全球供應鏈危機加重

艾渺

在越來越多國家結束新冠肺炎疫情封鎖期，經濟活動日益復蘇的背景下，消費者需求激增，工人短缺和廠家準備不足等因素導致全球深陷供應鏈危機。

波及整個物流鏈條

據法國媒體報道，近幾個月一些貨船停靠在近海，要入港卸貨需要等一周時間。而貨運價格10個月來提高了4倍，在部分航道上甚至提高了近10倍。很多空集裝箱堆在港口等待裝船返回亞洲。由于缺乏原材料或零部件，不少企業的產出下滑。幾個月來，全球物流一直處于緊繃狀態。

法國運輸與物流企業聯合會官員安妮·索菲·弗里堡表示：“如今某些航道十分繁忙，而海運企業能提供的運力卻有限。以前從未看到過這種剪刀差效應。問題已遠遠不局限于海運領域，而是整個物流鏈都受到了破壞。”

目前，很多客戶不得不提前4—6周就準備好集裝箱，之后還得準備接受大幅延后的運抵時間和高得可怕的“卸貨延遲費”。這必將致使進口商品的零售價水漲船高。

美國洛杉磯港執行董事塞羅卡基恩·塞羅卡稱，截至當地時間10月18日，仍有約20萬個集裝箱積壓在洛杉磯港外，碼頭上則有1/4的貨物停放了13天或更久，目前仍然沒有充足的卡車司機來運走貨物。

唯一的贏家是那些大型海運企業。據德魯里航運咨詢公司估算，各大海運企業2021年的利潤總和可能會達到1000億美元，是2019年的15倍之多。

法國達飛海運集團稱，2020年6月至2021年6月，全球集裝箱海運運力增加了4.06%。

但是，即便運力全開，海運企業也無法滿足需求。由于全球多地經濟紛紛復蘇，全球港口吞吐量同比增加了10%。增加的部分運力因為港口擁堵而被人為地消耗掉了。弗里堡解釋說：“海運公司給貨輪下了指令，但它們不得不在途中停留。船只很難像往常一樣周轉，集裝箱的周轉時間比以往延長了20%。結果就是，13%的可用運力因船只無法按時進出港而被人為地消耗掉了。”

擁堵首先要歸因于港口缺少人手。有業內人士透露：“現在很難招募到搬運工、港口操作員或卡車司機。這些職業受到疫情的影響。”

在解決這個難題之前，海運企業只能繞開那些最擁堵的港口，如洛杉磯、新加坡、鹿特丹等，而把貨運到不那么擁堵的法國勒阿弗爾或敦刻爾克碼頭。

問題難度被低估

事實上，如今的供應鏈問題愈演愈烈。受新冠肺炎疫情等因素影響，美國許多企業、工廠產能不足，多地出現食品飲料、服裝和日用品等不同程度斷貨情況。在歐洲，英國、德國等國的許多超市、日用品商店和建筑材料店，貨架上空空蕩蕩。在亞洲，日本正在經歷食品、煙草產品和服務價格的普遍上漲，可能打破多年來通貨緊縮的局面；韓國快餐連鎖店使用的冷凍薯條因大多從美國進口，多家門店處于長期斷貨或短缺的狀態；越南、馬來西亞和泰國等國許多工廠停產，從東南亞發往全世界的蘋果手機和耐克鞋等產品都面臨斷供風險。此外，供應鏈問題疊加“冷冬”預期的影響，全球天然氣、煤炭和電力等原油互補品的價格超預期暴漲，進一步帶動了油價上升。

在近日舉行的第六屆全球智能物流峰會上，麻省理工學院交通與物流中心執行主任Chris Caplice分析，產品復雜性和全球互通性是造成不確定性的主要原因。同時，在高度全球化的今天，供應鏈的某一環出現問題，都可能引發意想不到的蝴蝶效應。

新加坡《聯合早報》的報道也談到，造成供應鏈中斷的因素很多，也日益復雜，一環扣一環。各國在全球化下的互相依賴程度提高，各自面對的疫情形勢卻不盡相同，這也提升了化解供應鏈問題難度。

在供給端，新冠肺炎疫情反復和變異病毒的肆虐，導致各國關閉經濟活動，勞工因染疫或防疫而無法工作。防疫措施代價高昂，工廠無法開工。今年3月蘇伊士運河擁塞等“黑天鵝事件”的影響，導致國際貨運價格上漲的同時，大量貨物在港口積壓。在消費端，一些國家經濟從疫情中有所恢復，圣誕節購物季即將到來，民眾購買需求急劇增加。英國媒體報道稱，近一段時間英國大量民眾涌向商場和零售店鋪，消費者比往年提前一兩個月開始購買禮物。國際數據分析公司Statista的調查數據顯示，疫情期間實施的隔離、居家辦公等政策，極大刺激了電子產品消費，但由于全球芯片短缺和供應鏈中斷，包括手機、汽車和家電、個人電腦等許多產品仍處于短缺狀態。

國際信用評級機構穆迪認為，由于各國在抗擊新冠肺炎疫情的措施和效果方面存在差異，全球缺乏協調一致的努力以確保全球物流和運輸網絡平穩運行，供應鏈中斷問題還可能變得更糟。美國銀行和富國銀行的高管坦言，他們最初低估了勞動力和原材料短缺影響全球供應鏈的程度。

要重新構建整個供應鏈生態的協作能力并非易事，唯有更好地分析極其復雜多變的風險和制約因素，才能盡快減緩全球供應鏈大亂的情況。

應致力物流與供應鏈創新

當前，中國正積極融入全球供應鏈體系，并逐漸由全球供應鏈的參與者發展成為全球供應鏈的推動者。

中國現代國際關系研究院世界經濟研究所副所長倪建軍認為，中國產業鏈的完整性、韌性和彈性，經受住了新冠肺炎疫情的考驗，在全球供應鏈中發揮的穩定作用已經越來越不可替代。

京東物流CEO余睿近日也談到，隨著物流與供應鏈產業逐漸進入以數字化引領的新時期，物流與供應鏈創新在構建現代經濟體系中的作用日漸凸顯。在這一特殊背景下，一體化供應鏈物流將成為企業高質發展的增長點、數字化轉型的著力點、端到端效率的新引擎，創造長久而深遠的價值。

與此同時，伴隨消費、生產、流通的悄然變化，傳統供應鏈亟待轉型。據余睿分析，新一代消費者個性化不斷增強，倒逼品牌商快速響應需求。另外，伴隨著消費端變化，流通渠道不斷迭代，全渠道多場景銷售發展加速，產品銷售波動性大幅增加，這對品牌商的傳統分銷模式和庫存管理方式造成了巨大的挑戰。反饋到生產端，精益生產、柔性生產是一大轉型難題，如何更好地平衡成本與效率、在競爭中保有優勢，是品牌商、制造商所面臨的挑戰。

作為新興的物流服務模式，一體化供應鏈物流服務已成為供應鏈“補鏈”“強鏈”的重要途徑。余睿表示，在實踐中，一體化供應鏈物流服務既可以提供覆蓋貫穿供應鏈戰略到執行的解決方案，又可以提供從方案到網絡到運營的一體化落地支撐。

與此同時，技術的發展成為一體化供應鏈演進的重要支撐，技術的演進始終推進供應鏈不斷前進，京東集團副總裁、京東物流人工智能與大數據部負責人何田表示，目前物流已經進入以自動化、數字化、智能化為主要特點的4.0階段，科技實現了物理世界的自動化、數字世界的智能化、物流與信息流的交互。