遂寧市城鄉物流共同配送體系的構建研究

孔 燕 四川職業技術學院經管系

一、研究背景與愿景

(一)研究背景

在“一帶一路”倡議背景下，中國西部現代物流港整合了包括順意通物流、西部鐵路物流園等為龍頭企業的100多家物流企業入駐。以公鐵聯運為樞紐的區域性物流樞紐正在形成，以健坤城為代表的八大專業市場也開始全面運營，西部汽車城、西部藥都等專業市場持續繁榮，銷售市場得到進一步拓展，制造業集聚?；ヂ摼W+創新的跨境電商平臺，威斯騰跨境電商、國際電商孵化園、蜀道通西部電商交易平臺等也成功上線。不同行業不同企業的交易越來越頻繁，交易額越來越多，交易量也越來越大，給配送提供了更多機會的過程中，也帶來了很多問題。2018年底，遂寧市物流行業協會在四川職業技術學院的協助下對遂寧市的商貿和流通企業進行了一次共同配送調查，發現大多數企業的配送都僅限在本市區內，而市區的配送選擇企業自行配送的接近一半，不到三分之一的企業選擇第三方企業。配送選擇的車輛多數為三輪車、輕微型貨車和中型貨車，目前的配送狀態基本處于條塊分割、各自為政的局面，配送規模不大，物流資源匱乏，企業本身所占有的信息量非常匱乏，所以很難發揮物流企業產業鏈協作的優勢。而且，接近一半的企業配送范圍僅限省內和本城市周邊，大量碎片化、個性化、高時效的物流產品服務市場的缺口也越來越大，而超過93%的企業愿意加入城鄉共同配送體系，都愿意將占銷售額比例低于5%的配送量參與到政府監管下的網絡貨物運輸平臺，在平臺上實現自助接單、站點查詢、貨運匹配等服務。因此，如何建立共同配送相關網絡平臺，如何監管，如何實現合作共贏就成了我們今天共同研究的課題。

(二)研究愿景

通過對城鄉共同配送的研究，希望能改善企業各自為政的配送模式，搭建共同配送平臺，規范共同配送的行業標準，規范共同配送車輛，實現配送的公共化、社會化，降低配送成本，同時為鄉村物流搭建一個橋梁，突破配送的“最后一公里”的難點，為鄉村物流的發展和城鄉物流的協同發展做出一定的貢獻。

二、遂寧市城鄉共同配送現狀

(一)遂寧市城鄉共同配送的基礎設施

遂寧市物流港已建成各類倉庫及堆場等倉儲設施總倉儲面積154.63萬平方米，設計年貨物吞吐能力超3 000萬噸，為服務企業進出口通關，已建設海關監管區、保稅區、鐵路專用線等設施。改善了報關、保稅倉儲、物流配送、進出口貿易等多項功能，其中，海關監管區貨物容納能力300TEU，鐵路貨運專線 6 條，鋪軌長度達 6.07 公里。隨著“遂寧—潼南”區域一體化發展格局的逐步建立，遂寧將發揮自身“西部物流園區”的區位優勢，以公路運輸為依托將城鄉共同配送的區域向安居、潼南等地區延伸。遂寧作為“西部水都”近年來大力完善橋梁基礎建設，在涪江三橋的基礎上又向北建設了涪江四橋，涪江四橋將于今年5月份通車，屆時船山區城區將與永興片區形成公路網，進而極大的提高城鄉共同配送的時效性。遂寧處于成都與重慶的等距離中心位置，在成都—重慶雙中心城市發展模式的帶動下，在“十四五”期間還將在改善鄉鎮公路運輸做出更大的成績。

遂寧的市內市外交通不斷完善，“1環9線”高速公路359公里，密度6.77公里/百平方公里，是全省高速公路密度的6倍。已經形成“七向二十一線”的公鐵聯運交通網絡，目前已形成以綿遂高速、城南高速、遂內高速、遂資高速、遂回高速以及達成鐵路、遂渝鐵路為代表的兩小時到達成都重慶的綜合交通服務網絡。在城鎮快捷通道建設方面，遂寧至大英快捷通道，遂寧至蓬溪遂西連接線、蓬溪至蓬南快捷通道、疏港大道及遂寧環線將建成通車?？傮w看來，遂寧市物流效益逐步顯現，物流產業快速增長，物流基礎設施不斷完善，物流發展環境逐步優化，為物流業的進一步發展奠定了堅實基礎。

(二)城鄉共同配送效率低，成本高

本次調研的企業中，企業規模在1 000萬元以上的大型企業僅有1/4，配送規模本身不大。這些企業中僅有一半的企業配送覆蓋全國，有1/3的企業僅限本城市內，市區的物流配送選擇企業自行配送的接近一半，不到三分之一的企業選擇第三方企業。配送選擇的車輛多數為三輪車、輕微型貨車和中型貨車。說明目前遂寧市的物流配送基本處于條塊分割，各自為政的局面，配送規模不大，物流資源匱乏，企業本身所占有的信息量非常匱乏，所以很難發揮物流企業產業鏈協作的優勢。而且，接近一半的企業配送范圍僅限省內和本城市周邊。該問題的形成與遂寧還未形成配送產業集群化發展格局有關，即諸多本土小微配送企業或組織參與市場運營，因受到市場信息不充分因素的影響，無法與潛在客戶群體建立有效的供求關系，進而以熟人圈、回頭客作為主要客戶群體，這就難以滿足配送所需的規模化要求，自然成本難以得到有效控制。隨著“一帶一路”的深入發展，遂寧物流與國際接軌的過程中，物流將得到大力發展，流量大增以后，這樣的模式將很難適應行業的快速發展。

(三)配送需求量非常大

被調研的93%的企業愿意加入城鄉共同配送體系，都愿意將占銷售額比例低于5%的配送量參與到政府監管下的網絡貨物運輸平臺，在平臺上實現自助接單、站點查詢、貨運匹配等服務。

三、遂寧市城鄉共同配送模式的構建

遂寧市西部現代物流港作為國家級示范物流園區，在支撐帶動當地產業發展具有重要責任。當前，冷鏈物流設施設備不足、城市配送難等新問題隨之出現，對物流港如何滿足地方物流發展提出了新要求。

(一)城鄉共同配送的目標定位

結合物流港區位優勢和土地、人力等成本優勢，面向特色優勢產業，以市場需求為導向，以川貴廣-南亞國際物流大通道建設為契機，以多產業聯動為引擎，以產業有序集聚為目標，依托威斯騰鐵路物流園打造成渝中歐班列貨源集散基地、多式聯運中心，圍繞國家級示范物流園區，培育國家產業融合發展示范項目。立足遂寧、服務成渝、面向西部、輻射國際，把中國西部現代物流港提升為遂寧市物流核心區、區域性物流樞紐、南北國際物流通道的重要節點及農產品冷鏈、電子商務、電子信息等專業物流集散中心、成渝城市群跨區域協同發展物流示范區和現代物流產業集聚區。

(二)城鄉共同配送的構建思路

遂寧城鄉物流共同配送的愿景可以概括為“搭建一個平臺、打通流通障礙、整合社會資源、規范統一服務”。以資源整合和規范服務為核心，打破體制障礙，實現規范和統一。

(三)城鄉共同配送措施

1.搭建城鄉共同配送的平臺

遂寧市物流企業超過68%都有使用信息平臺，大家對平臺的認可度還是挺高的。但是，信息不能共享的平臺不會帶來太多的效益。調研中得知，93%的企業愿意將企業3—5%的零散業務分享出來，參與共同配送，這樣，減輕企業自身的壓力和降低服務的成本?；诖四康?，順意通搭建的“天網”平臺，為所有物流企業或者零散的帶貨客戶搭建網絡平臺，在平臺發布配送信息，附近的登記在冊的車輛就可以通過搶單的方式順便接單配送，減少了空駛和半載等的機率。

2.打通流通的障礙

目前，城市“最后一公里 ”的配送仍然存在部分難題。(1)貨運配送車輛進城受限。實現城鄉共同配送，需要打通流通的最后障礙，則需要和相關城管部門，交通運輸管理部門，商務部門、郵政部門、環保部門以及城市規劃建設部門等進行協調和商量，在依法、高效、環保原則下，規范快遞車輛管理，逐步統一標志，對快遞專用車輛在城區通行和臨時?？孔鳂I提供便利，杜絕亂收費、亂罰款及附加額外義務解決“最后一公里”通行難問題。給共同配送的車輛貼上統一的標識或標志，在不影響市容市貌、城市交通的前提下，在相對規范的時間、相對規范的區域內，給配送車輛一個綠色通道。(2)充分利用公交、地鐵等公共交通工具的閑暇時段為沿線客戶進行商品配送。當貨物到達相應站點后，用小型廂式貨車完成最后一公里的配送。這樣既可以減少物流車輛對道路的占用，也充分利用了公共資源。(3)充分利用中國郵政在各個鄉村所建的郵政所，作為共同配送的集散點，為鄉村配送提供便利。

3.規范統一電動車輛，節約資源和能源

據測算，最后一公里的物流占城市交通的20%，占道路網的30%，占溫室氣體排放的25%，鑒于他對環境的影響，對市容市貌的影響，共同配送可以采取購置電動車，電動摩托等設備，通過電腦工具優化路線、送貨司機對生態駕駛的培訓、燃料消耗的監測以及獲得CO2排放目標許可。這種車輛無污染、低噪音，在城市中心很受歡迎，被允許在夜間進行城市配送。

4.建立城鄉共同配送寄存服務

遂寧已經建成200余座速遞易等包裹寄存箱，配送人員將包裹存放于指定的電子寄存箱里，客戶通過收到的提取碼到指定的寄存箱內提走貨物，寄存箱一般放置于社區等人流量大的地方，人們下班后順便取走他們的包裹。還有另外一種配送方式，配送人員將取貨單放入客戶郵箱，客戶憑有效證件及取貨單去指定郵局或者煙草店領取包裹。此類服務最大特點是避免了由于住戶不在家中導致的重復配送問題，同時簡化了配送人員末端配送的流程，因此該配送的服務的成本較傳統配送方式成本有所降低。對于鄉村物流的配送，可以依托郵政局所建立的遍及每一個村鎮的郵政所，作為配送與集貨相對集中的地點，便于村民收發?！?/p>