有軌電車與近代中國城市的發展（1899—1937）

季澤茜

（吉林師范大學歷史文化學院 吉林 長春 130000）

近代以前的城市公共交通，人們出行多依靠步行、畜力車、轎子等一些傳統交通工具。近代以來，隨著城市的發展，出行方式也發生著變化。有軌電車在中國城市內部的發展，翻開了城市公共交通的新篇章。

一、有軌電車在中國的興起

有軌電車是以電力為驅動力，在固定軌道線路上行駛的城市內部的公共交通系統。19世紀60年代后期，第二次工業革命在歐美國家率先興起，其中電力的發明和應用是標志性的事件。在這個工業浪潮中，19世紀80年代有軌電車應運而生，到19世紀末20世紀初，有軌電車興起于中國的部分城市。

（一）中國興建有軌電車的原因

近代中國的城市公共交通在有軌電車、汽車引入之前，多依靠獨輪車、人力車或馬車、牛車、驢車等。19世紀末20世紀初，一些沿海、沿江的開埠城市，規模逐步擴大，首先體現在城市面積的增加。以上海為例，上海的租界，“1899年，公共租界面積擴張至33503畝。1861年后，法租界也通過越界筑路實現多次擴張。1914年，法租界面積約為15150畝。”天津在八國聯軍侵華戰爭后由袁世凱接管，決定重建老城區的同時開發海河以北，“到20世紀初，天津市區總面積達到16.2平方公里”。其次，城市人口的數量在20世紀初也大幅增長。據統計，1906年，天津城區的總人口超過42萬；北京1913年的人口總數約130萬；上海的人口在1910—1915年間更是增加了80萬之多。空間規模和人口規模的擴大，使原來的交通出行方式已經不能滿足人們的需要，加上城市道路的拓寬和商業的發展，交通方式革新成為迫在眉睫的要事。

（二）有軌電車在中國興起的概況

1899年，北京就修建有軌電車的線路，從德國購置了車輛，但由于義和團運動，車輛和線路都被搗毀。此后，其他城市也嘗試著引進有軌電車，又因各種原因，進程十分緩慢。1906年2月，天津有軌電車在老城區東、西、南、北四條馬路率先開通，由比利時財團投資的“天津電車電燈公司”負責運營。上海的有軌電車則最早在租界開通，1906年，英商上海電氣建設公司取得公共租界的電車專營權。1908年3月，上海第一條有軌電車線路正式開始運營。值得一提的是，上海不僅開通了有軌電車，也運營無軌電車。而北京的有軌電車發展，受到政治及傳統勢力影響較深，相對要滯后于天津、上海等地，直至1924年底，北京才正式開通第一路有軌電車，由正陽門至西直門。與其他城市不同，北京的有軌電車，是第一個由中國人自己創辦的電車公司，法國公司只是北京有軌電車的投資者。同時還允許市民認股，即成立了北京電車股份有限公司，官商各占一半股份。

至1937年全面抗日戰爭爆發前，全國共有7座城市擁有有軌電車，分別為北京、天津、上海、香港、沈陽、大連、撫順。有軌電車在中國城市內部的興起，標志著我們由“步行時代”向“電車時代”的邁進。但需要注意的是，由于有軌電車在當時造價不菲，只有部分大城市有能力建造，更多的城市選擇了公共汽車等工具。不過這并不能否定有軌電車對近代城市發展的助力。

二、有軌電車的發展與其帶來的矛盾

20世紀30年代，曾任上海市公用局局長的徐佩璜說過：“上海的交通史，從1874年至1908年僅為發展個人之交通器具時期，自1908年起，始有公眾的乘物。”這種表述并不夸張，當有軌電車開始發展，城市的市民才真正意義上告別了步行的時代，迎來了電車的時代。

（一）有軌電車在中國城市內部的快速發展

在有軌電車開通的初始階段，很多人對這種以電為牽引力的新事物持觀望態度。不過，在一段時間后，乘車的人慢慢多了起來，電車事業開始進入發展正軌。天津的有軌電車到1927年，先后建有白牌、紅牌、藍牌、黃牌、藍黃牌、綠牌、花牌各路。這些電車線路基本覆蓋了城區各個方向，將各國租界相連，同時也把老城區和租界聯系了起來，使海河兩岸的天津成為了一個統一的整體。當時的天津，普通市民的生活出行，上下班或者游玩，有軌電車是最佳的選擇。上海公共租界，從1908年至1927年就開通了12路有軌電車。據統計，上海英商電車公司的年客運量“在1912 年猛增到了4073萬人次1920年突破1億人次”，1923年前后達到頂峰1.4億人次，此后雖偶有回落，但基本保持在1億人次以上。法租界有軌電車自1908年5月開通第一條有軌電車，至1937年全面抗戰爆發前共開辟10條線路。華界的有軌電車發展稍晚于租界，于1913年在南市開通1路有軌電車。北京從1924年至1937年共開辟6條線路，乘客日有增加，每日可保證有十三四萬的客流量。大連有軌電車的車輛，從1909年的37輛增加至1929年的115輛。值得注意的是，大連是近代以來有軌電車歷史從未中斷過的一座城市。而撫順的“電鐵”，則主要用于當時煤礦工人的通勤。線路的增加，乘車人數的穩中有升，是有軌電車在近代中國快速發展的最好印證。

（二）有軌電車的發展帶來的社會矛盾

有軌電車的發展也并非暢通無阻，在其取代舊式交通工具的過程中，發生過不少矛盾與沖突。其中，最明顯的就是有軌電車與人力車之間的矛盾。人力車于1874年由法國僑民帶入上海，它的出現也激活了一個新的勞動群體即人力車夫。他們多來自大城市周邊的鄉村，以青壯年為主，因貧困來大城市謀求生計。據1934年實業部調查，北平人力車夫有8萬人左右，天津有12萬，粗略估計“民國時期全國的人力車夫數至少不會低于50萬。”與人力車相比，有軌電車在速度、載客量、價格方面都有更大的優勢，但也有線路固定，需要等候、舒適性差等缺點。兩種工具形成了不同的乘坐群體，從長遠的發展來看，人力車被取代是歷史趨勢；但短期內二者的共存，多少擠壓了人力車夫的生存空間，故而出現了人力車夫自殺案例、車夫苦力臥軌、搗毀電車及線路。以北京為例，1929年就出現過人力車夫搗毀電車的風潮。天津有軌電車在運行之初，“各腳行夫以及東洋車夫數百名齊集至商務總會聯名懇求當值者停止創辦電車一事，來維持生計”。該問題關鍵是要解決取締人力車的同時，安置好人力車夫的就業問題。除了與人力車之間的矛盾，有軌電車在價格方面也引起過糾紛，1923年天津有軌電車就因為漲價問題，出現過加價風潮。北京的有軌電車更是長期有軍人、警察在不購票的情況下坐車，“不付車費，且常毆打賣票人與開車人”。這也是為何有軌電車運營長期虧損的原因之一。

三、有軌電車對近代中國城市發展的影響

有軌電車屬于城市內部公共交通的一種工具，它對近代中國社會帶來的影響不僅僅是在交通方面，對城市主體的發展，市民生活的改變也是不容忽視的。

（一）城市的建設發展

首先在其空間布局上，有軌電車線路的布置大致是以城市內部的各個功能區分布為基準的，起到串聯的一個作用。天津有軌電車最初線路鋪設在老城區有兩點考慮，一方面是因為老城區人口密集，另一方面是老城區拆除了城墻，修筑了馬路，非常適合有軌電車的運營。這也側面印證了有軌電車這類新式交通工具的發展，會反過來促動城市的建設。有軌電車開通之前的天津，空間布局是呈團塊狀，有軌電車開通后的數十年，天津的城市布局變成了以電車為軸向四周輻射。此外有軌電車的發展，也使一些原來人煙稀少的區域得到開發。北京的天橋，就是因為建設有軌電車的計劃而改建的市場。其次，有軌電車的發展對城市人口的增長，起到了一定作用。有軌電車的駕駛、公司的運營、車輛的維護，這些都需要大量的人力物力，這也就提供了更多的就業機會，大量勞動力開始涌入。另外，由于有軌電車的開通帶動了商業的發展，也是更多的工廠聚集于有軌電車沿線，這也就進一步吸引了城市勞動力。據統計，天津城區的人口至1928年超過112萬。而上海由于辛亥革命之后的大規模移民，至1937年上海人口總數已經超過380萬。另外，由于有軌電車的興建，對城市的建設也有了更高的要求，馬路需要拓寬，路面需要加固，甚至于需要通過修筑橋梁來連接城市，方便電車的通過。天津最早的鋼結構橋——金湯橋，就是在這種背景下修建的。其他市政建設，諸如電燈、電線、發電廠等設施也愈發完備。有軌電車與城市二者之間，是一個相互聯系、相互作用的關系。從城市化角度來看，城市在近代的快速發展，給有軌電車的應運而生提供了基本條件；反過來，有軌電車的新興，也是城市走向現代化的催化劑。

（二）市民的生活出行

對于一座城市來說，交通方式的改變不僅是對于城市本身的改造，更對生活在城市中的市民有著直接的影響。對于市民來說，有軌電車的出現，一來解決了他們的日常出行問題，二來也對市民思想觀念有重要影響。有軌電車開通后，老百姓才有了真正的公共交通工具，成為了普通市民出行選擇。作為城市內部的公共交通方式，經濟實惠和大眾性應該是必備的。1930年上海租界，“電車頭等車廂每英里票價為銅圓7.26枚，而同期的人力車每華里需銅圓25枚”。再加上電車公司發售的月票、優惠票等舉措，乘有軌電車出行愈發得到大眾的青睞。便民性也是公共交通要考慮的，有軌電車在方便人們日常出行的同時，也擴大了市民的活動范圍，豐富了市民的業余生活，在其沿線的公園、戲院、百貨公司成了游玩消費的中心，同時還帶動了周邊的商業發展。

市民的觀念也隨之進一步開放，有軌電車無論你是官員也好，富商也罷，都和普通人一樣乘坐，這一下子拉近了人與人之間的距離，平等的觀念逐漸取代傳統的尊卑之差。長時間下來，還逐漸形成了禮讓之風，有人就提出“凡婦女無論其為老為少，為貧為富，在電車中而無位置者，均當起立讓之。”此外，有軌電車作為公共交通工具，有固定的線路、班次、行車規范，這種時間上的定值也間接培養了市民的時間觀念，把小時精準到分到秒。再者，關于乘車的一些規則，在衣著、言行舉止方面都對市民進行了規范，形成了“吾人朝晚乘電車，應具之公德心，既普且泛”的倡議，這些對市民公共道德的養成都是一種潛移默化地影響。

有軌電車在近代中國的發展，是一項涉及到交通史與城市史的交叉領域的研究。盡管如今隨著軌道交通的快速發展，地鐵、輕軌等快速、大容量的交通工具逐漸成為了更多城市的選擇，有軌電車的地位略顯尷尬。不過對于近代中國的城市交通發展來說，有軌電車是我們出行方式由傳統邁向現代的標志，是承上啟下的銜接點。