“一帶一路”背景下我國汽車的出口競爭新格局

郭彩文 劉暢

基金項(xiàng)目：吉林外國語大學(xué)國家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：202110964034

摘 要：自2013年以來，“一帶一路”倡議為推動(dòng)全球?qū)崿F(xiàn)合作共贏和共同發(fā)展提供了新思路、新途徑和新平臺(tái)。中國制造業(yè)作為中國國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，在“一帶一路”倡議下，推動(dòng)中國制造業(yè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，秉持“共商、共建、共享”理念，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)。本文通過闡述我國汽車產(chǎn)業(yè)在“一帶一路”倡議下出口現(xiàn)狀，針對(duì)性地選取了多個(gè)代表性汽車企業(yè)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)在“一帶一路”沿線國家之間的出口競爭優(yōu)勢(shì)和其所形成的出口競爭新格局進(jìn)行分析，同時(shí)針對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的出口競爭新格局做出幾點(diǎn)思考。

關(guān)鍵詞：汽車出口;一帶一路;競爭力

新中國成立之初，中國的汽車可謂“貧瘠”。在社會(huì)主義改造完成時(shí)終于邁出了汽車制造業(yè)的第一步，1956年，中國自主制造的第一輛汽車——“解放”牌載貨汽車從長春一汽總裝線上誕生，中國汽車產(chǎn)業(yè)初露頭角。隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的建立，中國汽車工業(yè)體系逐漸完整，擁有一定的自主開發(fā)能力。2001年中國加入WTO（World Trade Organization），中國汽車的生產(chǎn)規(guī)模和市場規(guī)模在前期基礎(chǔ)下進(jìn)一步增大。2013年“一帶一路”倡議的提出，更為中國汽車企業(yè)發(fā)展帶來了機(jī)遇。從最初自力更生到打開國門邁出腳步尋求合作，從依賴國外先進(jìn)技術(shù)到如今民族品牌逐漸成熟走出國門，進(jìn)入世界市場，中國汽車逐漸展現(xiàn)出中國力量。

一、我國汽車出口現(xiàn)狀

目前，全球的新冠疫情仍在反復(fù)階段，疫情對(duì)汽車企業(yè)的影響也在動(dòng)態(tài)變化之中。截至2021年1月30日，中國已與171個(gè)國家和國際組織，簽署了205份共建“一帶一路”合作文件。在“一帶一路”背景下，我國汽車企業(yè)以此為新契機(jī)，汽車出口正展開絢麗圖紙。

1.出口貿(mào)易量、額

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2016-2020年汽車進(jìn)出口情況相關(guān)數(shù)據(jù)整理。

近年來，我國汽車出口貿(mào)易不斷發(fā)展，由圖1數(shù)據(jù)可知，2016年-2018年我國整車產(chǎn)品出口量呈穩(wěn)步上升趨勢(shì)，出口貿(mào)易額也在逐年增加。2019年-2020年，我國汽車出口按下了暫停鍵，2019年由于海外市場需求疲軟、中美貿(mào)易摩擦以及美國對(duì)伊朗加劇制裁的影響下，我國整車產(chǎn)品出口量為101.2萬輛，增速減緩，但仍突破100萬輛，且出口貿(mào)易額上升;2020年處于新冠疫情期間，全球汽車產(chǎn)業(yè)都在不同程度上受到影響，我國整車產(chǎn)品出口量因此也受到一定影響，出口數(shù)量為99.5萬輛，出口貿(mào)易額同比下降2.3%。但是，除特殊原因我國出口貿(mào)易量、額出現(xiàn)了短暫下滑現(xiàn)象之外，整體呈上升趨勢(shì)。

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2016年-2020年我國整車產(chǎn)品出口主要市場主體有伊朗、俄羅斯、墨西哥、埃及、印度、越南、沙特、智利等國，其中2016年-2018年伊朗是我國整車產(chǎn)品出口量最大的市場主體，2019年美國對(duì)伊朗進(jìn)行制裁，我國對(duì)伊朗整車產(chǎn)品出口幾近停滯，僅為1524輛，墨西哥超越伊朗位列第一，2020年沙特阿拉伯位列第一。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2016年-2020年，我國汽車整車產(chǎn)品出口大多到“一帶一路”沿線國家，向“一帶一路”沿線國家出口整車產(chǎn)品數(shù)量均占出口總量的50%以上。

2.出口種類

由于不同國家經(jīng)濟(jì)、政治、文化等因素變化的不同，人們對(duì)汽車種類的需求也在不斷變化。國家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)數(shù)據(jù)整理可得，2016年-2020年我國乘用車出口數(shù)量呈先上升后下降的趨勢(shì)，其中SUV車型頗受青睞，商用車出口數(shù)量則與此相反。結(jié)合圖1，2018年我國汽車整車出口總量也達(dá)到最高值。通過官方數(shù)據(jù)可知，目前我國出口仍以乘用車為主，出口包含中東、非洲、亞洲等區(qū)域，尤其俄羅斯、伊朗、埃及、越南等“一帶一路”沿線國家需求量旺盛，是我國汽車出口的重點(diǎn)地區(qū)與國家。

3.出口品牌國家偏好

我國汽車出口品牌眾多，上汽、奇瑞、東風(fēng)、江淮、長城等汽車品牌出口均保持在前列，在“一帶一路”重點(diǎn)沿線國家中，中東市場目前成為我國眾多汽車品牌的最大出口市場，2020年，僅中東市場就占我國品牌汽車出口海外份額的33%，其中伊朗是汽車生產(chǎn)大國，同樣也是我國汽車品牌出口大國，并且我國已有多種汽車品牌均與伊朗有合作，奇瑞汽車是最早也是目前中國占據(jù)伊朗汽車市場最多的品牌，占有率達(dá)6%左右。此外，俄羅斯也是我國汽車出口的主要地區(qū)之一，俄羅斯汽車市場有著本土品牌少，進(jìn)口汽車品牌多的顯著特點(diǎn)，因此力帆汽車連續(xù)多年得以憑借價(jià)格適中且性能可靠的優(yōu)勢(shì)牢牢占據(jù)俄羅斯汽車市場。除此之外，2019年我國長城汽車獨(dú)資興建的圖拉州工廠正式竣工投產(chǎn)，多款車型實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，在俄市場累計(jì)15個(gè)月獲中國品牌銷量冠軍，頗受俄羅斯民眾歡迎。除卻中東地區(qū)與俄羅斯，我國汽車品牌在“一帶一路”其他沿線國家和地區(qū)正在不同程度影響著當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此，我國眾多汽車品牌憑借各自優(yōu)勢(shì)打入“一帶一路”沿線重點(diǎn)國家和地區(qū)汽車市場指日可待。

二、中國汽車出口競爭力

自2013年“一帶一路”倡議提出，中國汽車企業(yè)積極響應(yīng)政策，目前，中國汽車制造業(yè)經(jīng)過多年的積累和消化，已經(jīng)擁有世界上最全的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，我國汽車企業(yè)注重創(chuàng)新發(fā)展，眾多汽車品牌都已具備各自的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，形成高效率與智能化、廣覆蓋與綠色化、深層次與服務(wù)化的出口競爭新格局，通過“一帶一路”反哺亞洲甚至歐洲。

1.高效率與智能化

新時(shí)代的到來，汽車工業(yè)“五化”歸一車、一車通“四網(wǎng)”的實(shí)現(xiàn)成為趨勢(shì)，也成為我國汽車企業(yè)追求的目標(biāo)。從中衍生的智能汽車也成為潮流名詞之一。我國汽車的“智能”主要體現(xiàn)在兩方面，一是智能制造，二是智能產(chǎn)品。目前，我國許多本土汽車品牌都在朝著高效率與智能化發(fā)展，“智能化”已成為我國汽車出口的核心競爭力之一。

截至目前，我國已有多個(gè)大中型和少量小型汽車企業(yè)加入智能化汽車發(fā)展行列。以小鵬汽車和蔚來汽車為例，小鵬汽車和蔚來汽車等本土自主品牌汽車是中國目前汽車制造智能化的新勢(shì)力，以“智能汽車始于智能制造”為目標(biāo)，在工廠中大量使用包括工業(yè)機(jī)器人在內(nèi)的自動(dòng)化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)汽車制造全過程的智能化和數(shù)字化，并且能夠同程度提高汽車制造的效率。新冠疫情的到來促使汽車智能化迎來了新挑戰(zhàn)，從而“蝸小白”、無人駕駛物流車等新型智能化汽車涌現(xiàn)，不僅成為疫情防控的重要舉措之一，而且也是我國汽車智能化創(chuàng)新發(fā)展的體現(xiàn)。同時(shí)，我國智能汽車制造在全球疫情加速變化的情況下仍能夠堅(jiān)持生產(chǎn)制造，安全出口到泰國、沙特等“一帶一路”沿線國家和地區(qū)與美、日、德等發(fā)達(dá)國家。

2.廣覆蓋與綠色化

2020年國務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，指出發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。中國汽車制造業(yè)的“綠色”主要體現(xiàn)在兩方面，一是報(bào)廢汽車“五大總成”的循環(huán)利用，二是新能源汽車的上線、下線普及。相關(guān)數(shù)據(jù)表明2015年以來中國新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量連續(xù)五年居世界首位，中國新能源汽車保有量逐年增長，2020年保有量達(dá)492萬輛，占全球40%以上，遠(yuǎn)超“一帶一路”沿線其他國家。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善，“綠色化”也逐漸成為中國汽車制造業(yè)的核心競爭力之一。

（1） 報(bào)廢汽車“五大總成”循環(huán)利用

報(bào)廢汽車“五大總成”循環(huán)利用，即報(bào)廢汽車拆解之后對(duì)其零部件進(jìn)行收集、分類、儲(chǔ)存、標(biāo)識(shí)、銷售及再制造獲得再生資源的回收利用。2018年河南中鋼集團(tuán)與德國企業(yè)簽訂汽車拆解及廢鋼處理項(xiàng)目，是河南企業(yè)落實(shí)國家“一帶一路”倡議的一次重大實(shí)踐，也是響應(yīng)政府“無廢城市”發(fā)展理念的一次有益嘗試。中國汽車市場近年來蓬勃發(fā)展，截至2020年末，全國民用汽車保有量達(dá)28087萬輛，保有量提升，同時(shí)汽車也會(huì)面臨報(bào)廢問題。數(shù)據(jù)表明，2018年-2020年報(bào)廢機(jī)動(dòng)車連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)正增長，并且報(bào)廢汽車量均占報(bào)廢機(jī)動(dòng)車總量的80%以上，我國報(bào)廢汽車市場形勢(shì)嚴(yán)峻，截至2020年末，全國通過報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理資質(zhì)的企業(yè)是772家，呈正比例增長趨勢(shì)。因此報(bào)廢汽車“五大總成”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是國家大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。

（2） 新能源汽車上、下線普及

新能源汽車上、下線普及即新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括整車制造、動(dòng)力電池生產(chǎn)、動(dòng)力電機(jī)生產(chǎn)、零部件和材料生產(chǎn)，以及其投入市場后對(duì)環(huán)境的積極影響?！笆濉币詠恚袊恢笔鞘澜缟献畲蟮男履茉雌囀袌?，整車出口遍布全球，如比亞迪作為最早一批發(fā)展新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，掌握著一套完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)，在全球已設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園，在2016年之后，成為全球最大的新能源汽車制造商。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，在“十三五”期間，中國新能源汽車僅2019年產(chǎn)、銷量同比分別下降2.2%和3.9%，除2019年，產(chǎn)、銷量均在逐年增長，2020年全年產(chǎn)、銷量分別達(dá)145.6萬輛和136.7萬輛，產(chǎn)、銷同比分別增長14.7%和11.8%。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2020年在全球新能源乘用車企業(yè)銷量前20名排名中，比亞迪位居第三，僅次于美國特斯拉和德國大眾，并且在前20名中，有包括比亞迪、上汽、廣汽等在內(nèi)的六個(gè)企業(yè)。中國汽車在推動(dòng)新能源發(fā)展的道路上正開拓進(jìn)取、砥礪前行。

3.深層次與服務(wù)化

全球制造業(yè)服務(wù)化已經(jīng)成為趨勢(shì)，隨著政府鼓勵(lì)措施頒布以及中國汽車制造業(yè)對(duì)國際汽車市場環(huán)境的逐漸適應(yīng)，企業(yè)不斷推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展，促使汽車制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型，中國許多汽車企業(yè)都在“一帶一路”沿線重點(diǎn)國家增添服務(wù)化戰(zhàn)略。以上汽集團(tuán)為例，在國家“一帶一路”倡議的指引下，上汽開創(chuàng)了一條中國汽車企業(yè)“走出去”的差異化道路，初步建成集研發(fā)、制造、營銷、金融、物流等為一體的面向全球的汽車產(chǎn)業(yè)鏈?！胺?wù)化”逐漸成為中國汽車制造業(yè)的核心競爭力之一。

（1） 投入服務(wù)化

投入服務(wù)化指制造業(yè)中間投入要素在制造業(yè)全部投入要素中的占比增加。目前，上汽已在東北、華東、華南等地區(qū)建設(shè)了15個(gè)整車基地，同時(shí)不僅局限于國內(nèi)，分別在泰國、印尼、印度建立了共3個(gè)整車基地和巴基斯坦1個(gè)KD工廠，相配套的零部件基地98家以及4家物流基地，汽車制造生產(chǎn)鏈在不斷完善。同時(shí)，在研發(fā)方面，近20年上汽投入研發(fā)費(fèi)用累計(jì)30億元，并大體呈逐年增長趨勢(shì)，已在國內(nèi)上海、南京和國外以色列、美國、英國共設(shè)立5個(gè)自主研發(fā)基地，積極豐富全球研發(fā)資源，并且在國內(nèi)積極推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研合作，產(chǎn)學(xué)研資金支持了清華大學(xué)等20所大學(xué)和科研院所。在員工結(jié)構(gòu)方面，上汽集團(tuán)不斷優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，近三年員工的學(xué)歷水平不斷提高，本科、碩士及以上學(xué)歷由2018年的41%上升到2020年的45.3%，增長幅度明顯。由此可見，上汽集團(tuán)在投入時(shí)不僅注重國內(nèi)服務(wù)化發(fā)展，同時(shí)也致力于國外的服務(wù)化發(fā)展。

（2） 產(chǎn)出服務(wù)化

產(chǎn)出服務(wù)化指制造業(yè)服務(wù)產(chǎn)品在制造業(yè)的全部投入中占比。截至2020年底，上汽在東盟、歐洲、南美等地建立了13個(gè)區(qū)域營銷服務(wù)中心，并且在埃及、印尼等地設(shè)立的營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)810個(gè)，在提升營銷能力的同時(shí)，提供汽車相關(guān)的生活服務(wù)以及包括海外貿(mào)易的產(chǎn)品服務(wù)，推出終身質(zhì)保、終身免費(fèi)保養(yǎng)、二手車回購等增值服務(wù)，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品到“產(chǎn)品+服務(wù)”的轉(zhuǎn)變，在國際市場上競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)。

三、汽車出口規(guī)模擴(kuò)張的相關(guān)建議

1.政府層面

第一，加強(qiáng)國際合作，著力落實(shí)能源與氣候政策，推動(dòng)全球能源轉(zhuǎn)型加速，加大清潔能源研發(fā)投入力度，實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo);第二，加大企業(yè)出口補(bǔ)貼力度，引導(dǎo)汽車企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略方向，刺激出口;第三，拓寬企業(yè)出口途徑，加強(qiáng)“一帶一路”沿線鐵路網(wǎng)建設(shè)，推動(dòng)汽車運(yùn)輸船（PCC與PCTC）研發(fā)、制造、改良，實(shí)現(xiàn)便利出口;第四，提升企業(yè)研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除比例，減輕企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新;第五，鼓勵(lì)企業(yè)良性競爭，形成密集網(wǎng)狀企業(yè)鏈，推動(dòng)企業(yè)和企業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，縮小品牌間差距，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)出口;第六，提供政策支持，推動(dòng)企業(yè)完善報(bào)廢汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系;第七，鼓勵(lì)高校強(qiáng)基計(jì)劃實(shí)施，促進(jìn)專業(yè)型人才與復(fù)合型人才聯(lián)合發(fā)展，推動(dòng)人才生態(tài)滾動(dòng)發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展添磚加瓦;第八，完善汽車出口相關(guān)法規(guī)，提供法律保障;第九，完善企業(yè)報(bào)廢汽車整車交易法律法規(guī)，推動(dòng)報(bào)廢汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)健康有序發(fā)展。

2.企業(yè)層面

第一，順應(yīng)國家政策，牢牢把握國際汽車出口新動(dòng)態(tài)，創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新風(fēng)向;第二，堅(jiān)持新冠疫情防控，直面國際市場壓力，分析國際汽車市場形勢(shì)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí);第三，關(guān)注汽車市場動(dòng)態(tài)發(fā)展趨向，調(diào)整汽車生產(chǎn)種類比例，推動(dòng)供給需求有效對(duì)接，實(shí)現(xiàn)資源有效利用;第四，深入國際環(huán)境，分析目標(biāo)國家經(jīng)濟(jì)環(huán)境特點(diǎn)，尊重國家文化差異，遵守相關(guān)法律，將差異化轉(zhuǎn)化為利器，對(duì)接各個(gè)國家汽車品牌偏好，使汽車出口能夠?qū)崿F(xiàn)放箭即中靶;第五，加大新能源汽車市場投入，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)綠色經(jīng)濟(jì);第六，與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)新發(fā)展，完善汽車“五化”歸一體、一車通“四網(wǎng)”制造體系;第七，調(diào)整內(nèi)部從業(yè)人員結(jié)構(gòu)，培養(yǎng)復(fù)合型人才和深層次項(xiàng)目研究團(tuán)隊(duì)，為企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展添翼;第八，創(chuàng)新技術(shù)，提高整車質(zhì)量與性能，降低汽車故障率;第九，逐步完善企業(yè)文化，提升職工文化素質(zhì)，降低企業(yè)外部競爭風(fēng)險(xiǎn)，擴(kuò)大汽車出口規(guī)模;第十，健全海內(nèi)外售后服務(wù)體系，提升汽車品牌知名度。

3.行業(yè)層面

第一，實(shí)時(shí)關(guān)注國家政策，深刻理解國家政策方針，提升政治敏感程度;第二，關(guān)注國內(nèi)外知名車企階段性戰(zhàn)略措施，分析經(jīng)濟(jì)形勢(shì)動(dòng)態(tài)變化，培養(yǎng)前瞻性能力;第三，明確語言重要性，培養(yǎng)人才外語能力，為跨國汽車貿(mào)易做準(zhǔn)備;第四，與時(shí)俱進(jìn)，利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過行業(yè)研究積累，提升數(shù)字敏感程度，精準(zhǔn)分析貿(mào)易數(shù)據(jù)。

四、結(jié)語

在目前全球新冠疫情大環(huán)境、逆全球化背景下，我國汽車企業(yè)順應(yīng)“一帶一路”倡議，憑借各自的競爭優(yōu)勢(shì)正持續(xù)深入到不同地區(qū)和國家進(jìn)行國際貿(mào)易合作，不斷創(chuàng)新，推動(dòng)國內(nèi)汽車出口，海外中國車企實(shí)現(xiàn)本土化經(jīng)營，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)全方位、多層次的國際經(jīng)濟(jì)合作?！耙粠б宦贰背h成為中國汽車企業(yè)形成高效率與智能化、廣覆蓋與綠色化、深層次與服務(wù)化出口競爭新格局的先手棋。

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