高速公路SMA-13瀝青路面施工技術應用

劉淵博

（石家莊市公路橋梁建設集團有限公司，河北 石家莊 050000）

一、引言

近年來，我國高速公路建設事業迅猛發展。隨著交通流量的增長，重載型車輛的比例也呈現上升趨勢，對公路路面質量提出了更高的要求。SMA-13瀝青路面雖然路用性能較好，但因其成本高，沒能得到大范圍推廣，因此結合工程實際優化SMA-13瀝青混合料配合比，對其推廣應用，以及提升公路路面質量具有重要意義。本文使用3種不同集料配合比制備SMA-13瀝青混合料鋪筑試驗路段，并檢測3條試驗路段抗滑性能，探究不同壓實方案對瀝青路面壓實效果的影響。

二、原材料

（一）瀝青

SMA-13瀝青混合料因穩定性好，可作為鋪筑材料大幅提升高速公路路用性能，因此本文試驗路段選用改性瀝青為主要材料。

（二）集料

本文選擇滿足現行施工規范性能要求，且優點眾多的玄武巖作為鋪筑集料材料。SMA-13瀝青混合料級配類型影響集料表面瀝青膜厚度等因素，而這些因素在一定程度上影響SMA-13瀝青路面的使用性能，本節對集料配合比展開研究，試驗路段使用玄武巖作為集料，采用粗細集料占比不同的同種級配制備混合料，分別記錄為配合比A、配合比B、配合比C，3種集料配合比在各級篩孔上質量百分比如表1所示。

表1 集料配合比在各級篩孔上質量百分比

（三）礦粉

礦粉作為SMA-13瀝青混合料中的關鍵一環，可以降低瀝青流動性，增加瀝青與集料之間的黏結能力，提高SMA-13瀝青路面的使用性能。

三、工程實踐

（一）工程概況

某高速公路位于山嶺重丘區，全長48.05km，主要分別為16.1km的平原路段和31.95km的山嶺重丘路段。填筑路基高度為36m，路面上面層采用SMA-13瀝青混合料攤鋪。

（二）施工工藝

1.制備瀝青混合料

選取某高速公路1.5km的SMA-13瀝青路面作為試驗鋪筑路段，將1.5km瀝青路段平均分成3段，每段長0.5km，分別采用集料配合比A、配合比B、配合比C制備的混合料攤鋪路段A、路段B和路段C。

2.混合料拌和與運輸

本文試驗路段采用5000型瀝青拌和站，在施工過程中技術操作人員應隨時檢查現場拌和溫度等指標，出現材料質量不滿足要求等情況應立即停止拌和。本文試驗路段采用40t車輛運輸混合料，SMA-13瀝青混合料從拌和站運輸至施工現場途中，應盡量避免環境等因素對其產生影響。

3.混合料攤鋪與壓實

本文SMA-13瀝青試驗路段長1.5km，采用攤鋪機一次性攤鋪試驗路段A、試驗路段B、試驗路段C上面層。在攤鋪路基頂層時若出現質量問題，應立即停止施工并挖除，重新填充混合料攤鋪，再根據規范要求采取分段碾壓方式將混合料碾壓成型，本文試驗路段A、試驗路段B、試驗路段C采用兩種不同壓實方案，并記錄每一遍碾壓后的路面壓實度。

4.接縫處理與路面養護

本文試驗路段在處理好接縫后，再開展路面養護工作。

（三）性能檢測

1.路面抗滑性能

分別在試驗路段A、路段B、路段C隨機選取4個檢測點，記為檢測點1、檢測點2、檢測點3、檢測點4，使用擺式摩擦儀分別在4處檢測抗滑值（BPN），結果取平均值。3種混合料級配鋪筑的試驗路段抗滑值（BPN）結果如表2所示。

表2 不同混合料級配鋪筑的試驗路段抗滑值（BPN）

由表2可知，粗集料占比最大的配合比C制備混合料鋪筑試驗路段C抗滑值（BPN）最大，路面抗滑性能較好。從配合比A、配合比B到配合比C，試驗路段路面抗滑值逐漸增大，是因為配合比C中粗集料相對較多，瀝青路面表面粗糙程度較高，擺式摩擦儀在滑動過程中，橡膠塊與瀝青路面表面密切接觸，摩擦系數較高，所以抗滑值更大。因此，在選擇瀝青路面級配時，應在保證SMA-13瀝青混合料性能的基礎上，盡量增大混合料中的粗集料占比，提升瀝青路面的抗滑性能。

2.壓實工藝

不同壓實工藝對高速公路SMA-13瀝青路面施工質量影響有差異，本文試驗路段A、路段B、路段C采用兩種不同的壓實方案，并記錄每一遍碾壓后路面壓實度。3條試驗路段采用方案一所得壓實度結果如表3所示，3條路段采用方案二所得壓實度結果如表4所示。

表3 試驗路段壓實方案一及壓實度結果

表4 試驗路段壓實方案二及壓實度結果

由表3可知，方案一采用開始為靜壓、中間連續強振、最后穩壓的方式。由表4可知，方案二采用開始為靜壓、中間采用強振+靜壓+強振、最后穩壓的方式，實驗數據表明方案二比方案一效果更好。這是因為第2遍碾壓時，瀝青路面正處于初步成型階段，連續強振將導致集料發生位移，進而降低壓實效果，而采用強振+靜壓+強振的方式碾壓，能夠提升壓實效果。

對比表3和表4的數據可知，試驗路段C的壓實度增速最快，壓實效果最好。這是因為配合比C制備的混合料粗集料較多，壓實過程中，有利于粗集料之間相互嵌擠，更易壓實成型。綜上所述，為保障路面壓實效果，在高速公路SMA-13瀝青路面鋪筑過程中，應盡量提高混合料中粗集料的占比。

四、結語

本文依托實際工程，使用3種不同集料配合比制備的SMA-13瀝青混合料鋪筑試驗路段，通過檢測3條試驗路段抗滑性能，探究不同壓實方案對瀝青路面壓實效果的影響。研究結果表明：粗集料占比最大的配合比C制備混合料鋪筑瀝青路面抗滑值（BPN）最大，抗滑性能較好；方案二比方案一壓實效果更好；粗集料占比最大的配合比C制備混合料鋪筑試驗路段C壓實效果最佳。