壓縮天然氣加氣站建設運營探討

馮 浩

（中石油昆侖燃氣有限公司四川分公司，成都 610100）

0 引言

隨著當前綠色低碳生活趨勢不斷深化，清潔能源是當前踐行綠色生活的重要部分。天然氣在燃盡后所產生的物質對空氣質量的影響較小，是較為優質的清潔能源之一。在當前集中整治大氣污染的時代任務下，使用天然氣能夠有效緩解大氣污染的現狀。此外，天然氣在汽車能源應用方面有較為廣泛的前景，預計在未來幾年，天然氣將會在汽車運輸、航天等的燃料應用領域發揮更重要的作用。

1 壓縮天然氣加氣站建設發展情況

自19 世紀90 年代科技革命爆發，原油價格不斷攀升，到20 世紀20 年代普及范圍更為廣泛。近代能源危機等問題是導致國際原油價格不斷攀升的重要因素之一，石油與天然氣的成本價格有較大的差距。隨著油改氣的汽車能源革命，許多私家車與公共交通設施進行了石油改天然氣的能源使用轉化。由于天然氣成本較低，廣大司機與車主對油改氣的熱情高漲。在此情況下，許多天然氣加氣站出現了加氣車輛大排長龍的情況。同時，由于天然氣成本較低，又在當前的市場上有廣泛的銷售路線，各地的天然氣加氣站都創造了良好的經濟效益。因此，全國各地也在積極推進天然氣加氣站的建設，現今天然氣加氣站的數量已經翻了數倍。但隨著國際局勢的變化與市場的波動，國際原油價格大幅下跌，而多年的開采導致了天然氣價格有所上升，在此情況下，油改氣的趨勢有一定程度的減弱。

國內在近年來興建的眾多天然氣站發生了不同程度的虧損。另外，隨著技術提升，電動汽車以及油電混合動力汽車逐漸搶占了汽車市場，給當前的壓縮天然氣站帶來了較為嚴重的沖擊，天然氣站的發展正面臨著舉步維艱的局面［1］。但天然氣作為一種清潔能源在現代交通運輸領域的應用中有著不可替代的作用，因此當前所建的天然氣加氣站不能廢棄，要根據當前能源利用趨勢進行天然氣加氣站的運行改造，從消費群體、運營主體、能源供應主體等角度開展工作，以促進天然氣加氣站的發展，更好地促進我國能源使用的多元化與平衡趨勢，滿足我國對不同能源種類的需求，更好地促進社會主義現代化建設與社會經濟發展。

2 壓縮天然氣加氣站建設運營情況分析

天然氣能源作為一種清潔高效的能源，現如今在國內得到了大力的應用和推廣，對治理大氣污染、調節氣候都有十分重要的作用。現如今，霧霾天氣導致汽車外出面臨很大的困難，大力推廣天然氣燃料汽車是有效應對空氣污染的重要舉措。由此，國內壓縮天然氣加氣站紛紛建立，就目前情況來看，一些加氣站營利情況并不理想，下文將對壓縮天然氣加氣站的建設運營情況展開具體的分析。

2.1 壓縮天然氣加氣站概述

對天然氣資源采取壓縮處理，壓縮到20 MPa 就能夠形成高壓天然氣（Compressed Natural Gas，CNG），將這種能源儲存在高壓鋼瓶中作為燃料供汽車使用，以氣態的形式作為燃料的汽車就稱為CNG 汽車，這種汽車在國內得到了大力的發展，而壓縮天然氣加氣站成為為這種汽車提供補充能源的重要設施。大力推廣CNG 汽車，一方面可以緩解能源短缺問題，另一方面可以有效解決環境污染問題，因此必須要重視對壓縮天然氣加氣站的建設和運營工作［2］。一般來說，壓縮天然氣加氣站主要包括三種運營模式，會建設母站、子站以及標準站為汽車提供能源的工作。在城市高壓管網上游主要建設的是母站設施，利用管道將天然氣能源引入站內，經過干燥處理和加壓處理之后，由專用的運輸撬車將天然氣能源運送到附近的子站。由此，天然氣能源就被高效地壓縮處理，并輸送給他人，可以方便周邊的工業用戶以及零售使用。母站主要為子站提供天然氣能源，并且通過專用售賣機為其他汽車提供加氣服務。在城市中高壓管網上所建設的主要是標準站，將天然氣能源引入到站內后，經過加壓處理，直接通過專用售賣機對其他汽車進行加氣。標準站與母站的運營方式不同，但都可以為CNG 汽車提供加氣服務。

2.2 壓縮天然氣加氣母站

所建設的母站根據天然氣能源產能的高低情況來規劃具體的建設規模，壓縮天然氣母站必須要具備的設備包括干燥機、壓縮機、裝氣柱、售氣機以及工業管線和控制設備。壓縮天然氣母站想要為汽車提供加氣服務，還應具備壓縮天然氣的運氣撬車、牽引車。母站投資需要綜合考慮設備成本、項目設計成本、施工成本等，也需要考慮到施工過程中所涉及的審理、監測以及試驗費用。在建設壓縮天然氣加氣站母站的過程中，具體運行成本的預算需要根據供氣量的情況進行規劃，而分攤到不同單位的成本情況也有所差異。加氣站需要保持24 h運行，那么就應該安排四班員工負責相關工作，按三班轉，要求每班3個員工，所需要耗費的人工成本為0.09 元/m3，所耗費的電力成本為0.17 元/m3，總折舊費為0.072 元/m3。母站運營耗費的材料費用成本為0.07 元/m3，涉及的其他費用為0.1 元/m3。企業如果派遣專業團隊，將母站建設得合理，具備充足的銷售條件，周圍交通條件便利，就可以釋放充足的能源，方便周圍汽車使用。相關單位也應該充分發揮自身的設計和建設能力，那么所需要耗費的其他費用也會依照情況有所上升。母站若只承擔批發銷售資源任務，那么單位成本費用需0.34 元/m3，包含稅費的進氣價格2 元/m3，想要實現盈虧平衡，就要完成每天批發銷售9×104m3的任務，價格以2.45 元/m3為準。

2.3 壓縮天然氣加氣子站

在建設壓縮天然氣加氣站子站的過程中，尤其需要衡量該項目建設的可行性，主要衡量指標包括投資成本以及收益情況。一般來說，建設壓縮天然氣加氣站子站的基址主要被設在母站周圍幾十千米的區域內，不僅方便母站與子站之間的銜接工作，還可以將零售點分散開來，借助零售車對天然氣資源進行壓縮和加壓處理。建設子站需要的投資成本一般控制在 800 萬元左右，要求子站必須具備壓縮機、儲氣井等壓縮處理設備。利用CNG 子站進行天然氣運行成本壓縮，主要包括天然氣進購成本以及子站設備所產生的損耗成本、人工成本、水電及維護檢測成本。其中，進購成本又包括氣源價格、母站成本、運輸成本。天然氣加氣站與普通加油站相同，需要保障24 h 全天全時的經營時間，而天然氣加氣站的工作人員需要在一天中進行3 次班次輪換［3］。不同的天然氣加氣站需要根據加氣站的具體規模進行職工的分配與設置，平均1 名職工最多能夠負責兩把加氣槍，這是根據單人工作能力所出具的相關規定。一般的加氣站在班次輪換環節常常將每個班的人數控制在3 人左右，并且加油站需要保障正常的工作時間至少有2 名職工。在這樣的背景下，一個常規加氣站至少需要職工14 人。而根據當前加氣站工作的具體情況，若平均加氣站每日銷售天然氣2×104m3，其所產生的人工成本約為4 000 元；單位運行所造成的折舊成本約為760 元；所耗費的基礎電力成本約為740 元；其他各項綜合費用約為1 200 余元。相關數據顯示，將加氣站子站的每日成本單位作為衡量盈虧的重要標準，可以得出以下結論：一個常規天然氣加氣站每日實現104m3的天然氣銷售量才能達到收支平衡［4］。

2.4 運輸撬車的運行成本

在運營壓縮天然氣加氣站的過程中，必須要綜合考慮天然氣能源運輸所耗費的成本，這就需要考慮到運輸撬車的運行成本，通常會涉及壓縮天然氣運輸隊的一系列工作。運輸隊主要是為壓縮天然氣子站以及周邊商業用戶和民戶提供天然氣能源。但是，由于壓縮天然氣能源自身的特性，必須要按照國家危險品運輸的相關要求和標準。在運輸之前，需要得到各種通行證和從業資格證，經過嚴格的審批之后，才可以進行后續工作。所使用的運輸車輛也有嚴格的要求，目前在國內主要使用的是八管束壓縮天然氣撬車，這種運輸車輛能夠滿足4 500 m3的壓縮天然氣能源的運輸需求，每輛壓縮天然氣撬車耗費 80 萬元。因此，在運營過程中，需要綜合考慮的運輸成本主要包括壓縮天然氣撬車的一系列檢測維修以及折舊費用。目前經過專業測算單位得出的結果是0.36 元/m3。燃氣企業需要根據自己的情況建設壓縮天然氣的母站和子站，同時也需要配備專業的運輸車隊。天然氣能源在母站經過壓縮處理和加工之后，需要借助運輸車隊運送到子站，進行后續的銷售和使用［5］。這一過程所需要花費的運行成本總計1.03 元/m3，實際總成本高達3.03 元/m3，按照零售價格的標準計算之后，壓縮天然氣加氣站可以獲得0.57 元/m3的利潤。

3 結語

在建設和運營壓縮天然氣加氣站的過程中，必須要綜合考慮項目建設成本以及運行成本，由此才可以判斷項目的投資回報率，確認這項基礎設施是否應該得到大力的建設。根據對現階段壓縮天然氣加氣站建設運營情況的分析，可以認為這類加氣站對緩解社會環境污染問題具有重要的作用，有利于取得良好的經濟效益，因此相關部門必須要按照國家要求和標準來建設加氣站和標準站，維護好天然氣能源運輸過程中的安全環境。