廣東省物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級研究

葛家怡，吳 婷

（廣州工商學(xué)院管理學(xué)院，廣州510850）

一、廣東省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

從廣東省物流行業(yè)所屬第三產(chǎn)業(yè)對GDP 的貢獻(xiàn)率來看，廣東省GDP 在2019 年已達(dá)107 671.07億元，比2018 年同比增長6.2%。其中，2019 年全省第三產(chǎn)業(yè)增加值為59 773.38 億元，比2018 年同比增長7.5%。2019 年廣東地區(qū)生產(chǎn)總值構(gòu)成結(jié)構(gòu)是第一產(chǎn)業(yè)占4.1%，第二產(chǎn)業(yè)占40.4%，第三產(chǎn)業(yè)占55.5%。物流行業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，2017 年廣東第三產(chǎn)業(yè)增加值為22 267.90 億元，增長9.1%，有60.2%的GDP 增長貢獻(xiàn)率。

從廣東省物流企業(yè)的規(guī)模來看，目前順豐企業(yè)、遞四方速遞4PX、深圳市宏福圣貨運代理有限公司、貨拉拉、深圳市長帆國際物流股份有限公司位于2019 年中國物流企業(yè)前50 強，龍頭企業(yè)較為稀少，小規(guī)模物流企業(yè)數(shù)量較多。順豐控股股份有限公司、廣州市嘉誠國際物流股份有限公司、深圳正佳物流有限公司、深圳市飛馬國際供應(yīng)鏈股份有限公司、深圳市華鵬飛現(xiàn)代物流股份有限公司、深圳市普路通供應(yīng)鏈管理股份有限公司、深圳市森華物流有限公司進(jìn)入2018 年智慧物流企業(yè)100 強，說明廣東省先進(jìn)科技技術(shù)與物流企業(yè)的融合度還有待加強，物流企業(yè)技術(shù)投入力度還需加大。廣州中保斯通集團(tuán)，從2014 年開始投資研發(fā)國家智運快線項目，比起歐美領(lǐng)先提出同類的構(gòu)想三年，2017 年7 月7 日宣布全球首條智運快線建成，在廣東省化州市建成了全球第一條智運快線試驗段，其將勝任未來物流需求的趨勢“小批量多批次”作為實踐的目標(biāo)，智運快線具有“準(zhǔn)時發(fā)、準(zhǔn)時到、成本低、速度快”的優(yōu)勢，能夠明顯改善鄉(xiāng)村地區(qū)的物流可達(dá)性問題，能夠極大縮短農(nóng)村與城鎮(zhèn)間的運輸?shù)臅r間距離，對鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展有良好的驅(qū)動力，該技術(shù)對改善國防供應(yīng)鏈保障性也有明顯的作用，具有軍民融合發(fā)展的條件，是改善鄉(xiāng)村環(huán)境的重要基礎(chǔ)設(shè)施，可以有效解決淘寶下鄉(xiāng)難，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城難、道路擁堵問題、同時還可進(jìn)行農(nóng)村垃圾回收，可以和鄉(xiāng)村5G 通信有機整合發(fā)展。

從廣東省交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模來看，鐵路營業(yè)里程從2015 年0.40 萬公里上升到2018 年0.45 萬公里，說明廣東省對鐵路建設(shè)投資的投入力度在最近幾年持續(xù)加大。公路里程以及高速等級公路里程也較為平穩(wěn)地增長，說明廣東省有加大對公路的建設(shè)投資力度。廣東省民航公司有廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場、揭陽潮汕機場、湛江機場、梅州機場和惠州機場等。從2018 年年底到疫情嚴(yán)重阻礙物流發(fā)展時，廣東民航航線里程達(dá)到277.49 萬公里，有831 架運輸飛機，民航客運能力平穩(wěn)增長。客機存在一個弊病，如果在特殊時期如新冠肺炎疫情流行期間，依靠客機運輸貨物會影響貨物的正常運輸，因此國家將會大力推進(jìn)全貨機的制造。總之，廣東省還需要繼續(xù)加大對公路、鐵路的建設(shè)投資力度以及民航客運貨運機的制造，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，合理規(guī)劃城市運輸?shù)缆罚y(tǒng)籌規(guī)劃好綜合運輸網(wǎng)絡(luò)。

從廣東省綠色物流發(fā)展來看，阿里巴巴和蘇寧易購、京東在綠色物流方面是引領(lǐng)者。2017 年，阿里旗下菜鳥包裹大規(guī)模換為環(huán)保包裝，不需要纏繞膠帶，直接通過紙質(zhì)拉鏈撕開即可打開包裹，并且在全球范圍內(nèi)使用20 個“綠倉”，綠色倉庫用免膠帶的快遞箱和100%可降解的快遞袋，同時推出循環(huán)包裝回收利用的物流行動，有效減少不可自然降解的塑料袋、膠帶的使用，減少因膠帶和不可降解快遞袋造成的環(huán)境污染現(xiàn)象的發(fā)生。2018 年，天貓直送把快遞袋升級為環(huán)保袋，支付寶在2016 年推出螞蟻森林公益行動，用戶在線支付、步行替代開車等行為可以為節(jié)省碳排放量做貢獻(xiàn)，用戶也能通過這些行為收取種樹所需的“綠色能量”，等用戶的樹足夠大時，環(huán)保組織便會以用戶的名義去種一棵真實的樹，以此來倡導(dǎo)用戶在日常行為中節(jié)省能耗，節(jié)約資源，從而保護(hù)環(huán)境。在2018 年5 月23 日，由菜鳥牽頭，阿里巴巴集團(tuán)各核心板塊共同啟動綠色物流2020 計劃。

從廣東省物流業(yè)的短板冷鏈物流來看，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們生活水平有所提高，對生活的品質(zhì)要求提高，對于冷鏈物流的需求有所增加。隨著國家對冷鏈物流的重視，也發(fā)布了相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，例如《肉與肉制品冷鏈物流作業(yè)規(guī)范》《道路運輸食品冷藏車功能選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，并且在《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》制定了保鮮技術(shù)和制冷保溫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包括各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品原料處理、分選加工與包裝、冷卻冷凍等環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)。冷鏈物流企業(yè)在近幾年得到快速發(fā)展，但是專業(yè)化的冷鏈物流企業(yè)不多。

綜合來看，近年來廣東省物流業(yè)呈較快發(fā)展趨勢。

二、廣東省物流發(fā)展存在的問題

（一）廣東省物流企業(yè)精細(xì)化發(fā)展程度不高

首先，從成本的角度來看，在全球范圍內(nèi)廣東省物流業(yè)成本較高。先將廣東省物流成本與全中國物流成本比較，2018 年廣東省物流成本占GDP 的比重為14.8%，比全國社會物流成本占GDP 的比重低0.6%。由此得來，廣東省物流成本相比于全國物流成本要低很多，表明廣東省物流發(fā)展水平比全國物流平均發(fā)展水平較高，廣東省是一個具有中國物流發(fā)展水平先進(jìn)代表性的省份。但是當(dāng)我們把全國的物流業(yè)成本和發(fā)達(dá)國家甚至是發(fā)展中國家比較時，會得到這樣的數(shù)據(jù)，2018 年，我國社會物流總費用占GDP 的比重為14.8%，高于歐美等發(fā)達(dá)國家水平。由此可見，我國物流成本還有很大的降低空間，廣東省作為我國物流大省，如果能優(yōu)于全國平均水平會更佳。

其次，從廣東省物流企業(yè)顧客滿意度看，在這方面還有待提高。高端化物流服務(wù)是我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展下的重要命題，致力于構(gòu)建物流業(yè)高端服務(wù)與低端配送相互搭配的新型經(jīng)濟(jì)形式。[2]根據(jù)生活觀察，大多數(shù)消費者對廣東省物流快遞企業(yè)的運輸速度都比較滿意，但是也有少許情況物流慢，如在“雙十一”和“雙十二”購物節(jié)時，物流會跟不上平日里的節(jié)奏，這主要是由于物流企業(yè)信息技術(shù)處理能力或是管理能力不足等原因造成的。還有一些小物流企業(yè)的運輸質(zhì)量不太好，消費者收到貨物有不相符合的，產(chǎn)品損壞的，擠壓等各種產(chǎn)品問題的存在，主要是由于物流企業(yè)未做好保護(hù)產(chǎn)品安全的工作以及信息技術(shù)較弱的原因。

再者，從廣東省物流企業(yè)是否注重可持續(xù)發(fā)展、是否倡導(dǎo)綠色物流來看，只有少數(shù)大企業(yè)十分注重環(huán)保問題，還是存在許多物流小企業(yè)有形式主義作風(fēng)，并沒有真正落實到各部門、各監(jiān)督處。在生活中，我們收到的大部分包裹還是非環(huán)保型紙箱，循環(huán)利用的回收站點也并不多，覆蓋面不廣。

（二）廣東省物流企業(yè)在智慧流方面投入不足

廣東省物流企業(yè)只有少數(shù)大規(guī)模企業(yè)有能力加大對科技的投入，智慧物流無法大規(guī)模發(fā)展。2019年是5G 商用元年，隨著5G 技術(shù)的應(yīng)用，將有效促進(jìn)智慧城市、智慧物流、智慧能源的建設(shè)。5G 能夠帶來思維方式以及商業(yè)模式的變革，影響物流企業(yè)的發(fā)展。但是其技術(shù)設(shè)備只有大型物流企業(yè)才有實力大批量購買，從而形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)并有助于物流企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益。然而，廣東省龍頭物流企業(yè)較少，要想物流有一個大規(guī)模的發(fā)展與進(jìn)步，必須集合各物流企業(yè)的能力，使得智慧物流大規(guī)模化發(fā)展。

（三）廣東省物流企業(yè)信息共享深度實現(xiàn)有難度

由于企業(yè)之間擔(dān)心其公司機密泄露和各自的利益關(guān)系以及信息技術(shù)平臺的不成熟導(dǎo)致的信息不透明，大大降低了整條供應(yīng)鏈的效率。當(dāng)下是大數(shù)據(jù)時代，許多物流企業(yè)都對信息共享重視起來，但是信息技術(shù)平臺卻不夠成熟，信息技術(shù)平臺的成熟與否和企業(yè)之間的信任機制決定了物流企業(yè)之間是否能夠?qū)崿F(xiàn)深度的信息共享，以及能否達(dá)成長遠(yuǎn)戰(zhàn)略合作的關(guān)系。

（四）廣東省多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)模不夠大，多式聯(lián)運不能有效銜接，總體發(fā)展滯后

多式聯(lián)運有利于大幅度提升物流的效率，并且能夠高效利用社會資源，使物流企業(yè)降本增效，促進(jìn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。廣東省多式聯(lián)運可以以發(fā)展公鐵聯(lián)運、空鐵聯(lián)運、海空聯(lián)運為主，利用廣東省的區(qū)位優(yōu)勢以及資源優(yōu)勢、政策優(yōu)勢發(fā)展海陸聯(lián)運，但是廣東省港口物流和陸地物流仍然是處于較為獨立的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，并沒有建立一個多式聯(lián)運發(fā)展的體系，所以廣東省的多式聯(lián)運還沒有緊密連接起來，導(dǎo)致物流效率仍然較為低下。其次多式聯(lián)運需要一個機制來協(xié)調(diào)跨區(qū)域的運輸方式的銜接，需要有能夠明確責(zé)任范圍的管理體系以及一個統(tǒng)一的規(guī)則或標(biāo)準(zhǔn)來對多式聯(lián)運方式的規(guī)范化運輸進(jìn)行管治。再者，廣東省發(fā)展多式聯(lián)運缺乏信息共享的平臺，由于各交通部門有著不同的管制范圍以及權(quán)力，各交通部門難以協(xié)調(diào)，所以目前還沒有海陸物流信息共享的平臺。多式聯(lián)運法律法規(guī)也并不完善，導(dǎo)致物流多式聯(lián)運開展過程中會有一些漏洞與灰色地帶，所以發(fā)展多式聯(lián)運的風(fēng)險較大，物流企業(yè)并不能在這個領(lǐng)域上大展身手。

（五）缺乏物流高素質(zhì)人才以及學(xué)習(xí)型、知識性人才隊伍

現(xiàn)如今基層物流崗位飽和，缺乏的是有著創(chuàng)新能力、尋求突破的、經(jīng)過系統(tǒng)化的理論學(xué)習(xí)的物流人才。物流企業(yè)需要創(chuàng)新，才能降本增效，而物流高素質(zhì)人才將會領(lǐng)導(dǎo)基層員工，帶動整條供應(yīng)鏈的員工進(jìn)行創(chuàng)新，使得供應(yīng)鏈的活力更加充沛。

（六）廣東省冷鏈物流發(fā)展規(guī)模尚有很大提升空間

基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，技術(shù)發(fā)展滯后，體系化程度低，鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例偏低，法律法規(guī)不健全。借助本次疫情我們發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)其實是很基礎(chǔ)的行業(yè)，社會生產(chǎn)、生活都離不開物流。然而冷鏈物流是物流的一大短板，主要原因是其技術(shù)難度大、運營成本高、協(xié)調(diào)管理難，從而導(dǎo)致我國農(nóng)產(chǎn)品、生鮮產(chǎn)品等需要冷鏈運輸?shù)漠a(chǎn)品出現(xiàn)大量浪費。

三、廣東省物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的建議

（一）加強物流企業(yè)的環(huán)保意識、社會責(zé)任感、發(fā)展綠色物流企業(yè)

蔣樹雷、張臻（2020）指出物流產(chǎn)業(yè)升級可從物流業(yè)發(fā)展規(guī)模、物流業(yè)效率、環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約等角度出發(fā)。顯然，對物流企業(yè)的評價不應(yīng)該只是該企業(yè)的收益有多大，要全面評價，建立物流企業(yè)綜合評價體系，評價項目包括物流企業(yè)在平常運輸中是否采用綠色包裝，是否循環(huán)利用可循環(huán)托盤、紙箱，有無注意節(jié)能減排、防止環(huán)境污染，是否注重技術(shù)創(chuàng)新帶動企業(yè)降本增效、是否注重可持續(xù)發(fā)展、是否精細(xì)化發(fā)展物流、是否注重顧客滿意度等。不定期評價物流企業(yè)，以防物流企業(yè)出現(xiàn)形式化、表面化的應(yīng)付式反應(yīng)，對環(huán)保意識、社會責(zé)任感較強的企業(yè)進(jìn)行獎勵與宣傳，讓物流行業(yè)的氛圍變得更加注重綠色、創(chuàng)新、精細(xì)化、可持續(xù)化發(fā)展，促進(jìn)廣東省物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

（二）建立企業(yè)之間的信任機制，并且加大對信息共享平臺的技術(shù)投入

信息的深度透明化使得物流企業(yè)之間能夠信任對方是長期戰(zhàn)略合作伙伴，并且建立長遠(yuǎn)戰(zhàn)略合作關(guān)系，專注開展核心業(yè)務(wù)，從而使整條供應(yīng)鏈的效率提高，廣東省物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級也將加快步伐。

（三）制定支持廣東省物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的相關(guān)政策

純技術(shù)效率低下是造成廣東省物流技術(shù)效率低下的主要原因[4]，因此要優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)中小型物流企業(yè)與大型物流企業(yè)進(jìn)行物流科技創(chuàng)新，動用大大小小的物流企業(yè)的智慧與能力助力于廣東省物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，有利于形成大規(guī)模的物流集群，從而形成大規(guī)模智慧物流，創(chuàng)新物流發(fā)展的思維模式以及商業(yè)模式，生成物流發(fā)展新業(yè)態(tài)，促進(jìn)物流業(yè)資源共享，有利于物流企業(yè)降本增效以及物流業(yè)增值實現(xiàn)。

（四）廣東省利用區(qū)位優(yōu)勢、政策優(yōu)勢、資源優(yōu)勢大力發(fā)展多式聯(lián)運

建立一個獨立于各交通部門的多式聯(lián)運規(guī)范化管理體系與監(jiān)督體系，以便于管理跨交通部門跨區(qū)域的多式聯(lián)運。補充并完善《多式聯(lián)運公約》的不足之處，大力發(fā)展駝背運輸，建立多式聯(lián)運信息共享平臺，促進(jìn)多式聯(lián)運體系標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)對接，完善多式聯(lián)運發(fā)展的法律法規(guī)，堵塞漏洞，促進(jìn)多式聯(lián)運健康發(fā)展。

（五）大力實施人才創(chuàng)業(yè)策略

產(chǎn)、學(xué)、研、管結(jié)合，引進(jìn)高素質(zhì)物流人才，建立物流培訓(xùn)機構(gòu)和職業(yè)教育項目，物流中心引入大學(xué)和研究生院，涵蓋從基層崗位的技能培訓(xùn)到培養(yǎng)高素質(zhì)管理人才和專注于物流研究和知識傳播的本碩博教育。

（六）大力發(fā)展冷鏈物流，完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，居民的生活水平日益提高，“消費升級”助力高端化物流服務(wù)需求日益增多。冷鏈物流是高端化物流服務(wù)的主要形式之一，對基礎(chǔ)設(shè)施有較高要求。基于此，可在果蔬產(chǎn)地建立冷庫，增加冷庫的數(shù)量以及容量；大力研發(fā)農(nóng)產(chǎn)品有效預(yù)冷、運輸損耗測算等關(guān)鍵技術(shù)，推廣WMS、TMS系統(tǒng)、EDI、GPS、RFID 等技術(shù)，加大溫度監(jiān)控技術(shù)投入力度以及質(zhì)量安全可追溯系統(tǒng)，建設(shè)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，優(yōu)化基于技術(shù)的物流與供應(yīng)鏈管理問題，研發(fā)冷鏈物流信息化相關(guān)技術(shù)，促進(jìn)冷鏈物流積極發(fā)展，降低農(nóng)產(chǎn)品運輸存儲損耗，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通，提升人們的生活質(zhì)量，推動物流業(yè)高端化發(fā)展。