服務(wù)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景下高校人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建研究
——以江西經(jīng)濟管理干部學(xué)院為例

周 云

（江西經(jīng)濟管理干部學(xué)院，南昌 330088）

0 引言

人才培養(yǎng)是通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的關(guān)鍵因素，要鼓勵高校積極開設(shè)通用航空相關(guān)專業(yè)，培養(yǎng)和輸送通用航空人才。江西作為全國首批低空空域管理改革試點拓展省份，通航基礎(chǔ)條件優(yōu)越，有能力成為我國通用航空發(fā)展的排頭兵。如何利用江西現(xiàn)有的航空工業(yè)基礎(chǔ)和高校的人才培養(yǎng)基礎(chǔ)，助推江西航空產(chǎn)業(yè)騰飛，這是各個航空類院校需要思考的問題。

1 構(gòu)建服務(wù)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景下高校人才培養(yǎng)模式的必要性

江西省是中國新航空工業(yè)的發(fā)祥地之一，全國航空工業(yè)重鎮(zhèn)，航空工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，低空空域資源豐富，通用航空具有廣泛的應(yīng)用市場。近年來我省通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，已形成一定的先行優(yōu)勢。包括飛行員、飛機電子設(shè)備維修員、無人機技術(shù)人員等在內(nèi)的各類通航產(chǎn)業(yè)的人才是通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級的最核心要素。通航人才的不足已成為制約江西省通航產(chǎn)業(yè)的首要因素，只有加大力度培養(yǎng)服務(wù)通航產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化人才，我省的通航產(chǎn)業(yè)才能迎來健康、可持續(xù)的發(fā)展。

1.1 江西省高度重視通航產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)

近年來，江西航空產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展也吸引了一大批航空專業(yè)人才來贛工作，但江西自主培養(yǎng)人才能力不足，目前省內(nèi)具備航空方向研究生培養(yǎng)資格的單位僅有兩家，并且目前還沒有航空專業(yè)的博士授權(quán)點，僅僅依靠人才引進難以滿足省內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的需求。為了向江西航空研發(fā)提供充裕的人才，江西省委省政府出臺各項政策來加強自身的造血能力，加大對專業(yè)學(xué)院、科研機構(gòu)的扶持力度，同時引進一批國內(nèi)外航空專業(yè)的頂級院校來贛辦學(xué)，依托江西的航空生產(chǎn)與研發(fā)，共同開展人才培養(yǎng)。

1.2 通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展對通航人才培養(yǎng)的需求和存在的問題

通航人才的培訓(xùn)周期較其他行業(yè)更長，且具有極強的專業(yè)性，在我省具有較大的需求缺口。通航產(chǎn)業(yè)對人才需求旺盛，但現(xiàn)實情況是人才短缺、人才結(jié)構(gòu)不合理、人才培養(yǎng)模式不成熟。通航人才供給渠道不暢，沒有形成市場化的人才發(fā)展機制，加上通用航空引進專業(yè)人員成本較高，如今的通用航空業(yè)面臨著人員短缺和損失嚴(yán)重的嚴(yán)峻問題。為解決通用航空產(chǎn)業(yè)人才短缺問題，必須積極開發(fā)通用航空人力資源，以保障我省通用航空產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

1.3 通航類院校是培養(yǎng)通航專業(yè)人才的核心力量

通用航空人才的來源主要有三種：一是民航飛行學(xué)校的畢業(yè)生；二是空軍退役和民航離退人員；三是國內(nèi)通用航空培訓(xùn)機構(gòu)。我國對于通航人才的培養(yǎng)以航空類院校的專業(yè)教育為主。

江西經(jīng)濟管理干部學(xué)院在籌建江西飛行學(xué)院的過程中，高度重視通航專業(yè)人才的培養(yǎng)，從我省通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，立足于人才短缺和人才對口等需求，大力培養(yǎng)服務(wù)通航產(chǎn)業(yè)的人才，并形成了具有江西特色的人才培養(yǎng)模式。

2 通航產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)及專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 學(xué)院及專業(yè)建設(shè)

近年來，在江西省委省政府的關(guān)心下，江西經(jīng)濟管理干部學(xué)院大力開展通用航空專業(yè)建設(shè)，2019 年4 月出于創(chuàng)建江西飛行學(xué)院的需要，成立了飛行技術(shù)學(xué)院，已開設(shè)無人機應(yīng)用技術(shù)、飛行器維修技術(shù)和飛機電子設(shè)備維修三個專科專業(yè)，并引導(dǎo)學(xué)校其他學(xué)科專業(yè)向航空方向融合或轉(zhuǎn)型，并出臺了通航師資隊伍培養(yǎng)政策，滿足對校內(nèi)通航類專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)需求。

2.2 師資隊伍建設(shè)

因通航類專業(yè)建設(shè)時間緊迫，前期學(xué)院在師資隊伍建設(shè)上采取引進為主、內(nèi)培為輔的方式。以學(xué)科專業(yè)建設(shè)為導(dǎo)向，圍繞應(yīng)用型人才培養(yǎng)要求，從中國民航大學(xué)引進經(jīng)驗豐富的飛行教員2 人，從空軍院校引進教授和副教授各1 人，從民航華東空管局上海區(qū)域管制中心引進高級管制教員1 人，引進機務(wù)人員4 人，引進持民用商用駕駛執(zhí)照的飛行員5 人，招收了飛行教員班學(xué)員15 人。

目前飛行技術(shù)學(xué)院教學(xué)科研師資隊伍有40 人，其中一級飛行員2 人，教授5 人，副教授8 人，高級工程師1 人，副高職稱及以上教師人數(shù)占專任教師總數(shù)的40%；博士學(xué)歷1 人，碩士學(xué)歷20 人，碩士學(xué)歷及以上教師人數(shù)占專任教師總數(shù)的52.5%；“雙師型”教師12 人，占專任教師總數(shù)的30%。

2.3 實踐教學(xué)平臺建設(shè)

2019 年建設(shè)航空工程訓(xùn)練中心，包括基礎(chǔ)實驗中心（大學(xué)物理、電工電子、力學(xué)、金工等）、無人機應(yīng)用實訓(xùn)中心（無人機應(yīng)用技術(shù)實驗室、無人機駕駛虛擬仿真實驗室）、大學(xué)生航空科技實踐中心（航模無人機實驗室）、民航數(shù)字化維修CBT 與機務(wù)排故仿真實驗室、航空維修實驗室等；另外，已建飛行訓(xùn)練基地（吉安校區(qū)），并購置16 架能夠滿足課程訓(xùn)練大綱的訓(xùn)練飛機（2 架已到位，14 架已進入招投標(biāo)程序），第一批15 名自主培養(yǎng)的“教員班”學(xué)員目前處于航空理論的學(xué)習(xí)階段，即將進入飛行訓(xùn)練。為滿足民航規(guī)章要求，學(xué)院獨資籌建的“江西贛江通用航空有限公司”已掛牌運行，計劃2019 年底取得CCAR－91部和CCAR－141 部運行資質(zhì)。2020 年建設(shè)航空電子虛擬仿真實驗室、航空電氣虛擬仿真實驗室、陸空通話虛擬仿真中心。

2.4 校企合作建設(shè)

目前學(xué)院已經(jīng)和中國航空工業(yè)江西洪都航空工業(yè)集團有限責(zé)任公司、中國航空工業(yè)昌河飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司，江西省機場集團公司、江西航空投資有限公司、江西昌興航空裝備有限公司、江西冠一通用飛機有限公司、江西瀚星投資有限公司等企業(yè)達(dá)成校企合作，簽訂了校企合作協(xié)議，為學(xué)院相關(guān)專業(yè)學(xué)生的實習(xí)、實訓(xùn)提供優(yōu)質(zhì)場所和部分就業(yè)崗位。

3 構(gòu)建服務(wù)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景下高校人才培養(yǎng)模式的對策

3.1 創(chuàng)新教學(xué)模式

緊緊圍繞實踐應(yīng)用型人才培養(yǎng)的目標(biāo)，堅持“知識、能力、素質(zhì)”并重，學(xué)歷教學(xué)與技能培訓(xùn)融合，將民航CCAR－147 部基本技能培訓(xùn)內(nèi)容貫穿融合教學(xué)全過程，學(xué)生獲得畢業(yè)證的同時也能獲得CCAR－147 部基本技能培訓(xùn)證，突出航空維修基礎(chǔ)理論和基本技能教學(xué)，學(xué)以致用，學(xué)練結(jié)合；重視學(xué)生實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)，以項目和證照考試為牽引，加強學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，積極組織引導(dǎo)學(xué)生參加各種科研項目和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)比賽活動。

3.2 優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置

落實中國民航局關(guān)于飛行技術(shù)人才培養(yǎng)的相關(guān)要求，借鑒國內(nèi)外標(biāo)桿飛行院校人才培養(yǎng)模式，開設(shè)能夠體現(xiàn)應(yīng)用型通航人才培養(yǎng)特色的本科專業(yè)基礎(chǔ)課程、專業(yè)核心課程以及校內(nèi)外實踐課程，不斷優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置。同時積極吸納行業(yè)專家和相關(guān)單位參與教材編寫，使教學(xué)內(nèi)容更加切合實際。

3.3 加強師資隊伍建設(shè)

建設(shè)一支以學(xué)術(shù)帶頭人為核心，以專職教師為骨干，以兼職教師為補充的結(jié)構(gòu)合理、充滿活力、具有奉獻(xiàn)和創(chuàng)新精神的高素質(zhì)師資隊伍。積極引進通航專業(yè)及相關(guān)學(xué)科人才，改善教師隊伍的年齡結(jié)構(gòu)和學(xué)緣結(jié)構(gòu)；鼓勵教師在職攻讀博士學(xué)位，引進高學(xué)歷人才并給予優(yōu)厚待遇，提高教師隊伍的學(xué)歷層次；對教師的職稱評聘給予政策傾斜，同時從航空公司和航空制造企業(yè)引進具有飛行執(zhí)照資格和高級工程師職稱的骨干教師，改善教師隊伍的職稱結(jié)構(gòu)；鼓勵教師參加國家級、省部級與通航相關(guān)的各類研修學(xué)習(xí)活動，充分利用優(yōu)質(zhì)平臺，培養(yǎng)有潛質(zhì)的中青年教師，打造教學(xué)名師隊伍。

3.4 校企協(xié)同培養(yǎng)通航人才

人才是通用航空事業(yè)發(fā)展的核心所在，高校和通航企業(yè)應(yīng)當(dāng)協(xié)同創(chuàng)新，確立人才優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略，加快我國的通用航空專業(yè)人才隊伍建設(shè)，解決數(shù)量和質(zhì)量問題。近期可以借鑒運輸航空人才培養(yǎng)模式和平臺，以省內(nèi)培養(yǎng)為主，恰當(dāng)兼顧省外送培，加大定向委培力度。積極探索以“校企”雙主體聯(lián)動為主要特征的人才培養(yǎng)模式改革，引進省內(nèi)通航企業(yè)參與到校內(nèi)通航人才培養(yǎng)教育中，依托企業(yè)發(fā)展理念，適配企業(yè)人才需求；與通航企業(yè)現(xiàn)有的實踐基地進行合作，聘請有豐富通航企業(yè)工作經(jīng)驗的專業(yè)人員參與教學(xué)，鼓勵教師深入用人單位，開展頂崗實踐、合作教研，打造“雙師型”教師隊伍。

4 結(jié)語

江西省的通用航空產(chǎn)業(yè)正處于爆發(fā)式增長期，其快速發(fā)展也進一步擴大了通航產(chǎn)業(yè)對人才的需求。通用航空人才培養(yǎng)是一個長期的系統(tǒng)化工程，需要政府、企業(yè)和院校的共同努力。航空類院校要通過深化與航空企業(yè)合作辦學(xué)，加強專業(yè)建設(shè)，凝煉辦學(xué)特色，優(yōu)化課程設(shè)置，打造精品課程，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，為江西省通航產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)更多的專業(yè)人才。