整治方案。根據道岔轉轍機基坑積水、冒泥病害特征，治理應以先充填后滲透、固結、補強、止水為原則，即先通過水泥漿充填道床底剝離的空隙，再通過灌注高滲透親水性環氧材料，使后者在水泥漿及界面擴散、滲透、充填，對道床—水泥漿充填體—結構仰拱進行粘結，形成一個密實的結合體，抵抗水和列車振動的影響，確保加固效果。

（4）道岔轉轍機基坑積水、冒泥復合注漿技術。轉轍機基坑積水、冒泥治理施工流程：

1）查找道岔轉轍機基坑周邊道床剝離受損范圍。2）基坑清除積水，查找滲漏點。3）對基坑內滲漏點位布注環氧注漿孔（見圖1）。4）對道床剝離位布注漿孔。5）對道岔轉轍機基坑四周布三排注漿孔。6）道岔轉轍機基坑橫接槽與水溝相連位砌筑好擋水堰。7）對道岔轉轍機基坑內進行水泥基滲透結晶材料涂刷，環氧抹面。8）對預埋注漿孔進行水泥漿及高滲透性親水環氧復合漿液注漿。9）對道岔轉轍機基坑進行表面整飾。

5 結束語

綜上所述，對于公路橋梁隧道工程項目建設來講，防水設施施工的重要性是不言而喻的，能夠為工程干部建設質量保障提供重要幫助，同時還可以為后續的橋梁隧道工程項目使用提供安全保障。所以需要就當前防水設施施工過程中存在的影響因素進行研究，然后提出針對性措施，對防水設施的實際應用進行全方面完善，大幅度提高高速公路橋梁隧道工程防水設施施工效果。

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