公路彎道事故原因及處理方案分析

李若榮

（河源市鴻圖公路勘察設計有限公司，廣東 河源517000）

1 引言

彎道路段發(fā)生事故的原因有很多，據(jù)統(tǒng)計，主要原因是行車視距限制和車速太快。本文主要針對如何更好地保證彎道路段行車安全、降低事故發(fā)生概率進行研究。

交通運輸系統(tǒng)的主要組成部分是人、車、路、外界環(huán)境，蘇華友[1]通過對路線設計的各影響因素進行綜合分析可知：對交通安全造成影響的主要因素有線形組合、視距以及道路景觀。應綜合考慮這些因素，使影響道路通行的車輛、行人、交通設施等因素相互協(xié)調，才能最大限度地減少事故的發(fā)生。本文通過利用新的設計方式以及新工藝等對彎道交通問題進行研究，提出了提高行車安全性的可行建議，具有一定的意義。

2 公路線形和交通特性分析

2.1 公路彎道路段基本特征

彎道路段主要是通過彎道的橫向路面特征和彎道線性組合來提高車輛行車的安全性。彎道小半徑路段多數(shù)都設置在地形條件受限制的山區(qū)道路中，對于地勢平坦受限制小的路段優(yōu)先選用直線線形。據(jù)統(tǒng)計，彎道路段事故的發(fā)生多數(shù)是由于行車速度過快，路面的橫向摩擦力不足以抵消車輛的離心力，使車輛失去控制從而導致事故的發(fā)生[1]。

彎道路段線形包括圓曲線、緩和曲線。圓曲線路段的曲率越大，事故率越高，車輛在速度相同的情況下，途徑圓曲線段產生的離心力相同。緩和曲線段是設置于圓曲線與直線段之間的曲率漸變線形，能夠緩解車輛行駛過程中產生的不適感，有助于控制行車速度。

2.2 公路直線路段的基本特征

直線是公路設計中應用最多的線形，多用于平坦地形。但直線路段也存在一定的缺點，若直線路段過長，會使駕駛人員產生視覺疲勞，且在直線路段常出現(xiàn)駕駛速度過快的問題，當該路段存在障礙物時，由于速度過快，而制動距離較短，容易引發(fā)交通事故[2]。在彎道路段通常會進行限速，從而在很大程度上限制道路的通行能力，導致車輛穿行超車等不良駕駛行為出現(xiàn)，致使交通事故的發(fā)生。

2.3 公路線形影響分析

當路線設計不能實現(xiàn)“平包縱”的組合效果時，會因為視線誘導性較差而出現(xiàn)交通事故。當線形變化范圍超出駕駛者視線時，會因為線形間斷而出現(xiàn)盲區(qū)，影響駕駛者的判斷力[3，4]。

車輛在非直線路段上行駛時，會受到離心力影響，當車速大于一定數(shù)值時，向心力小于離心力，車輛出現(xiàn)側滑現(xiàn)象。為保證行車的安全性和穩(wěn)定性，應在該地段設置橫向超高。通過汽車重力的分力來抵消部分離心力，從而提高行車安全性。超高橫坡的計算公式為：

式中，ic為超高橫坡，%；v 為車輛設計速度，km/h；R 為圓曲線的半徑，m；μ 為橫向力系數(shù)。

3 公路彎道事故原因分析

3.1 彎道事故形態(tài)分析

對現(xiàn)有的公路彎道交通事故進行分析可知，事故的主要發(fā)生形式為正面相撞和側面相撞2 種。

3.1.1 正面相撞事故分析

通過對現(xiàn)有資料進行分析，可得出導致正面相撞事故的原因主要有3 個：（1）駕駛人員在彎道路段未降速就進入對向車道，與對面駛來的車輛發(fā)生相撞。（2）彎道的視線限制導致車輛遇到突發(fā)狀況時駛入對向車道發(fā)生相撞。

3.1.2 側面相撞事故分析

側面相撞中最常見的就是車輛之間的剮蹭事故。由于在彎道處轉彎時，車輛會產生橫向偏距，導致駕駛人員對轉彎安全距離判斷發(fā)生偏差而發(fā)生側面相撞。

3.2 彎道事故發(fā)生原因分析

在公路建設中，彎道是較為危險的路段，該路段發(fā)生交通事故的概率比一般路段大很多，通過對行車理論以及駕駛經(jīng)驗進行分析，可得出發(fā)生交通事故的原因有以下2 點：

1）彎道路段的行車穩(wěn)定性主要受到行車速度和道路曲率半徑的影響，曲率半徑越小，行車速度越快時，車輛在橫向上會產生離心力，車輛控制力減小，車輛穩(wěn)定性變差，導致車輛發(fā)生側翻和滑移等交通事故[5，6]。

2）彎道的視距受到樹木和建筑物的影響時，駕駛人員的視線也會受到影響，對前方道路狀況很難做出判斷。當彎道會車時，會導致駕駛員出現(xiàn)緊張情緒，影響行車安全，因此，在會車和超車時也容易導致交通事故的發(fā)生。

4 案例分析

4.1 工程概況

本文依托205 線東源縣藍口鎮(zhèn)石古大王段，彎道路段長0.309 km，該路段通車后，該彎道路段共發(fā)生13 起交通事故，對發(fā)生事故的原因進行了對比分析，該路段主要有以下特點：

1）該路段處于山區(qū)，設置連續(xù)下坡2 km，且坡度較陡，在坡腳處設置小半徑（半徑66 m）圓曲線線形，該轉彎處亦在陡坡坡腳處，重型車輛經(jīng)長距離下坡后車輛速度較快，剎車制動距離長，導致剎車失靈等情況發(fā)生；

2）由于公路彎道處采用S 形曲線線形，由半徑為66 m 和81 m 的反向曲線組成，轉彎設置超高橫坡，轉彎過程中車輛未按照限速要求行駛，實際行駛速度快，轉彎時不能抵消全部離心力，使車輛產生橫向滑移。

4.2 公路改造處理方案

根據(jù)本路段的特點，本設計擬采取增大平曲線半徑、抬高坡腳高度、減緩縱坡坡度、增大行車視距等處理措施，公路改造后平面設計圖如圖1 所示。

圖1 公路改造后平面設計圖

1）原平曲線半徑分別增大到R1=111 m 和R2=110 m，路面彎道加寬1.5 m，并在彎道外側設置混凝土防撞欄及菱角反光標志，保證彎道行車的安全；

2）減緩縱坡坡度，抬高坡腳高度，使最低處急彎處縱坡減緩，利于車輛減速；增加醒目的交通標志標線設施，即使在惡劣的環(huán)境條件下也能夠清楚地辨識；

3）增加彎道限速標志，開挖彎道邊坡，保證足夠的行車視距，以使路線線形更加順暢。

4.3 基于人、物之間事故關系分析

交通事故發(fā)生是多因素共同作用的結果，需要系統(tǒng)考慮多因素的影響，單因素的事故發(fā)生概率遠低于多因素的作用結果，駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習慣會降低事故的發(fā)生概率。路線曲線段半徑的大小、交通設施設置等也會影響事故的發(fā)生概率，二者共同對事故的作用關系見表1。

表1 交通事故發(fā)生與人、物對應關系表

5 結語

本文通過對公路彎道事故原因及處理方案進行分析，總結為以下幾點：

1）通過公路線形和交通特性對交通事故影響性進行分析，最常用的道路線形組合形式主要為直線+緩和曲線+圓曲線。本文通過對直線、緩和曲線、圓曲線線形特點進行分析，可以更好地掌握不同線形在道路平面設計中的作用，根據(jù)線形的不同特點更好地進行線形組合，提高道路行車的舒適感與安全性。并且經(jīng)分析得出了彎道事故發(fā)生的主要原因。

2）根據(jù)彎道事故發(fā)生的特點，對彎道事故發(fā)生的原因進行具體分析，給出彎道事故的處理方案。

3）通過具體的工程案例，對彎道路段常見的事故情況的一種情形進行分析，得出S 形曲線路段是彎道曲線中最不利的一種曲線形態(tài)。針對現(xiàn)有道路狀況，采取實際措施進行處理，對人和道路的組合作用對事故發(fā)生概率的影響進行分析，并采取措施對道路進行改建。