別讓偏見，成為你的南墻

我們必須要明白，隨著電動化成為可預見的未來里主流的發(fā)展方向，燃油發(fā)動機的小排量化，是我們布局混動，實現(xiàn)過渡的必經(jīng)之路。

如果站在五年前，你對我說：“很多車型的小排量是一種對消費者不負責任的技術倒車”，我或許還會就事論事地跟你討論上一二。但當我們站在2021 年年末這個時間節(jié)點，我只會衷心地說上一句：“別讓經(jīng)驗主義的偏見，成為你的南墻”。

事實上，在近兩期所涉及到的車型范圍里，就存在著諸如八缸轉四缸，四缸轉三缸這樣的發(fā)動機變換。面對“減缸化”的產(chǎn)品迭代，與過往并無太大差別的售價區(qū)間，以及對于發(fā)動機“缸數(shù)越多越先進”的落后經(jīng)驗主義，往往會讓這些車型自上市之初，便遭到很多缺乏實地使用經(jīng)驗，且忽略時代發(fā)展大勢的口誅筆伐。

在許多不留口德的謾罵之語脫口而出的時候，站在譴責一端的人們往往有意或無意地忽視了汽車品牌們對于小排量數(shù)以百億計地研發(fā)投入，以及數(shù)據(jù)層面突飛猛進的“增壓王”級實力躍升。若是按照譴責者的論調(diào)，繼續(xù)保持產(chǎn)品的原有缸數(shù)，那這些成本，豈不就可以完全省下了嗎？

事實上，對于“減缸化”強烈抨擊的朋友，他們與一眾汽車品牌的立場差別，大多是出于對大趨勢的不同認知。

若是站在過往數(shù)十年的，對于燃油發(fā)動機持續(xù)發(fā)展的立場，貿(mào)然的“減缸化”舉措或許的確有可能基于不利于消費者的經(jīng)濟考量。若是減缸不降價的迭代方式出現(xiàn)在那時，我或許也會加入質(zhì)疑者的行列，去深入調(diào)查這背后產(chǎn)品實際使用體驗的分數(shù)加與減。然而時代的趨勢，已然發(fā)生了根本性的變化。

站在2021 年的今天，我們已經(jīng)可以清晰地感受到，電動化作為未來主流發(fā)展趨勢，所形成的產(chǎn)品力飛速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化布局調(diào)整。所以曾經(jīng)的燃油巨頭們，也勢必要將自己的主銷產(chǎn)品線，一一朝著電動化的階段性目標上進行逐步靠攏。

因此，一面發(fā)力于發(fā)動機效率的進一步提升，一面致力于混合動力系統(tǒng)的組建與完善，成為了被大多數(shù)品牌提上日程的中短期發(fā)展綱要。無論是我們在前面提到的2.0T“最強增壓王”，抑或是耗資數(shù)百億人民幣傾力研發(fā)的，駕駛感受堪比四缸的三缸發(fā)動機，都是這一時代趨勢衍生出的必然選擇。

我們必須要明白，隨著電動化成為可預見的未來里主流的發(fā)展方向，燃油發(fā)動機的小排量化，是我們布局混動，實現(xiàn)過渡的必經(jīng)之路。而在面對這一行業(yè)趨勢劇變的時候，相比固執(zhí)己見地與時代相左，改變自身思考的前提條件，或許可以讓一些曾經(jīng)難以解釋的現(xiàn)象豁然開朗，讓我們攜手邁向可持續(xù)的未來。