國際干散貨運輸市場月評（2021年9月）

9月，國際干散貨運輸市場表現振奮人心，鐵礦石船運需求旺盛，國內卸港船舶壓港狀況嚴重，影響船舶周轉，運力供應緊張。好望角型船市場一片繁榮，運價不斷創新高，帶動BDI沖至點上方，為2008年9月中旬以來的新高，9月BDI平均值為點，較上期平均上漲15.3%，其中最高值點，最低值點。巴拿馬型船和超靈便型船市場則因煤炭貨盤不足、糧食貨盤不活躍等因素，市場租金高位小幅波動，表現平平。遠東干散貨指數在好望角型船市場大漲的帶動下不斷走高，9月30日，上海航運交易所發布的遠東干散貨指數（FDI）綜合指數、運價指數和租金指數分別報收于點、點和點，分別較上期末上漲21.6%、20.1%和22.6%，本期平均值環比分別上漲11.2%、8.3%和13.3%，同比分別上漲175.4%、122.1%和233.1%。

國際干散貨運輸市場運力繼續增加，增量略低于上期。據克拉克森統計，截至9月底，全球干散貨市場船舶總計艘，運力總計9.36億t，較上月末增加246萬t。

1 好望角型船運輸市場

本期好望角型船市場再創新高，月平均值較上期明顯上漲。在能耗雙控以及粗鋼產量平控政策影響下，多地限產措施升級，本月鋼廠高爐開工率單邊下行，從月初的74%下降至24日的69.9%。同時，國際鐵礦石價格也在需求預期下降的影響下跌破100美元/t，從月初的142.2美元/t下跌至20日的90.9美元/t，跌幅36.1%，跌至2020年5月下半月以來的最低。盡管宏觀方面相對利空，但是由于船舶壓港情況嚴重，鐵礦石船運需求旺盛，航運市場一片繁榮，好望角型船運價不斷刷新峰值，并創2010年以來新高。本月好望角型船市場運價先小幅回落，后振蕩沖高。9月上旬，太平洋市場鐵礦石貨盤一般，幾內亞政變影響市場情緒，且FFA遠期合約價格回調，運價高位小幅回落。中旬開始，受臺風“燦都”影響，部分船舶船期延誤，加之防疫措施和專班引航情況下，國內部分港口壓港嚴重，市場看漲情緒濃厚。下旬，船舶壓港情況未有緩解，租船人船運需求則持續釋放，運價再創新高。9月30日，中國―日本/太平洋往返航線日租金為美元，較上月末上漲81.4%;本期平均美元，環比上漲16.2%，同比上漲119.2%。西澳丹皮爾至青島航線運價為22.665美元/t，較上期末上58.9%;本期平均值16.639美元/t，環比上漲11.8%，同比上漲119.2%。遠程礦航線，巴西圖巴朗至青島航線運價為45.710美元/t，較上期末上漲29.4%，本期平均值35.685美元/t，環比上漲9.5%，同比上漲105.3%。

2 巴拿馬型船運輸市場

本期巴拿馬型船市場前高后低，整體波動不大。糧食航線受美國“艾達”颶風影響，港口發運不暢，糧食貨盤不多，中上旬糧食運價振蕩下行。下旬，美灣港口逐步恢復，貨量有所增加，但仍不夠活躍，受FFA遠期合約價格上漲拉動，市場心態好轉，糧食運價小幅上漲。9月30日，巴西桑托斯至中國北方港口航線6萬t貨量運價為68.610美元/t，較上期末上漲1.1%;本期平均67.518美元/t，環比上漲2.1%，同比上漲190.6%。太平洋市場，國際動力煤價格自5月以來持續走高，由于外貿煤價上漲，進口煤優勢漸無，市場觀望氣氛濃厚，活躍度較低，太平洋市場租金小幅走軟。中旬，盡管臺風影響船舶周轉，船舶所有人看漲，但無奈貨盤不足，而運力略顯緊張，因此下跌空間也有限。9月30日，中國―日本/太平洋往返航線日租金為美元，較上期末下跌1.9%;本期平均美元，環比上漲9.0%，同比上漲195.2%。中國南方經印尼至韓國航線日租金為美元，較上期末下跌2.5%;本期平均美元，環比上漲9.9%，同比上漲222.3%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為15.695美元/t，較上期末上漲0.3%;本期平均15.590美元/t，環比上漲10.0%，同比上漲202.0%。

3 超靈便型船運輸市場

超靈便型船東南亞市場先下跌，后止跌微漲。上半月，由于印尼煤炭貨盤偏少，其他貨盤也表現一般，東南亞市場租金高位回落。下半月，鎳礦石、水泥熟料（受國內限產影響）等貨盤增加，租金小幅上漲。9月30日，中國南方/印尼往返航線日租金為美元，較上期末下跌6.2%;本期平均35 586美元，環比上漲13.5%，同比上漲315.5%。新加坡經印尼至中國南方航線日租金為美元，較上期末下跌5.1%。中國渤海灣內至東南亞航線日租金為美元，較上期末下跌4.8%。印尼塔巴尼奧至廣州航線運價為19.879美元/t，較上期末下跌2.4%。菲律賓蘇里高至日照航線運價為23.644美元/t，較上期末下跌3.0%。

（上海航運交易所信息部 莫云萍）