汽車底盤設計中參數化技術的運用分析

周 勇

（西南石油大學機電工程學院，四川 成都 610500）

1 汽車能源時代參數化設計的特點與優(yōu)勢

1.1 參數化設計的內涵

參數化設計是將以往舊的設計方式中優(yōu)秀的方式和現(xiàn)代化發(fā)展過程中形成的新的方式結合起來。如廣播比報紙新，電視比廣播新。現(xiàn)在是數字化、大數據的時代，也許以后會出現(xiàn)一個更新的參數化設計方式來取代現(xiàn)如今的參數化設計。也可以說，參數化不是某個事物或者某種固定設計方案的代名詞。物質都在不斷地運動，螺旋式上升，波浪式前進的，都會在不斷地更新變化的，總有更新來取代當前的新。所以筆者認為參數化設計是時刻發(fā)展的參數化設計方式的代名詞。也許以后參數化設計的發(fā)展方向會改變，但是當下放眼參數化設計時代，參數化設計中信息存儲、提取、共享，時效性都遠遠高于傳統(tǒng)的底盤設計。同時也由于參數化設計的科學性，工人可以更加有效地生產出質量更好的底盤設計。

1.2 參數化設計共享資源

互聯(lián)網時代下，信息技術的傳播和相關信息記錄儲存也在不斷加強。如可以在互聯(lián)網查出很多關于汽車底盤的內容。如今信息交織成網絡，不斷把汽車底盤成熟設計的相關信息融合到一起，讓我們更好地去了解相關方式，更好地設計出符合現(xiàn)代化發(fā)展的汽車底盤。這在傳統(tǒng)設計中看來是不可想象的。所以，我們要更好地運用現(xiàn)代化信息網絡系統(tǒng)，把信息加以吸收概括總結，以更好地去促進整體的發(fā)展，不斷去了解車底盤參數化相關技術。

1.3 信息途徑的多樣化[1]

傳統(tǒng)的底盤設計信息獲取渠道是報紙、雜志，以及工人之間的經驗，途徑較為單一，所以提供給我們的信息也有限。前文提到，參數化設計時代下信息海量，那么對應的，獲取信息的途徑也變得繁多起來。以前獲取信息途徑有限，絕對做不到隨時隨地獲取自己需要底盤設計的一些資料。但是現(xiàn)在的參數化時代下可以。首先，直接去查詢自己想要獲得的信息能解決大部分有關于汽車底盤設計的有關問題。還可以去專門網站，比如想了解汽車底盤設計，除了百度，還可以去關于汽車參數化的大數據庫獲取更真實、更準確的信息。這是主動查詢，查詢不了，還可以在貼吧，論壇發(fā)表帖子，尋求幫助，在底下評論區(qū)獲得網友們的信息共享。參數化時代下，將傳統(tǒng)媒體的方式結合在一起，所以獲取信息的途徑不再是單一的。

2 參數化的有關軟件

2.1 AUTOCAD[2]

CAD是很多工種都要學會的一個軟件，在汽車底盤參數化設計的過程中 CAD可以起到很好的輔助作用，也即可以將汽車底盤的大致的零件勾畫在 CAD的版面之上?？梢詷酥境鼍唧w的零件的形狀大小，以及 CAD現(xiàn)在的最新版本還支持許多種形式的圖片格式轉換，也可以運用這一個功能方便地畫出有關汽車的 CAD模型圖。在汽車底盤的功能實際運用還需要進一步的實踐更改輔助設計，比如模擬日照，采集數據后決定開窗大小。還有輔助制造和建造。這東西基本上就是升級版的CAD。其實說到底CAD還有別的輔助工具，設計的輔助工具，它就是在各方面輔助一下而已?？梢杂肎RIP編程實現(xiàn)，這個程序比較簡單實現(xiàn)起來很快。

2.2 UG軟件

UG軟件是一款用于繪畫汽車三維圖的一款軟件，這個軟件是在汽車底盤設計的過程中經常被運用到的一款軟件。UG更適合三維設計,但模具設計主要用的是PROE！它是從二維繪圖、數控加工編程、曲面造型等功能發(fā)展起來的軟件。汽車底盤設計的三維圖對于汽車底盤之后的加工、計算、改良，都有參考性。

3 汽車底盤參數化設計抽象化

3.1 樹形結構

汽車底盤的安全性直接決定了整個汽車的安全性，所以汽車底盤的設計非常重要。汽車在底盤設計的過程中子零件的合理安裝是安全性能的首要考慮因素。在用上面的兩款軟件設計汽車底盤模型之前，要確認這個汽車底盤的樹形結構圖，樹形架構圖的節(jié)點是建立起各種類型的底盤裝配文件，在文件中包含了的節(jié)點，就是因為這些節(jié)點的存在，汽車的節(jié)點之間都存在著關聯(lián)性，也就是說它們之間形成了一種特殊的數據關聯(lián)。

3.2 樹形結構的重要性

確認樹形結構中節(jié)點真實性是重中之重，汽車底盤的真實性就是通過樹形結構之間的節(jié)點基礎確認來的。為了增加樹形結構的真實性對于節(jié)點的確認需要從多方面入手，不能以偏概全，與節(jié)點內容的獲取需要謹慎的甄別所獲取信息的真?zhèn)?。其次，樹形結構的重要體現(xiàn)在復雜工序中涉及到的許多零件有關的細節(jié)，這些細節(jié)在設計的過程中都會決定整個汽車底盤的安全性。所以說樹形結構的難點就在于零件過多，節(jié)點的選取過于繁瑣，不過在科學化生產的過程中，這個問題也得到了較為良好的解決。

3.3 參數化設計與傳統(tǒng)工藝

即使在參數化設計的時代，也依舊不能完全取代傳統(tǒng)的底盤設計。新舊兩種設計方法之間的碰撞，或許能夠產生一種更新的底盤設計方法，因此需要加強參數化設計與傳統(tǒng)底盤設計之間的聯(lián)系。前文分析到，不管哪一個行業(yè)或者哪一個民眾都需要在社會中有社會責任感，汽車底盤設計的設計者更需要社會責任感，底盤設計工作者可以讓更廣泛的群眾所看見，所以它引起了反響是巨大的。假如底盤設計工作者的社會責任感不強，對于汽車性能安全性不能得到更高的保障，或者汽車底盤設計者在設計過程中對于汽車的安全性不做任何考量，為了使自己工作壓力變小，故意篡改汽車底盤原有的設計方案，勢必會引起很惡劣的社會反響，給社會增加負能量。這是任何一位公民都不愿看見的。

3.4 汽車的干涉檢查和運動校正

設計師需要在采用數據化設計的時候，需要考慮發(fā)動機和前車橋間的運動間隙調整，以及底盤需要經常維護檢修的地方的拆卸性。如果設計師在設計時忽略了這一點，在之后汽車的拆卸過程中汽車的拆卸性難度大，就會造成檢查維修的不便，這樣更容易讓汽車在檢修的過程中，難以發(fā)現(xiàn)汽車底盤出現(xiàn)的問題。而且在數據化汽車底盤的設計中，前輪轉向運動間隙的校正是很重要的，前輪的運動間隙的校正需要檢查的有汽車的轉向輪以及汽車的縱拉桿。通過這些地方的檢修，也可以從側面看汽車底盤參數化的設計中是否出現(xiàn)了設計不合理的地方，如果在汽車底盤參數化設計中出現(xiàn)了不合理的地方，汽車的設計的相關人員就一定要對這些設計的方案進行及時的調整，而且汽車設計的參數化設計方案也要做出一定的調整。

4 結語

信息化的不斷發(fā)展，給汽車底盤的設計帶來了更多的可能性。但是在參數化設計汽車底盤時候，要更注重安全性能。參數化設計的原則就是進一步提高汽車底盤設計的效率。通過現(xiàn)代化汽車底盤設計的不斷應用，更好地提高了汽車底盤的使用時間和汽車底盤的安全性能[3]。在現(xiàn)代化發(fā)展過程中要不斷地培養(yǎng)相關技術人員，讓相關的技術人員從汽車底盤參數化設計的內涵和設計的意義出發(fā)，提升汽車底盤的質量。