探討水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用

汪金

（中國水利水電第七工程局成都水電建設(shè)工程有限公司，四川成都 611130）

0 引言

水泥穩(wěn)定碎石基層在道路工程中屬于主要的承重層，是市政道路施工中重點(diǎn)內(nèi)容之一，水泥穩(wěn)定碎石基層的施工技術(shù)，直接關(guān)系到道路工程的質(zhì)量以及實(shí)際使用壽命。因此，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的研究，對(duì)施工各環(huán)節(jié)進(jìn)行全面探討，明確具體的施工要求，從而不斷推廣施工技術(shù)應(yīng)用，推動(dòng)市政道路施工的整體發(fā)展。

1 水泥穩(wěn)定碎石基層的關(guān)鍵技術(shù)

1.1 原材料選擇（見圖1）

圖1 原材料

在水泥穩(wěn)定碎石基層施工過程中，水泥是主要的原材料之一，具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，水泥的質(zhì)量直接關(guān)系到工程的整體狀況。為此，在實(shí)際施工過程中，要求工作人員應(yīng)當(dāng)合理選擇相應(yīng)碎石集料和水泥。碎石集料應(yīng)具有良好的級(jí)配，不得有其他雜物，砂石應(yīng)干凈，并呈現(xiàn)出曲線的狀態(tài)，在碎石材料的選擇中，確保顆粒的含量在20%以內(nèi)，避免表面存在有害物質(zhì)，影響施工質(zhì)量。所用水泥建議選用初凝時(shí)間4h以上，終凝時(shí)間在6h以上的42.5級(jí)復(fù)合硅酸鹽水泥。同時(shí)，針對(duì)剛出爐的水泥，須對(duì)其進(jìn)行停放，在夏季時(shí)，由于溫度過高，須保證罐內(nèi)的溫度在50℃以下，并在施工時(shí)，確保水泥的溫度在10℃以上。水泥穩(wěn)定碎石基層施工應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF 20—2015）的規(guī)定。

1.2 施工技術(shù)方法

在基層施工過程中，須不斷運(yùn)用施工技術(shù)，促使施工各環(huán)節(jié)均能順利開展，因此施工人員須對(duì)各環(huán)節(jié)施工內(nèi)容進(jìn)行查看，保證施工環(huán)節(jié)的規(guī)范。其中在材料生產(chǎn)以及拌合站設(shè)置過程中，要求生產(chǎn)的混合材料均勻，各種材料以及含水量保持一致，并嚴(yán)格控制含量，有效增強(qiáng)材料的強(qiáng)度。同時(shí)，在攤鋪施工過程中，須利用指定的設(shè)備開展施工作業(yè)，充分保證攤鋪的速度以及厚度均在合理的范圍內(nèi)，滿足道路的施工要求。在碾壓施工過程中，要求工作人員明確具體的工序內(nèi)容，按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)開展一系列的施工作業(yè)，增強(qiáng)道路的碾壓程度，提高路面的穩(wěn)定性[1]。另外，在基層施工完成后，還須對(duì)其進(jìn)行全面檢驗(yàn)，根據(jù)強(qiáng)度等各項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)路面進(jìn)行充分檢測(cè)，以保證道路質(zhì)量，并達(dá)到良好的施工效果。

2 在市政道路施工中關(guān)鍵技術(shù)的具體應(yīng)用

2.1 工程概況

以柴桑河、泉龍河二期建設(shè)工程環(huán)湖西路施工為例，本工程道路等級(jí)為城市次干路，道路長(zhǎng)度為1466.15m，道路紅線寬度29m，雙向人行道9m，車行道20m，道路車行道路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面，人行道路面結(jié)構(gòu)采用透水混凝土路面。車行道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如下：上面層為4cm SBS改性瀝青混凝土AC-13C；下面層為6cm中粒式瀝青混凝土AC-20C為上基層：20cm 5%水泥穩(wěn)定碎石基層；下基層為20cm 4%水泥穩(wěn)定碎石基層；墊層為20cm級(jí)配碎石墊層。

2.2 施工要求

在該市政道路施工過程中，要求工作人員明確具體的施工要求，全面分析施工各環(huán)節(jié)，了解道路施工中的整體情況，并采取相應(yīng)的施工技術(shù)，對(duì)道路工程的施工有較大的幫助。為此，在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，須使用5%的水泥穩(wěn)定碎石，其最大粒徑在31.5mm以下，塑性指數(shù)在6以下。同時(shí)，在水泥的選擇過程中，須選初凝時(shí)間在4h以上的水泥，終凝時(shí)間在6h以上的復(fù)核硅酸鹽水泥，還應(yīng)當(dāng)保持壓實(shí)度在98%以上，抗壓強(qiáng)度在3.0～3.5MPa之間，以此可有效滿足道路施工要求。同時(shí)，在基層施工過程中，應(yīng)當(dāng)掌握各環(huán)節(jié)的施工目標(biāo)以及規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，要求施工人員按照具體標(biāo)準(zhǔn)開展相應(yīng)的施工作業(yè)，從而可有效提高市政道路工程質(zhì)量，并能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成相應(yīng)的施工作業(yè)。

2.3 施工要點(diǎn)

2.3.1 準(zhǔn)備工作

在基層施工前期，工作人員應(yīng)當(dāng)提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，深入研究水泥穩(wěn)定碎石基層，并全面了解市政道路工程的實(shí)際情況，掌握工程施工的具體環(huán)境以及相關(guān)要求，充分明確道路基層的施工要點(diǎn)，掌握具體的工藝流程，合理規(guī)劃施工放樣、攤鋪、整型、碾壓等各個(gè)環(huán)節(jié)。并結(jié)合具體情況，采取相應(yīng)的施工技術(shù)，對(duì)道路基層施工的開展起到重要作用，有效提高整體的施工效率。在準(zhǔn)備工作中，工作人員還須明確基層各線的長(zhǎng)度，如，中心線應(yīng)保持20m左右，直線段應(yīng)當(dāng)為10m左右，路面外側(cè)約0.5m處設(shè)置相應(yīng)的指示樁，并對(duì)其進(jìn)行充分測(cè)量，確保保持水平的狀態(tài)。在指示樁上還須合理標(biāo)高，并對(duì)基層進(jìn)行全面檢測(cè)，保證基層的清潔，避免出現(xiàn)雜物以及浮土等對(duì)基層施工產(chǎn)生較大的不良影響。

2.3.2 材料需求

在基層施工過程中，工作人員要明確材料需求，準(zhǔn)備好相應(yīng)的材料，并根據(jù)道路工程實(shí)際狀況，對(duì)基層進(jìn)行合理配比，制定具體的配比方案，明確各材料的實(shí)際用量[2]。同時(shí)，在對(duì)材料使用前，工作人員須深入檢測(cè)材料，了解材料的具體規(guī)格以及實(shí)際情況，充分保證材料的質(zhì)量，使其符合我國規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，能夠更好地應(yīng)用在施工作業(yè)中。材料檢測(cè)的過程中，在壓實(shí)厚度的基礎(chǔ)上，有效測(cè)量含水量以及壓實(shí)系數(shù)，可為道路施工提供良好的參考依據(jù)，促使施工人員按照檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)開展相應(yīng)的施工作業(yè)，充分滿足材料的應(yīng)用要求，并逐漸提高材料配比的合理性。

2.3.3 拌合運(yùn)輸

在市政道路施工過程中，原材料選擇完成后，須將各類材料有效混合，將其放置一起攪拌。在拌合的過程中，應(yīng)當(dāng)采用4個(gè)左右的料斗以及大約100t的貯藏罐，并要求含水量保持在2%左右，以此可有效將攪拌好的材料放入相應(yīng)的罐中進(jìn)行儲(chǔ)存，避免材料受到外在的損壞，對(duì)其產(chǎn)生較大影響，致使道路工程無法正常開展施工作業(yè)。同時(shí)，在材料的拌合過程中，還應(yīng)當(dāng)使用1500t/h的設(shè)備，充分提高整體的拌合效率，為道路基層施工節(jié)省大量的時(shí)間，縮短工程周期，達(dá)到良好的施工效果。并且，在拌合過程中，還應(yīng)當(dāng)全面監(jiān)測(cè)整體過程，并對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)記錄，以此了解整體拌合情況，并對(duì)異常情況及時(shí)采取有效措施。另外，在運(yùn)輸過程中，應(yīng)當(dāng)采用25t自卸汽車運(yùn)輸材料，并在運(yùn)輸過程中，對(duì)材料加蓋篷布，避免水分的大量流失，運(yùn)輸行駛速度保持在15km/h以下，防止出現(xiàn)碰撞的現(xiàn)象，從而可對(duì)材料起到良好的保護(hù)作用。

2.3.4 攤鋪碾壓

在基層的攤鋪碾壓過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)選用功率較大的攤鋪機(jī)，利用設(shè)備對(duì)基層進(jìn)行找平，并在施工中，促使設(shè)備勻速前進(jìn)。適當(dāng)調(diào)整熨平板的虛鋪厚度，并在其下方放置等厚的木塊，在攤鋪機(jī)中通常具有調(diào)平以及壓實(shí)的裝置，快速完成攤鋪工作。在此過程中，須利用3～4輛運(yùn)料車，第一輛車停在距攤鋪機(jī)約20～30cm處的位置掛空擋，此時(shí)，攤鋪機(jī)向前推動(dòng)，運(yùn)料車為其提供相應(yīng)的材料，在攤鋪過程中，充分保證其運(yùn)行速度在2～4m/min，并縮短運(yùn)輸車的換車速度。同時(shí)，在碾壓過程中，須完成三個(gè)階段的工作，初壓時(shí)，采用振動(dòng)式的碾壓方式，從兩側(cè)向中心碾壓，低坡向高坡碾壓，由此達(dá)到基層施工規(guī)定的要求；復(fù)壓時(shí)，須反復(fù)碾壓4～6遍；終壓時(shí)，可采用光輪壓路機(jī)，對(duì)路床碾壓2遍，確保公路更加穩(wěn)定。在攤鋪以及碾壓的過程中，應(yīng)匯總施工中容易出現(xiàn)的問題，并對(duì)其進(jìn)行全面處理，可不斷提高路面的穩(wěn)定性，保證基層的施工質(zhì)量。

2.3.5 檢驗(yàn)試驗(yàn)

在市政道路施工完成后，工作人員須對(duì)道路進(jìn)行全面檢驗(yàn)，在24h內(nèi)完成道路的檢驗(yàn)試驗(yàn)工作，并根據(jù)指標(biāo)對(duì)基層施工情況進(jìn)行充分對(duì)比。為此，要求工作人員應(yīng)當(dāng)充分明確基層施工中的各項(xiàng)指標(biāo)。其中在基層縱斷高程中，允許存在的偏差在20mm左右，利用水準(zhǔn)儀高程進(jìn)行測(cè)量，檢驗(yàn)頻率的范圍應(yīng)當(dāng)在20m左右。基層平整度的指標(biāo)偏差在10mm以下，工作人員可利用3m左右的直尺測(cè)量，并取最大值[3]。在基層寬度的檢驗(yàn)過程中，可利用鋼尺測(cè)量，檢驗(yàn)的范圍須在40m左右。通過對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的對(duì)比，有效確保基層施工在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。此外，在道路施工后，還須進(jìn)行彎沉檢驗(yàn)，采用專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，對(duì)指定的測(cè)試路段布置相應(yīng)的測(cè)試點(diǎn)，將試驗(yàn)車與測(cè)試點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)，使其保持約3～5cm的距離。隨后，將檢測(cè)設(shè)備插入輪胎后輪中，并調(diào)整檢測(cè)設(shè)備。在檢驗(yàn)過程中，汽車緩慢行駛，若路面出現(xiàn)變形時(shí)，則設(shè)備中的指針會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)指針達(dá)到最大時(shí)，表明路面彎沉較為嚴(yán)重，工作人員須對(duì)道路施工進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，從而提高市政道路質(zhì)量。

3 結(jié)語

總而言之，在市政道路施工中水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)較為重要，工作人員應(yīng)當(dāng)加大對(duì)技術(shù)的研究力度，并將相關(guān)技術(shù)應(yīng)用在具體施工作業(yè)中，明確各環(huán)節(jié)的施工標(biāo)準(zhǔn)，采用相適宜的施工技術(shù)以及施工方法，促使工作人員在短時(shí)間內(nèi)完成道路基層施工，保證施工道路工程的質(zhì)量目標(biāo)。