大型干散貨航運企業核心競爭力評價研究
——基于三角白化權函數的灰色聚類方法

王宏智，趙婭莉，溫瑞珺

(1.青島農業大學 管理學院，山東 青島 266109； 2.青島中遠海運集裝箱有限公司，山東 青島 266071)

一、引 言

航運市場千變萬化，特別是金融危機和中美貿易摩擦爆發之后，國際航運市場持續低迷，賴以生存的航運企業面臨著嚴重的危機和激烈的競爭格局。目前我國大型干散貨航運企業依然存在核心競爭力不明顯、航運有效需求與有效供給不平衡等問題，大部分干散貨航運企業效益欠佳。在此背景下，大型干散貨航運企業如何正確評價自身的核心競爭力，提高大型干散貨航運企業在國際航運市場中的競爭和應變能力，使企業在復雜的市場環境中取得較好的經濟收益是當前亟須解決的問題。

國外對航運企業核心競爭力評價的研究起步較早，可借鑒的成果較多。Prahalad等[1]在1990年首次提出了“企業核心競爭力”這一概念，為日后在航運領域的研究和應用奠定了基礎。Chou等[2]采用模糊多準則決策模型定量分析了航運企業的營運效益，從而確定了航運企業競爭力評價核心，為相關企業進一步提高競爭力提供了解決方案。Lyridis等[3]提出應用業務流程建模來優化航運企業效率提升競爭力，并將此方法應用于希臘班輪公司。Omrani等[4]應用數據包絡分析法構建了伊朗國際航運公司的競爭力評價模型。

國內學者對航運企業核心競爭力評價的研究也取得了一定的成果。周新意[5]建立了干散貨航運企業競爭力評價指標體系，并應用模糊層次分析法對干散貨航運企業競爭力進行實證分析。沈榮華[6]以東方海外有限公司為例，基于國內外現有的企業國際競爭力相關理論構建了企業國際競爭力評價體系，選用層次分析法將東方海外有限公司與馬士基集團、中海集運、中遠集運進行國際競爭力的對比和分析。傅議[7]建立了某干散貨航運企業的競爭力評價指標體系，利用層次分析法確定各指標權重，并采用模糊綜合評價法對航運企業的競爭力進行評價。章雁等[8]提出國際航運企業競爭力3C評價模式及評價指標體系，運用模糊綜合評價方法構建國際航運企業競爭力綜合評價模型，并對15家國際班輪公司企業競爭力進行實證研究。張玉[9]提出內河航運企業競爭力評價指標體系，應用專家調查和層次分析法計算指標權重，并建立了基于灰色關聯分析法的內河航運企業競爭力綜合評價模型。

從國內外研究現狀可以看出，航運企業競爭力的研究方法主要集中于層次分析法、模糊綜合評價法、數據包絡分析法等幾種成熟的評價方法，然而航運企業受航運市場影響具有典型的灰色系統的特點，具有很強的不確定性[10-11]，目前部分研究忽視了硬性指標的不確定性，或者只考慮主要因素忽略次要因素而導致評判不夠全面。為了克服上述研究方法的不足，本文采用基于三角白化權函數的灰色聚類法對大型干散貨航運企業核心競爭力進行評價研究，以期為我國大型干散貨航運企業提高自身的核心競爭力和應對多變的國際航運市場提供決策支持。

二、三角白化權灰色聚類方法

(一)相關概念界定

灰色聚類是以灰數的白化函數生成為基礎的計算方法，它將聚類對象對于不同聚類指標所擁有的白化數按幾個灰類進行歸納，從而判斷聚類對象所屬的灰類。

定義1：設有n個聚類對象，m個聚類指標，s個不同灰類，根據第i(i=1,2,…,n)個對象關于j(j=1,2,…,m)指標的樣本值xij,將第i個對象歸入第k(k∈{1,2,…,s})個灰類之中，稱為灰色聚類。

圖1 典型白化權函數

(二)三角白化權灰色聚類步驟

三角白化權灰色聚類是事先對各指標給定權重，然后根據灰數的白化權函數將一些觀測指標或觀測對象聚集成若干個可定義類別，并將聚類對象對于不同聚類指標所擁有的白化數，按灰類進行歸納，從而判斷聚類對象所屬的灰類。

針對第i個對象，m個評估指標，s個不同灰類，對象i關于指標j的樣本觀測值為xij。根據xij的值對相應的對象i進行評估、診斷，三角白化權灰色聚類具體步驟如下：

步驟1 按照評估要求所需劃分的灰類數s，將各個指標的取值范圍也相應地劃分為s個灰類，如將j指標的取值范圍[a1,as-1]劃分為[a1,a2],…,[ak-1,ak],…,[as-1,as][as,as+1]。其中，ak(k=1,2,…,s,s+1)的值一般可根據實際情況的要求確定。

圖2 三角白化權函數

三、大型干散貨航運企業核心競爭力評價實證研究

(一)評價指標與聚類指標構建

選取我國某大型干散貨航運企業A為評價對象，通過調查問卷和專家評分的方式對A企業2018年的運營情況進行基礎研究。基于航運企業競爭力的內涵和國內外相關競爭力研究的經驗，本著科學、全面、客觀的原則，將大型干散貨航運企業核心競爭力指標體系按二級設立。一級指標是綜合目標類指標，主要反映干散貨航運企業核心競爭力的概念層面；二級指標則主要根據綜合評價指標對一級指標進行分解以形成具體的指標層指標，分別反映大型干散貨航運企業核心競爭力的具體量化指標。本文構建8個一級指標，并將一級指標細分為30項二級指標，見表1。

表1 大型干散貨航運企業核心競爭力指標體系

聚類指標就是指標體系中的30個評價指標，j=1,2,…,30。將灰類k劃分為三個，即k=1表示競爭力弱，k=2表示競爭力一般，k=3表示競爭力強。樣本值ai(i=1,2,…,30)各指標的實際數據值見表2。

表2 A企業競爭力指標實際數據值

(二)灰類白化函數閾值計算

各個指標的權重通過對相關航運企業專家進行調查，由德爾菲法得到。各指標的權重ηj見表3。根據各指標的實際值，結合航運專家意見確定各指標所屬灰類，即對航運企業創建灰類白化函數閾值表，見表4(限于篇幅，僅列出5個指標)。

表3 各指標權重值

表4 航運企業競爭力評價指標所屬灰類白化閾值表

(三)指標數域延拓與歸屬灰類

所以就船舶運力這一指標而言，A企業的核心競爭力處于一般狀態。對全部30個指標進行數域延拓，并對其進行3個白化權函數計算，結果見表5。

表5 評價指標白化權函數值

根據式(3)確定的綜合聚類系數如下：

由

可以認為干散貨航運企業A在2018年的核心競爭力屬于“競爭力一般”灰類，這與A企業該年的實際情況相吻合。

(四)實證結果分析

根據表3、表4中的已得數據做各評價指標的雷達圖，取競爭力一般為標準線。圖3為指標增減與評價的優劣成正比，圖4為指標增減與評價的優劣成反比。從圖3、圖4可以看出，標準線以內的狀態極差的指標為a5,a7,a11,a12,a13,a14，即影響A企業核心競爭力的主要指標因素有a5,a7,a11,a12,a13,a14，因此要提高A企業的核心競爭力，就要從這些指標入手，這些指標對應的一級指標分別為船隊發展、綠色海運、盈利能力、抵御風險能力，大型干散貨航運企業A主要應關注這幾個指標。

圖3 正比指標雷達圖

圖4 反比指標雷達圖

四、結論與建議

本文利用基于三角白化權函數的灰色聚類法對大型干散貨航運企業核心競爭力進行評價研究，構建了大型干散貨航運企業核心競爭力評價指標體系，通過調查問卷將指標體系劃分為三個灰類，確定了各指標的所屬灰類白化函數閾值，并對航運競爭力評價指標進行數域延拓，得出了各指標的白化權函數值和綜合聚類系數，確定了評價對象所屬的灰類，評價出大型干散貨航運企業A競爭力所處的水平，最后通過雷達圖找出影響A企業核心競爭力的關鍵指標。基于研究提出以下政策建議：

(1)發展綠色低碳技術，提升大型干散貨航運企業競爭能力。國際海事組織對船舶綠色排放的法規日趨嚴格，航運船舶的綠色化對航運企業競爭力的影響將越來越大。從當前國內外船舶綠色技術現狀來看，短期內，我國大型干散貨航運企業應該大力發展節能技術，如燃油、天然氣、可再生能源技術的智能型柴油機的研制使用；從中長期看，大型干散貨航運企業要著眼于船舶CO2、SOx、NOx等溫室氣體的排放控制與利用技術。

(2)優化大型干散貨航運企業船隊結構，提升營運能力。大型干散貨航運企業要合理調整船隊結構，構建現代化船隊，加快船舶的更新改造，以現代化綜合物流技術為核心，推進航運業的智能化、高新技術化進程，建立高效的航運系統，提高運營效率，推進船舶向大型化、專業化、現代化方向發展。增加方便旗船只的數量，由于方便旗船經營成本低，開放船籍國為轉籍船舶提供了非常優惠的登記制度和融資政策，因此方便旗船隊成為國際航運市場中競爭力最強的營運方式。

(3)兼容并購，提升抵御風險能力。一方面，大型干散貨航運企業應積極運用兼并收購策略，擴大航運企業的經營規模，增強企業實力，提高行業競爭力；另一方面，大型干散貨航運企業應在確保運輸核心業務發展的同時，采取多元化的經營模式，通過收購、參股等多種方式，參與多種商品或勞務的生產與營銷，增強航運企業在供應鏈上的競爭優勢。