車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與人才需求的變化

江蘇汽車技師學院 史賽賽

1 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景

1.1 國家政策的支持

國務院于2015年5月印發(fā)的《中國制造2025》中指出，到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)；2019年9月中共中央、國務院印發(fā)的《交通強國建設綱要》中指出，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈；2020年11月國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中指出，到2025年，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用，力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化應用；2021年2月國務院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中提出，推動公路路網(wǎng)管理和出行信息服務智能化，完善道路交通監(jiān)控設備及配套網(wǎng)絡，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展，建設城市道路、建筑、公共設施融合感知體系，打造基于城市信息模型平臺、集城市動態(tài)靜態(tài)數(shù)據(jù)于—體的智慧出行平臺。從國家出臺的一系列政策來看，車聯(lián)網(wǎng)賦能智慧交通已成為國家交通發(fā)展戰(zhàn)略。

1.2 車聯(lián)網(wǎng)政策的落地實施

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，國家不僅在政策上給予支持，并積極支持車聯(lián)網(wǎng)政策的落地實施。目前國家級的車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)有11個，地點分布在上海、北京、長沙、武漢、重慶、無錫、長春、杭州、嘉興、廣州、成都。從功能來看，示范區(qū)測試功能已從2018年的自動駕駛汽車單純測試進入到綜合功能測試，如上海、北京、長沙、武漢、重慶、廣州6城的示范區(qū)不僅具有自動駕駛測試，還具有5G+V2X測試及自動駕駛出租車（Robotaxi）開放試驗。

1.3 車聯(lián)網(wǎng)的概念

車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)離我們的生活越來越近，那么究竟什么是車聯(lián)網(wǎng)呢？筆者認為車聯(lián)網(wǎng)即以智慧交通為目標，以車聯(lián)萬物為手段，通過靜態(tài)傳感器（路側(cè)設備）和動態(tài)傳感器（車載終端）有機組網(wǎng)，實現(xiàn)準確、實時、完整的數(shù)據(jù)采集與分析、交互及應用，使車與基礎設施間智能協(xié)同配合，實現(xiàn)智能交通管理控制、車輛智能化控制和智能動態(tài)信息服務的一體化網(wǎng)絡。

2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與人才需求

隨著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，整個汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生重大變化，除了傳統(tǒng)的整車生產(chǎn)制造商外，將出現(xiàn)以下新的行業(yè)。

2.1 路側(cè)設備供應商

路側(cè)的智能化離不開智能設備的支持，如路側(cè)單元（RSU）、智能信號機、智能交通標識、激光雷達、毫米波雷達、感知攝像頭、射頻識別（RFID）等，這些設備都需要路側(cè)設備供應商進行提供，隨著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，路側(cè)設備的需求量也會快速增加。

大量路側(cè)設備的安裝需要人才，這些人才需要掌握硬件設備的基本工作原理及在安裝過程中的標準和規(guī)范，如每個傳感器安裝的高度、位置都有明確要求。此外，這些人才還需掌握相關(guān)設備的調(diào)試，保證安裝后的設備能正常工作。

2.2 系統(tǒng)集成商

目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展主要有2種方式，一種是和城市的發(fā)展規(guī)劃融為一體，從零開始（如河北雄安新區(qū)）；另一種是在原有城市交通設施的基礎上進行科學合理的改造（如無錫、蘇州等地）。無論哪種建設方式，政府在規(guī)劃建設時都需要專業(yè)的系統(tǒng)集成商，主要負責車聯(lián)網(wǎng)交通規(guī)劃的設計、實施方案的編制、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的聚集等。

這些工作對人才的要求較高，除了要掌握交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息工程及控制、系統(tǒng)工程、計算機科學與技術(shù)、數(shù)學等專業(yè)知識，還需對車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)專業(yè)知識也要有較深入的理解，這需要各類院校對人才培養(yǎng)模式做出調(diào)整，適應新產(chǎn)業(yè)對人才的需求。

2.3 平臺運營商

車聯(lián)網(wǎng)的硬件與軟件建設好后，需要專業(yè)的平臺運營商，主要負責路側(cè)設備硬件的維護、這方面的后臺管理平臺的研發(fā)及管理、數(shù)據(jù)的監(jiān)控和處理等。

這方面的人才需求分為3大類，一是軟件開發(fā)設計、數(shù)據(jù)分析處理；二是路側(cè)設備維修；三是業(yè)務對接，目前好多制造商生產(chǎn)出來的智能網(wǎng)聯(lián)車輛，需要到車聯(lián)網(wǎng)應用場景中進行路測，平臺運營商給他們提供相關(guān)的數(shù)據(jù)和服務，這需要具體的業(yè)務對接人員，不僅懂業(yè)務還需懂專業(yè)，要求較高。

2.4 設備檢測服務商

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓汽車及道路出現(xiàn)了不同的硬件設備，如智能網(wǎng)聯(lián)車上的感知設備激光雷達、毫米波雷達、感知攝像頭等，在路側(cè)也需要這些設備，但對這些感知設備的性能和要求卻不一樣，主機廠和設備生產(chǎn)商不愿意在這方面進行大量投入，一般借助第三方即專業(yè)的檢測服務商。需要掌握機械設計與制造、機電一體化、電氣工程技術(shù)、通訊工程、光學工程、聲學、物理等專業(yè)知識的人才，主要崗位有機械工程師、電氣工程師、測試工程師。

2.5 內(nèi)容提供商

車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展之后，汽車已不是單純的交通工具，像手機一樣已成為移動終端，智能網(wǎng)聯(lián)汽車上會有各種服務APP和應用軟件，如高清地圖服務、維修保養(yǎng)服務、遠程控制服務等，這都需要內(nèi)容提供商提供相應的服務，這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展市場巨大。需要大量軟件開發(fā)人員及市場需求分析人員。

3 結(jié)語

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有別于傳統(tǒng)汽車技術(shù)，它是汽車、交通、信息、通信等多學科交叉融合的技術(shù)，新增的產(chǎn)業(yè)對人才的要求是復合型的，因此各類院校在制定人才培養(yǎng)方案時，需要打破傳統(tǒng)的以專業(yè)和學科為主的培養(yǎng)模式，大膽根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，創(chuàng)新人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)復合型人才。