摘要:現有的退線器在機車C6修批量更換線纜的過程中,經常出現退線器管套彎曲、損壞的情況。因此本課題計劃研發設計一種自動退線工具,包括退線盒組裝、伸縮桿、同步器、手持器、12V變壓器、支架等組成,可以實現節約時間、解放人力,批量退線、保護工具,節約成本。
關鍵詞:機車;退線器;連接器;研發設計
前言
現有的退線器是為了解決生產中偶發出現的插針、插孔插接錯誤而準備的,每次使用只能退一個針孔件,本身設計使用的概率很小,機車在C6修批量更換線纜的過程中,經常出現退線器管套彎曲、損壞的情況,造成退線器故障,現有的退線器在大批量退線使用時,因為退線器和連接器不在垂直位置、力量把握不到位等諸多的因數,造成管套處彎曲、折斷,造成退線器批量損壞。研發設計自動退線工具,可以實現節約時間、解放人力,批量退線、保護工具,節約成本。
1.自動退線工具設計的意義
機車在C6修批量更換線纜的過程中,經常出現退線器管套彎曲、損壞的情況,造成退線器故障,現有的退線器在大批量退線使用時,因為退線器和連接器不在垂直位置、力量把握不到位等諸多的因數,造成管套處彎曲、折斷,且現有的退線器屬于單孔型,一次只能退1個針孔,面對50芯連接器或56芯連接器,一個連接器退線就需要約5分鐘,嚴重制約生產。研發設計自動退線工具,可以實現節約時間、解放人力,批量退線、保護工具,節約成本。
2.傳統退線器在生產中存在的問題
2.1現有的退線器是為了解決生產中偶發出現的插針、插孔插接錯誤而準備的,每次使用只能退一個針孔件,本身設計使用的概率很小,因此前期的生產任務中使用率低、故障率很低,但是面對現在的生產任務,需要將全部連接器的接線退出,造成了工作用時太長,作業效率低、使用故障率高的問題。例:現整體微機柜有25個連接器,目前的退線器退一個50芯的連接器用時約6分鐘,全部用時約150分鐘,并且根據實際情況統計,一個微機柜平均需要消耗2個50芯的退線器,目前車間使用的退線器為進口退線器,單價約為730元,開發出的國產退線器售價也高達200元。
2.2目前面對批量的更換線纜,整體屏柜或機車上的連接器批量出現退針、退孔,因此退線器成了生產的必備常用工具,面臨大面積的退線,傳統的退線器在使用中存在太多的人為性、不規范性,造成了退線器的批量損壞。經初步統計,截止目前修理完26個微機柜,已損壞約49把退線器,平均一臺微機柜損壞2把,造成成本增加。
3.自動退線工具的改造設計
根據實際現場需要,順便研究設計一種(退針孔盒)工具達到一次性將針孔件全部退出的情況,并且實現自動控制,避免傳統的人為找準、受力不均。設計的自動退線工具包括退針盒、支架、連接器固定盒、自動推進器、遙控主板、手持器等。
3.1退針盒
退針盒是由上支板、下支板、支撐柱、彈簧、管套、頂針。針對不同的連接器需要對下支架上管套進行新的布局。套管為一空心桶狀結構,其后端外側設置外螺紋,以便固定在下支板上,針套的內徑與頂針的外徑一致,針套的內徑略大于連接器內的插針、插孔的外徑;彈簧套在支撐柱上起到調節、緩沖頂針壓力的作用,退針后自動收回頂針;支撐柱上下端固定上支板和下支板,上支板上與下支板匹配位置安裝頂針。
3.2支架
支架起到固定自動推進器和連接器固定盒,支架采用4塊鋼槽組合而成,上支架上固定自動推進器,下支架固定連接器固定盒,需對電動推進的行程及連接器和插孔之間配合的間距進行計算,已確定支架的高度。
3.3連接器固定盒
連接器固定盒為了固定需要退線的連接器,借鑒臺鉗的工作模式,兩側加裝螺絲固定器,以便可靠的故障連接器,并且保證連接器處于退線盒的相對水平位置,避免因受力不均,造成退線盒套管盒連接器損壞。
3.4自動推進器、手持器、變壓器
自動伸縮工具,可采用現有的液壓形式和電動形式,因考慮成本及使用的方便性,本次開發計劃采用電動推進形式進行安裝,要求選用約最大行程100mm、最大扭力值300N的推進器,為保證推進能夠完美退針,增加2個限位控制器對推桿的最大和最小行程進行限制。手持器控制推桿的伸出和收縮,采用點動的模式,以便隨時進行調整,更好的保護該裝置的可靠性。變壓器采用12V·2A的電源,配套自動推進器進行使用。
4.結語
通過設計新型的自動退線工裝,可以有效的避免生產過程中存在的:時間周期長、退線器故障率高、對連接器損壞較嚴重、占用車間人力,實現了自動、快速的退線。
采用科學的方法對退線器進行改造,不僅可以保證滿足使用者的要求,同時其質量也能夠有所提升,并且保障生產周期、節約時間、節約成本、達到精益生產。
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作者簡介:王君杰,畢業于長沙理工大學,現任中車大同電力機車有限公司客戶服務中心技術員,從事多年的電力機車售后服務工作。