交通控制設施的可視性與交通安全

袁 浩

（長安大學汽車學院，陜西 西安 710064）

前言

交通控制設施以路面標線、標識標牌及信號燈為主，幫助司機及時準確的了解路況信息，為司機正常及安全行駛提供了重要保障。現如今，反光材料被普遍應用于交通領域，有效地降低了交通控制實施建設維護成本及交通事故發生率，維護了交通秩序，因此，相關政府部門及社會團體企業應從反光材料技術研發、推廣運用、方向目標等層面來提高其對交通安全的促進作用。

1 交通控制基本內容

交通控制是指運用各種通信設施、信號檢測及傳輸設備、監控裝置等來了解不同區域道路交通流的流向、流量、流速，以便于相關部門組織開展道路交通指揮控制活動，保障各區域及路段交通的安全暢通性，有效地提高了路口車輛通過率。按照類別、控制范圍、控制方式、信號控制技術等不同的標準來對交通控制進行更為精細與明確的劃分[1]。例如，按照控制范圍可以將交通控制劃分為單點、干線及區域控制；按照控制方式可以將交通控制劃分為單點定時、單點感應、干線無電纜、干線有電纜、區域定時協調、區域自適協調等，其中感應控制是利用車輛檢測器來獲取不同時間段的道路交通流基本信息，以便于交警及時準確的調整紅綠燈時間的長短，提高道路交通指揮的靈活性與有效性。

2 交通控制設施

2.1 路面標線

路面標線則是指道路上不同顏色、形狀與含義的圖形，可能是線條、箭頭，也可能是漢字與數字。不同路面標線按照不同的要求規則可以自由組合成具有不同含義的標識，具有指導、限制、警告與約束等功能。通常情況下，道路交通標線被設于道路表面，很容易出現風化或磨損等情況。因此，對路面標線的性能要求比較高，比如，合格的路面標線需要具備不易褪色、易風干、顏色鮮艷、抗滑性和耐磨性等基本特征。當前相關部門會根據交通道路的級別與重要性來設置不同性能或類型的交通標線，可能是普通交通標線，也可能是反光交通標線。當前我國路面標線主要包括白色虛線、白色實線、黃色虛線、黃色實線、雙白虛線、黃色虛實線、雙白實線等等，這些路面標線所處位置不同，所代表的含義也存在很大差異。

2.2 標識標牌

道路交通標識標牌是用不同顏色、形狀、數字等組成的圖形符號來介紹需要司機遵守的交通法律法規及了解當前道路的基本信息，同時，這也為交通部門提供執法依據。標識標牌具有具體形象、簡潔明確的基本特點，適用于我國所有的道路。道路交通標識標牌是用鋁合金板、工程級或高強級反光膜等材料制作而成，具有可視性較強、持久耐用的優勢。道路交通標識標牌分為主要和次要標識標牌，其中主要標識標牌包括警告、禁令、指示、指路、旅游、道路施工安全、限速等，輔助標識標牌則是指位于主要標識下面的標識，具有輔助指導與解釋說明的功能。

2.3 信號燈

交通信號燈主要是由分別代表禁止通行、準許通行、慢行等含義的紅燈、綠燈、黃燈組成，主要分為機動車、非機動車、人行橫道、車道、方向指示、閃光警告、道路與鐵路平面交叉道口等不同類型，主要位于十字路口、丁字路口等位置，指導從此處通過的車輛和行人安全有序地通過[2]。

3 提高道路交通設施可視性的重要性

可視性是指司機從不同位置所能看到的范圍，也可以理解為兩點之間沿不同軌跡的可通達性。可視性是道路安全的主要影響因素之一，司機視力水平、司機與交通控制設施之間的距離、交通控制設施的大小顏色及亮度等都會影響司機可視性，直接影響司機對道路狀況的判斷結果，間接影響其行駛的安全性及道路的暢通性[3]，比如，雨雪、濃霧天氣及夜間行駛時，因行駛視線不佳，更容易造成交通事故。因此，不管何種環境下，交通控制設施可視性越高，其對道路安全的支持與促進作用越大，能有效地降低因行駛視線不佳而造成的安全事故的發生率。

4 提高交通控制設施可視性的措施

逆反射是反射光線從接近入射光線的反方向返回的一種反射現象，反光材料是利用逆反射原理來幫助司機及時發現前方標識及障礙物的一種材料，幫助司機看到更遠位置的標識標牌，從而給司機更多思考和反應的時間[4]。反光材料被廣泛運用于道路交通安全等領域，對交通安全起到了很大的作用。雖然現實生活中有很多能提高道路交通安全性的措施，但是普遍存在成本高、易損壞的弊端，而利用反光材料則能有效地降低道路交通安全運維成本，具有更高的安全與實踐運用價值。相關部門應充分認識到反光材料對交通安全的重要性，拓寬反光材料在交通控制設施建設中的運用范圍，創新運用模式，提高運用效果。

4.1 反光材料在交通標志中的運用

20世紀30年代，美國研究制造出全球第一塊反光膜，從此之后，反光膜開始被廣泛運用到交通標志制作當中，隨后，越來越多的科研機構加入反光膜研發運用中，利用玻璃珠、合成樹脂、薄膜及涂敷等技術來研發出質量更高、可視性更強的反光材料[5]。早期的反光膜主要是利用玻璃珠來實現光線的逆反射，其反射系數較低，有效可視距離及使用壽命較短，比如，經常會出現玻璃珠丟失破損等情況。這種反光材料反射環節主要包括車燈光線通過玻璃珠前壁后會發生折射，折射光線在通過玻璃珠后壁反射到玻璃珠前壁，進而在沿著車燈照射方向反射到司機眼睛，但因玻璃珠是球型的特征，逆反射回來的光線遠遠少于車燈射出的光線，也就是說車燈光線在逆反射過程中會出現損失，進而降低其反射率。同時，玻璃珠的反光亮度也不高，這些都造成了其逆反射效果的不理想性。

隨著合成樹脂技術及光學技術的研發推廣，微棱鏡反光材料研發成功，其反光亮度高、反射距離遠的優勢也讓其逐漸取代玻璃珠反光材料，成為當時交通領域使用頻率較高的反光材料，該反光材料排列結構是角錐型，利用微加工處理技術賦予塑料薄膜光學特征，繼而實現了逆反射亮度的增加與反射距離的延長，解決了玻璃珠反光材料生產加工流程復雜、生產成本高及使用壽命短的難題，后來被運用到指路、禁止、警告和指示等等需要長時期閱讀或視覺環境較為復雜的交通標志之中。全棱鏡型反光膜的研究并未停止，相關部門及科研團隊開始從結構、光度性及材料處理技術等層面來進一步優化調整該反光材料生產工藝及性能質量，實現了其光控制效果的提升及適用范圍的繼續擴大。新型棱鏡反光膜的強度也因此得到進一步提升，解決了反光膜在生產運用過程中破損率高的難題，降低了其生產運用成本。

熒光全棱鏡反光膜實現了特殊熒光材料與全棱鏡技術的有效融合，利用涂層技術來提升反光材料的功能。熒光材料中的耐候性熒光因子能吸收光譜內的可見光和部分不可見光的能量，并將其轉化為提高自身活躍性的能量，讓其在光線充足的環境中迅速提升自身的色度與光度，簡單來說就是讓其變得更加鮮艷，提高其警示與視認效果。

4.2 反光材料在道路交通標線中的運用

道路交通標線可以分為反光型、不反光型及蓄光型，其中，反光型與蓄光型標線能夠反光，能提高交通可視性。標線涂料以溶劑型、熱溶型、水性涂料及雙組分標線為主，不同涂料的施工環境要求與使用效果也不同，其中，熱熔型涂料具有反光效果好、耐光性強、使用壽命長、易干燥的優勢，但是其使用成本較高，對路面及施工質量的要求較高，普遍應用于高等級公路及城市主要干道。與熱熔型涂料相比，溶劑型、水性涂料及雙組分標線的反光效果都不太好，因此，相關部門應擴大熱熔型涂料的使用范圍。標線帶具有施工簡單、材質好及水下反光效果好的優勢，不僅可以隨時粘貼和清除干凈，在下雨天氣的安全警示與引導效果非常好，但是因其成本較高，其在我國交通標識應用領域的使用范圍有限，主要應用在人行橫道斑馬線、車道指示箭頭標線等非車道標線[6]。現在，相關部門還開始使用全天候反光標識，通過在標線涂料里混入一定比例的逆反射材料來提高其可視性，實現了反光材料的升級及其生產制作技術的創新。

4.3 提升技術標準

交通標識的完整全面性及標線反光性的強弱都會影響交通安全系數的高低，一般來說，標線逆反射系數越高，其對交通安全的積極影響力越大，交通事故發生率也隨之降低，因此，相關部門應通過提高標線反射系數來提高其使用效果。另外，相關部門也應從法律體系層面來對交通標志標牌反光膜及路面標線的逆反射系數做出明確規定，設定最小逆反射系數，凡是低于這個系數的交通標志及路面標線都視為不合格。最后，相關部門還應對交通標志標牌的材質、顏色、大小尺寸及位置等進行系統全面地分析，在結合反光材料類型及交通標志標牌基本信息的基礎上來靈活調整其最小逆反射系數和對比度，提高相關法律規定及標準的靈活合理性。大多數城市主干道夜晚路燈照亮道路，司機行駛視野較好，對路面標線的逆反射系數的要求并不高，也就是說相關部門在設計施工方案與具體施工之前要加強對交通道路所在區域環境、車流量及夜間照明情況等地調查分析，以此來提高道路標志標牌及路面標線施工方案的科學針對性。相關部門還應加強對不同區域道路標線運用情況地調研分析力度，為制定更為精準合理的交通標線使用標準體系提供更多具有較強指導參考價值的數據信息。

5 小結

辯證看待交通安全與交通控制設施的內在關聯性，充分認識到交通控制設施建設對交通安全與經濟社會穩定發展的重要意義，加強反光材料研究力度，進一步完善反光材料及交通標志標牌等的監管使用體系，縮短交通標志標牌等交通控制設施的檢查維修周期，為道路交通安全暢通提供保障。