從頭枕改革看傳統合資車企的中國新探索

文 / 本刊編輯 付瑤琴

近年，合資汽車品牌紛紛在中國設立研發團隊，開發本土車型，得到中國客戶的廣泛認可，如上汽通用別克GL8、上汽大眾朗逸、一汽大眾速騰、廣汽本田凌派等，都是合資車企中國開發團隊的力作。

本田是最早進軍中國的跨國車企之一，在其他國外汽車生產商還只是將一些過氣的車型投放到中國市場之時，本田首批上市的車型就是與全球同步推出的第六代雅閣，這體現了其對中國消費者的尊重，也贏得了中國消費者的喝彩。本田一直以發動機聞名，對歐美系的華麗內飾似乎不那么“感冒”，但在2019款思域180TURBO的儀表板上，本田通過一種新型技術，使得儀表板的表面紋理在光照下光澤奪目，充分體現車輛的品質感和高級感。本田在內飾上下的苦功，在多處細節一一呈現。

早在2013年，本田就在中國成立全資開發中心本田技研科技(中國)有限公司，其在中國開發的自主車型凌派自推出以來，就得到不少中國消費者的喜愛。其中2014年12月單月銷量更是高達26400輛，是月銷過萬俱樂部里面的VIP車型。2020年，即使在全球疫情的影響下，本田凌派也交出了年銷量超過10萬輛的好成績。

在近期上市的2022款本田凌派上，一個值得注意的細節是，后排座椅普遍搭載了舒適頭枕，這是本田面向中國市場的又一次新嘗試。

2020款凌派（左）與2022款凌派（右）后排座椅頭枕對比

汽車頭枕的誕生背后，是一個個有關安全的故事。最初的汽車是沒有頭枕的，但隨著汽車的速度越來越快，發生事故時，容易造成頸、脊椎和大腦的損傷，嚴重的還會引發死亡。此時，頭枕終于有了用武之地，這一靈感來源于日常使用的枕頭，設計師將頭枕設計成有一定傾斜的造型，雖然靠起來不見得舒服，卻能緩解車禍時產生的巨大沖擊力，抵消猛烈的后仰和前沖的力道，從而保護脆弱的后腦與頸部。1969年1月1日，美國國家公路交通安全管理局要求：生產銷售的汽車必須符合聯邦機動車安全202法規。自此頭枕正式成為汽車標配。經過50余年的發展，頭枕已經有了許許多多種造型及功能。而中國消費者普遍有后排乘坐的需求，因此對后排頭枕的舒適性需求遠大于日本以及歐美消費者。本田本次提升汽車頭枕的舒適性，完全是為迎合中國市場客戶的要求。

如上圖所示，舒適頭枕與一般頭枕不同，本田在現有的頭枕前部的基礎上，加設前翼結構，實現部分可向前轉動的功能，使得頭枕的前側形成有承托頭部的側支撐，并且頭枕的前翼可自由調節，以適應不同的頭型。當車輛遇到振動、轉彎時，或者乘員需要在車中小憩時，頭部都可以得到良好而舒適的支撐，給乘員帶來舒適享受的同時，也彰顯了車輛檔次。

舒適頭枕最早是應用在BBA等豪華車型當中，即便是在其他主流的合資品牌的產品線中，也只是在B級的高配車型中選裝。而此次本田大膽地選擇了其A級主打車凌派作為首個選配后排舒適頭枕的車型，并且還將其設定為標配零件。由此，是不是可以期待，在今后推出的A級及以上的車型中，這種舒適頭枕都能夠成為標配呢？

隨著汽車市場電動化進程的推進，燃油車比例不斷降低，類似本田這樣的傳統車企的競爭優勢究竟在哪里，確實是一個值得探索的問題。此次本田的大膽嘗試，不僅讓我們看到了合資車企在面對中國市場的時候，抱有奮發向上乃至精益求精的態度，也能看出傳統車企不但要和新興車企在動力系統上比拼，還要為滿足廣大客戶不斷產生的舒適性方面的追求而打破各種觀念，鍥而不舍地努力。

從最開始擁有一輛汽車就是值得炫耀的時代，到如今汽車成為普遍代步工具的時代，人們的消費能力在不斷提升、個性化需求也不斷加強，“擁有一輛豪華的BBA才算對汽車的追求”這樣的理念也將不斷普及。各大汽車品牌通過不斷了解并滿足客戶的個性化需求，以獲得更多“粉絲”的時代已經來臨。競爭日趨白熱化對于我國的新興車企以及發展歷史較短、經驗尚淺的本土汽車零部件企業來說，也是一個更加嚴峻的挑戰。

從本次本田頭枕的革新上可以看出合資車企在中國探索的新動向，用戶為王的時代已經來臨。