基于地鐵道岔故障的行車組織淺述

袁楠

【摘要】隨著社會經濟和城市化建設的發展，有效推動了地鐵網絡的發展。地鐵道岔屬于地鐵網絡中必不可少的組成部分，是列車變更進路、折返時所必須的關鍵設備，如果出現道岔故障，將會對車輛正線進路產生不利影響。為了充分發揮地鐵道岔的作用，則需要對常見的地鐵道岔故障進行分析，并在此基礎上制定一套系統、完善的行車組織方案，以此來避免道岔故障對地鐵行車產生不利影響。

【關鍵詞】地鐵;道岔故障;行車組織

在地鐵正常運營過程中，道岔故障是比較常見且嚴重的一類故障，此時就需要對其進行分析，并制定有效的預防和解決措施。一旦出現道岔故障，將會對地鐵正線進路產生不利影響，且地鐵列車一般無法繞行通過故障點。通常情況下，在設備搶修時還要保障正線行車，這樣將會導致搶修空間、時間受限，如果折返站咽喉道岔出現故障，將會產生比較大的影響范圍，且處理難度比較大。終點站道岔出現故障時，一般會選擇折返進路，但是無法正常排列，需選擇單操單鎖道岔、變更折返進路、手搖道岔方式給予解決，以確保地鐵車輛正常運行。

1.地鐵道岔常見故障

1.1聯鎖區內所有道岔故障

在地鐵正常運行過程中，如果出現聯鎖故障時，將會導致聯鎖區內所有道岔位置無法得到有效顯示，且道岔無法實現電子轉動。對于故障區內，最好選擇按區間間隔對列車運行進行控制，所有道岔需要通過人工模式來保證列車安全通過道岔。

1.2單個道岔故障

通常情況下，單個道岔故障一般是指道岔左右位均無表示或左（或右）位轉不到位等，此時需要嘗試轉換道岔兩個來回，如果不能有效解決故障時，則需要車站人員下線路查看道岔是否在規定位置，是否加鉤鎖器，最后通過人工模式或列車自動順利通過道岔。

2.地鐵道岔故障的行車組織原則

2.1安全第一原則

在對地鐵道岔故障進行處理時，要遵循安全第一原則，以確保相關工作人員及設備的安全，避免出現嚴重的安全事故。嚴禁為了搶修道岔故障而誘發更加嚴重的安全問題。

2.2列車折返原則

如果地鐵道岔出現故障時，要對折返路線給予及時變更，以確保列車可以安全通過。在地鐵道岔出現故障時，需要合理規劃列車折返路線，在確保列車安全折返的同時，對道岔故障進行處理，以此來確保地鐵正常運營。

2.3在信號工作站優先排列進路原則

如果地鐵道岔出現故障時， 在信號工作站合理排列進路，并按照調車計劃來合理安排調車進路，當信號工作站發出的指令及地面信號時，列車司機才可以行車。在信號工作站上面如果無法排列進路時，可以在信號工作上對轉換道岔命令進行操作，并在道岔故障處理完成后才允許開通道岔。

3.地鐵道岔故障下的行車組織方案

3.1中間站道岔故障處理

如果地鐵道岔存在故障時，在行調前則需要按照要求將至今車輛運行的進路給予取消，并把故障道岔轉動兩個來回，此時還無法回復正常時，則需要給工作站轉動。當地鐵道岔出現故障后，需要立即開展平行作業，相關人員要帶好物品到指定位置待命，以此來提高地鐵道岔故障處理效率。

3.2折返非必經道岔故障處理

如果并非必經道岔故障時，可以采用如下行車組織方案：在故障處理過程中，則需要考慮是否可使用其他道岔或變更進路的方式來組織列車運行，具體包括采用站前折返、選用其他折返線等措施，以此來降低對乘客造成的不利影響。圖1描述的是A站站后道岔 W2803出現故障，此時后續列車可以通過站前折返線的方式來有效避開故障點。

3.3 折返必經道岔故障的處理

3.3.1合理選擇調車方式折返

通常情況下，折返必經道岔涉及到不需轉動道岔和必須轉動道岔兩大類。列車折返必須轉動且經過道岔故障時，為了簡化溝通環節，則需要優選調車方式折返，其一般是指在非正常狀態下，需要列車轉線時，可以由行調發布命令選擇站級控制，由車站調控列車進路，憑車站動車指令或道岔開通信號來組織行車。如果列車折返非必須轉動，但必經道岔故障時，要盡可能避免手搖道岔，可以選擇在折返進路位置直接鉤鎖道岔。

3.3.2調車折返邊搶修邊運營

（1）以組織行車工作為主，同時遵循“先通后復”原則，借助行車間隔來完成搶修工作。同時，要求搶修工作不能影響行車安全及人工準備進路，不能造成道岔轉動。如果道岔故障對列車進站對標產生影響時，則需要列車到達站外停車時立即開展搶修工作;（2）如果要求搶修人員出清線路時，則需要搶修人員和車站人員共同確認道岔搶修設備是否符合行車要求;（3）司機對現場工作人員的指令要嚴格執行，并結合地鐵道岔的通手或地面信號來對動車的動停給予顯示。

4.結束語

綜上所述，地鐵道岔故障是地鐵運營階段比較常見的一類故障，在進行地鐵線路設計時，不可避免會出現差錯，此時就需要采取有效措施來對差錯給予糾正，以免誘發更為嚴重的后果。同時，在對地鐵道岔故障分析的基礎上，合理制定行車組織方案，以確保地鐵車輛的安全、高效通行。

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