公路橋梁測量技術(shù)與測繪技術(shù)研究

彭家慶 易彩丹

摘要：本文首先分析了測量技術(shù)和測繪技術(shù)的內(nèi)容，接著分析了測量和測繪新技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用。希望能夠為相關(guān)人員提供有益的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;測量技術(shù);測繪技術(shù)

引言：

測繪技術(shù)，在公路橋梁施工中，屬于常用的一項技術(shù)。該技術(shù)不僅能夠用于施工前的測量過程，還能夠應(yīng)用到施工期間，甚至在公路橋梁竣工投入使用后，同樣可對這一技術(shù)進行使用。由此可見，此技術(shù)對于公路橋梁工程而言，具有一定的意義。有必要對技術(shù)的應(yīng)用方法進行研究，通過保證測繪效果的方式，提升工程施工質(zhì)量。

1測量技術(shù)和測繪技術(shù)的內(nèi)容分析

在對公路橋梁測量技術(shù)與測繪技術(shù)的內(nèi)容進行探討的基礎(chǔ)上，指出測量技術(shù)與測繪技術(shù)的使用范圍，并介紹了在公路橋梁工程中常用的測量、測繪技術(shù)，及其優(yōu)勢與特點。在目前的社會發(fā)展需求環(huán)境下，公路橋梁工程在建設(shè)的過程中，應(yīng)結(jié)合已測出的公路橋梁的地形、地質(zhì)及其水文等數(shù)據(jù)信息，使用適當(dāng)?shù)臏y量測繪技術(shù)，為工程的建設(shè)提供精確的數(shù)據(jù)信息支撐，進而實現(xiàn)對公路橋梁工程建設(shè)的動態(tài)跟蹤。同時，在使用測量測繪技術(shù)時，應(yīng)對公路橋梁工程的主體結(jié)構(gòu)、建設(shè)形式等進行掌握，為后期施工提供幫助。此外，在進行公路橋梁設(shè)計的過程中，除了需要對公路橋梁所處的地形圖進行精準(zhǔn)的反映外，還需要對橋梁的橋墩、橋臺、梁體結(jié)構(gòu)等進行合理把控，確保公路橋梁結(jié)構(gòu)的安全性與適用性。

2測量和測繪新技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用

2.1做好勘測工作

具體流程如下：首先，勘測的過程，僅僅通過人工的方式無法完整。人工勘測，不僅無法克服地形以及地貌等因素所帶來的影響，也會導(dǎo)致測量的結(jié)果出現(xiàn)誤差。選擇相應(yīng)設(shè)備，完成勘測工作，是提升勘測效率以及質(zhì)量的關(guān)鍵。對此，工程可首先選擇無人機，完成勘測工作。應(yīng)當(dāng)借助上述技術(shù)，完成航拍的過程。在航拍的過程中，工作人員應(yīng)首先對相關(guān)設(shè)備的參數(shù)進行調(diào)整，在此之后，在應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循設(shè)備的使用步驟進行航拍，自上而下獲得地面相關(guān)數(shù)據(jù)，掌握地形地貌，了解公路橋梁工程施工當(dāng)?shù)氐娜宋沫h(huán)境情況。與人工測量相比，航拍可避免障礙物影響，保證拍攝的準(zhǔn)確性和質(zhì)量。

2.2GPS測量技術(shù)的應(yīng)用

和水準(zhǔn)儀以及全站儀相比，GPS技術(shù)對環(huán)境的要求沒有前兩項技術(shù)那么高，可以在比較復(fù)雜的地形狀態(tài)下使用，而且還能夠?qū)刂泣c實現(xiàn)全天候并且快速高效的測量。GPS測量技術(shù)總共分為兩項，分別為靜態(tài)GPS測量和動態(tài)GPS測量。動態(tài)GPS測量的不足之處就是其測量的精準(zhǔn)度比較低，只可應(yīng)用在橋梁的樁基部位以及道路路基這種對精度要求不是很高的建設(shè)工程環(huán)節(jié)中。如果遇到一些特殊的情況，可以將GPS測量技術(shù)搭配水準(zhǔn)儀或者是全站儀使用，不但可以滿足環(huán)境這方面的要求，還能夠達到一定的精準(zhǔn)度保障，從而實現(xiàn)精準(zhǔn)快速的數(shù)據(jù)采集作業(yè)。在使用靜態(tài)GPS測量技術(shù)時，要先結(jié)合整個工程的特征，布置GPS控制網(wǎng)以及設(shè)置精度指標(biāo)，然后挑選一些和工程相匹配的基線長度和控制網(wǎng)圖形;其次，再將GPS接收機安置在合適的位置，并做好固定工作，需要注意的是具體的觀測時間要根據(jù)整個施工的需求進行調(diào)整，最后再將所有接收的數(shù)據(jù)進行整理匯總，使用專業(yè)的軟件對這些數(shù)據(jù)進行處理。靜態(tài)GPS測量技術(shù)的優(yōu)勢就是測量結(jié)果比較穩(wěn)定，使用范圍廣，精確度高，能夠?qū)崿F(xiàn)對整個工程的控制測量。

2.3水準(zhǔn)測量技術(shù)的應(yīng)用

水準(zhǔn)測量是精準(zhǔn)度比較高的一種高差測量技術(shù)，而水準(zhǔn)測量最常用的儀器就是水準(zhǔn)儀，它是通過測量水平視線中兩點之間的高度差來實現(xiàn)的。水準(zhǔn)儀的優(yōu)勢就是測量數(shù)據(jù)可靠性強，可操作性強，而且讀數(shù)也較為快捷方便。在對公路橋梁施工過程中，水準(zhǔn)儀的測量誤差大多數(shù)是由于人為原因?qū)е碌模虼藢λ疁?zhǔn)儀操作的技術(shù)人員在上崗之前要對其進行培訓(xùn)，使其熟練并準(zhǔn)確地操作水準(zhǔn)儀。除此之外，在水準(zhǔn)儀使用之前要儀器進行檢校，對長時間未用或經(jīng)過長途運輸后的儀器都需在使用前檢查儀器的i角誤差，以降低可能出現(xiàn)的儀器誤差。在使用水準(zhǔn)儀進行測量時，要嚴(yán)格按照規(guī)范要求進行使用，如果不滿足相關(guān)的要求，那么在測量時就可能會產(chǎn)生較大誤差，尤其是在一些情況比較復(fù)雜的地區(qū)，水準(zhǔn)儀的使用存在著一定的局限性。

2.4全站儀測量技術(shù)的應(yīng)用

全站儀是一種可以同時進行角度（水平角，垂直角）測量和距離（斜距，平距，高差）測量的儀器，只要一次安置，便可以完成在該測站上所有的測量工作，因此成為公路橋梁的建設(shè)中是一種最為常見的測量技術(shù)。使用全站儀進行坐標(biāo)測量時，大致分為以下步驟：第一，架設(shè)儀器，對中整平，設(shè)定測站點的三維坐標(biāo)。第二，設(shè)定后視點的坐標(biāo)。后視點的坐標(biāo)設(shè)定完成后，全站儀會自動計算后視方向的方位角。第三，設(shè)置棱鏡常數(shù)、氣溫、氣壓等參數(shù)。第四，量儀器高、棱鏡高并輸入儀器。第五，照準(zhǔn)目標(biāo)棱鏡，按坐標(biāo)測量鍵，全站儀開始測距并計算顯示測點的三維坐標(biāo)。全站儀在外業(yè)坐標(biāo)采集時可以自行儲存數(shù)據(jù)，并可與計算機進行雙向數(shù)據(jù)交換，大大地提高了工作效率。

2.5運營管理階段的測量工作

在公路橋梁建設(shè)完成投入使用后，為確保橋梁安全運行，需要對工程的水平位移、沉降以及傾斜與擺動等進行持續(xù)性檢測。對于其中的大型工業(yè)設(shè)備同樣需要進行長期性的檢測與調(diào)校，確保使用的安全性。同時為方便工程后期的管理、維護與改建，應(yīng)建立相應(yīng)的監(jiān)測信息系統(tǒng)，將獲取的測量信息納入系統(tǒng)。

結(jié)束語：

綜上所示，測量與測繪技術(shù)的應(yīng)用在公路橋梁施工中具有重要作用，且測量與測繪技術(shù)在設(shè)計、施工、運營階段均有所體現(xiàn)。公路橋梁測量與測繪技術(shù)的發(fā)展得益于測繪技術(shù)與橋梁工程建設(shè)的共同推動。目前，我國公路橋梁測量技術(shù)朝著內(nèi)外作業(yè)一體化、數(shù)據(jù)獲取分析一體化、測量過程便捷化、高效化、測量成果智能化、信息可視化等方向邁進。

參考文獻：

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