廈門象嶼北糧南運(yùn)鐵水聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化研究

鄭愛芳　劉子龍　陳章平　莊中煜

[摘 要]廈門象嶼秉承價(jià)值創(chuàng)造、利益共享的理念，致力于提供從玉米種植到玉米加工銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。物流方面，通過(guò)布局北方糧食產(chǎn)區(qū)、遼寧中轉(zhuǎn)港區(qū)以及南方銷區(qū)，整合物流節(jié)點(diǎn)，打通物流通道，構(gòu)建北糧南運(yùn)物流體系，并以成本最優(yōu)為原則，根據(jù)運(yùn)輸需求不斷優(yōu)化運(yùn)輸方案。文章以廈門象嶼的北糧南運(yùn)路徑優(yōu)化作為研究目標(biāo)，通過(guò)對(duì)北糧南運(yùn)物流現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出目前存在的問(wèn)題;并將運(yùn)籌學(xué)中的轉(zhuǎn)運(yùn)模型應(yīng)用到運(yùn)輸方案的優(yōu)化中;將模型求解物流費(fèi)用成本與實(shí)際費(fèi)用進(jìn)行對(duì)比分析，得出路徑優(yōu)化結(jié)論。

[關(guān)鍵詞]廈門象嶼;北糧南運(yùn);鐵水聯(lián)運(yùn)

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.29.025

1 引言

我國(guó)北糧南運(yùn)格局的形成，與我國(guó)的人口分布特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，如珠三角、長(zhǎng)三角等地區(qū)人口集中，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，巨大的肉禽需求帶動(dòng)周邊飼料行業(yè)不斷發(fā)展，從而使得長(zhǎng)三角、珠三角逐漸成為我國(guó)糧食主要消費(fèi)區(qū)和商品糧主要流入?yún)^(qū)域;東北地區(qū)地廣人稀，土地肥沃，糧食產(chǎn)量巨大但需求有限，因此成為糧食的主要產(chǎn)區(qū)和流出區(qū)域。南北糧食的供需矛盾和糧價(jià)差異，促使東北糧食通過(guò)復(fù)雜的物流通道輻射珠三角及長(zhǎng)三角周邊的飼料工廠和玉米深加工工廠，從而形成我國(guó)特有的北糧南運(yùn)物流格局。

糧食作為典型的大宗商品，體量大、附加值不高且市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)明顯，因此，北糧南運(yùn)物流通道需要具備高效率、低成本的特性。但從目前整個(gè)糧食物流鏈條來(lái)看，產(chǎn)銷區(qū)分散、通道長(zhǎng)、節(jié)點(diǎn)多、物流基礎(chǔ)資源有限，諸多問(wèn)題制約著糧食物流效率的提高和成本的壓縮。隨著進(jìn)口糧體量不斷增加，或?qū)匿N區(qū)糧價(jià)和銷區(qū)物流資源兩個(gè)方面與內(nèi)貿(mào)糧相互競(jìng)爭(zhēng)，因此，成本和效率將成為北糧南運(yùn)貨主、貨代、客戶、船東、港口及綜合物流各方關(guān)注的焦點(diǎn)。筆者則從分析北糧南運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題入手，以廈門象嶼股份有限公司實(shí)際的北糧南運(yùn)業(yè)務(wù)為例，通過(guò)搭建物流成本分析模型，主要探討物流成本的優(yōu)化空間。

2 廈門象嶼北糧南運(yùn)現(xiàn)狀

2.1 糧食業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

廈門象嶼股份有限公司經(jīng)營(yíng)大宗商品業(yè)務(wù)多年，聚焦大宗商品市場(chǎng)，充分發(fā)揮平臺(tái)和物流資源整合能力，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，致力打造“四流合一”的一體化供應(yīng)鏈管理及流通服務(wù)平臺(tái)。

為緩解市場(chǎng)供需不平衡問(wèn)題，廈門象嶼捕捉行業(yè)中存在的發(fā)展契機(jī)，于2013年進(jìn)入東北糧食市場(chǎng)，扎根黑龍江糧食產(chǎn)區(qū)，積極搭建集種植、收儲(chǔ)、物流、貿(mào)易、深加工、園區(qū)運(yùn)營(yíng)為一體的現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)體系，品種包括玉米、水稻、高粱、大豆、小麥、雜糧等，致力保障國(guó)家糧食安全;面對(duì)東北地區(qū)長(zhǎng)期存在的糧食生產(chǎn)主體分散、產(chǎn)銷兩地距離遠(yuǎn)等問(wèn)題，廈門象嶼以“北產(chǎn)南銷”的經(jīng)營(yíng)模式，立足北方7大糧源基地，構(gòu)建倉(cāng)儲(chǔ)能力1750萬(wàn)噸，年收購(gòu)量約1000萬(wàn)噸，并通過(guò)鐵路集港、海運(yùn)疏港兩條運(yùn)輸干線的銜接，同步配套建設(shè)內(nèi)陸公鐵聯(lián)運(yùn)大通道串聯(lián)北方產(chǎn)區(qū)及南方銷區(qū)，搭建具有象嶼特色的北糧南運(yùn)物流通道。

2.2 物流節(jié)點(diǎn)概況

廈門象嶼北糧南運(yùn)物流節(jié)點(diǎn)包括：東北產(chǎn)區(qū)、遼寧港口群中轉(zhuǎn)區(qū)及南方銷區(qū)。其中產(chǎn)區(qū)物流以倉(cāng)儲(chǔ)資源及公路、鐵路集港資源為主;中轉(zhuǎn)港以港口資源、海運(yùn)資源及港口和港口周邊倉(cāng)儲(chǔ)資源為主;南方銷區(qū)則以銷區(qū)港口及汽運(yùn)配送資源為主。

2.2.1 東北產(chǎn)區(qū)

廈門象嶼東北糧食業(yè)務(wù)立足黑龍江產(chǎn)區(qū)，搭建7大糧食收儲(chǔ)平臺(tái)，主要包括富錦、依安、北安和綏化等，同時(shí)復(fù)制黑龍江業(yè)務(wù)模式，積極拓展吉林、遼寧、內(nèi)蒙古、河南以及新疆等區(qū)域的糧食收儲(chǔ)業(yè)務(wù)，并逐步開展糧食種植、糧食銀行等配套糧食產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。

2.2.2 遼東半島港區(qū)

遼東半島位于遼寧省東南部，地處中國(guó)東北角咽喉處，港口資源豐富，是北方糧食、鋼材、塑化等大宗產(chǎn)品的主要中轉(zhuǎn)區(qū)域。廈門象嶼與遼寧各大港口均建立合作關(guān)系，包括錦州港、大連港、營(yíng)口港、大窯灣等。就目前而言，各港口操作能力能夠滿足業(yè)務(wù)需求，但各港口倉(cāng)儲(chǔ)能力、裝卸效率、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等存在差異。

2.2.3 南方銷區(qū)

廈門象嶼的玉米銷區(qū)主要包括華東、華南、長(zhǎng)江流域及西南地區(qū)。由于華南區(qū)域業(yè)務(wù)體量占比較大，因此，本文重點(diǎn)介紹華南兩廣地區(qū)玉米的供需情況。華南區(qū)域到貨港口主要包括珠江水系港口群、北部灣港口群。2019年廈門象嶼在兩廣地區(qū)的玉米銷售量約300萬(wàn)噸，其中廣東地區(qū)業(yè)務(wù)量約200萬(wàn)噸，廣西業(yè)務(wù)量約100萬(wàn)噸。

第一，廣東省糧食銷區(qū)情況概述。廣東地區(qū)飼料產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，玉米原料需求強(qiáng)勁，運(yùn)輸成本低廉。其港口主要分布在廣州和深圳兩個(gè)城市，各港口基礎(chǔ)設(shè)施齊全，港口作業(yè)能力強(qiáng)，輻射范圍廣，完全能夠滿足到貨作業(yè)需求。

第二，廣西省糧食銷區(qū)情況概述。廣西省飼料產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈上升趨勢(shì)，玉米市場(chǎng)需求潛力大。主要港口包括欽州港及防城港等。各港口地理位置優(yōu)越，天然泊位優(yōu)勢(shì)明顯，近年來(lái)港口發(fā)展迅速。

2.3 廈門象嶼糧食物流通道概況

廈門象嶼北糧南運(yùn)的物流線路大致包括三段：一是產(chǎn)區(qū)到港口的陸運(yùn)集港運(yùn)輸段，即北方產(chǎn)區(qū)糧食通過(guò)鐵路或者公路運(yùn)輸發(fā)往遼寧各中轉(zhuǎn)港口;二是港口到銷區(qū)的海運(yùn)疏港運(yùn)輸段，即在北方港口通過(guò)集裝箱或散糧的形式，與中遠(yuǎn)海等船公司合作，將糧食水運(yùn)至南方銷區(qū);三是銷區(qū)港口到最終客戶的配送段，實(shí)現(xiàn)糧食門到門運(yùn)輸服務(wù)。

2.3.1 陸運(yùn)集港段物流現(xiàn)狀

廈門象嶼通過(guò)市場(chǎng)化機(jī)制，綜合考慮運(yùn)輸價(jià)格、效率、風(fēng)險(xiǎn)及市場(chǎng)趨勢(shì)等因素，統(tǒng)籌組織發(fā)運(yùn)計(jì)劃，選擇合適的發(fā)運(yùn)線路及運(yùn)輸工具。集港段物流以鐵路運(yùn)輸為主，公路運(yùn)輸為輔。主要原因在于火車費(fèi)用穩(wěn)定、運(yùn)力穩(wěn)定且運(yùn)輸成本較為低廉，而汽車運(yùn)輸價(jià)格波動(dòng)較大。

根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)開展情況來(lái)看，東北糧食集港運(yùn)輸能力整體上能夠滿足廈門象嶼現(xiàn)有需求，但仍存在以下問(wèn)題：一是糧食運(yùn)輸存在淡旺季，旺季集體發(fā)運(yùn)，導(dǎo)致“無(wú)車可運(yùn)”的供需矛盾。因此，流出黑龍江的糧食鐵路資源存在季節(jié)性運(yùn)力不足問(wèn)題;二是公路運(yùn)輸資源較為分散，缺乏資質(zhì)能力強(qiáng)、運(yùn)力穩(wěn)定的龍頭企業(yè)，且當(dāng)鐵路運(yùn)價(jià)高時(shí)，汽運(yùn)價(jià)格同樣居高不下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。