縮短船只修理周期的探索與實踐

傅成恩

（浙江凱靈船廠，浙江 舟山 316000）

多年以來，能否按期完成修理任務，縮短船只修理周期，始終是我們工廠需要解決的一大難題。由于船只修理周期不能按期完成，從而使單船修理成本大幅度提升，使用單位船只緊張的矛盾始終得不到緩解。為完成年度修理計劃，工廠每年都要通過“奮戰”“搶干”等活動臨時提高效率。筆者就工廠前幾年船只修理無法按計劃完成的原因及工廠一改過去船只修理拖期的窘境所采取的措施作出論述。

一、船只修理拖期原因

（一）修理網絡計劃制定粗獷，考核制度落實不到位

長期以來工廠各部門對生產經營處組織的靜、動態勘驗不夠重視，船方所報的故障現象分析不到位，以及受負責船只修理的生產經營處監修專業局限性的影響，導致了下達到承修分廠的工程明細書中對修理工程的描述十分粗略。因此所編制的修理網絡計劃也相對比較粗獷，不能適應縮短修理周期所要求的精細化管理需要。由于生產經營處主管單船修理的監修員生產管理權威性不強，修船中的矛盾得不到及時解決，加上物資采購配件無法滿足生產節點等問題，計劃經常得不到有效管控。在計劃考核上，盡管工廠的考核制度健全，但是礙于人情面子考核不嚴肅，獎罰不分明。部分主管監修為了“和諧”和部門的工作關系而對有拖期責任的分廠和外協單位采取遷就態度，客觀上造成了計劃不拖期與拖期的考核結果一個樣，從而加重了修理拖期現象。

（二）質量和安全管控松散

不但是生產計劃，成本、安全、質量等都存在管理不嚴的情況。因修理質量管理不嚴謹，造成質量事故，耽誤周期的事時有發生，一定程度上影響了船只交付時間，給工廠造成了不小的損失。現場管理亦是如此，因為管理比較松散，船只的修理現場臟亂現象普遍，明火作業監管時松時緊，煙頭到處亂扔，容易引發火災火警。由于現場管理力度不足，和船方駐修人員產生了一些矛盾，從而影響了和船方的修理協調工作。

（三）船只進廠修理前策劃不到位

工廠各職能處室和承修分廠一直認為，整個修理過程存在著很大的不可預見性，沒有辦法和具體措施像造船一樣做好充分的開工前準備工作，所以導致了船只進廠后，技術工藝跟不上修理進度，外協項目和單位選定匆忙，材料配件不能馬上到位等一系列問題，造成了實際修理進度遠遠滯后于網絡計劃節點。隨著船只進廠修理數量增加，惡性循環進一步加劇，到了年底要完成全年計劃，只有采用加班和“會戰”等形式，導致全廠上下疲憊不堪。

二、縮短船只修理周期的措施

針對船只修理周期不能確保及工廠存在的問題，從2017年起，在上級主管部門的帶領下，廠領導班子從強化工廠內部管理、縮短周期、減低成本著手，全面推進各項改革，使工廠各項工作均取得了顯著的成效。近幾年來，工廠將消滅拖期、縮短周期作為主要任務。通過采取各項強有力的措施和全廠職工通力協作，堅持向改革要效率，強管理縮周期。至今已圓滿完成了船方要求縮短修理周期的各等級修理船只，部分船只如某型船中修等，縮減了一半以上的修理周期，得到了船方的一致好評。

（一）改革工廠修理組織框架，提高工種之間配合效率

目前工廠和修船強相關處室有生產經營處、技術處、質量管理處、物資供應處，承修的分廠有三個分廠，這三個分廠主要負責內燃機、鉗工、銅工、電工修理工作，生產經營處是修理過程的總牽頭、總協調單位。

工廠原來的修理組織框架是以工種為車間開展修理工作的。在運行工程中發現工種之間的配合效率非常低，而主管單船修理的生產經營處監修把大部分精力消耗在各工種之間配合協調上了，施工效率很低。工廠發現這個問題后，對修理組織框架進行了改革，成立了由各工種組成的工段，原來的車間改為分廠，每個分廠設立2個工段，每個工段獨立承接單船修理任務。組織框架改革后工作效率成倍提高，所有工種間配合工作都在工段內部解決。生產經營處監修可以把大部分精力用在和船方及外協單位以及工廠各職能處室之間的工作協調上。船方對修理過程中有不同意見，也可直接聯系工段長進行溝通。工段長也會通過工廠的生產管理渠道把船方的需求反映給生產經營處監修給予解決，船方對工廠修理組織框架的改革非常滿意，同時修船的工作效率明顯提高。

（二）提高生產網絡計劃編制水平，加大生產計劃考核力度

加大船只進廠修理前的靜態和動態勘驗力度和深度，是編制出高水平網絡計劃的關鍵。工廠生產經營處充分利用船只進廠前在單位出海和碼頭停靠的時間窗口，積極組織工廠技術、質量、承修分廠及外協單位對船方上報的原始工程單項目進行反復多次勘驗，從而確定了本次修理的重難點工程項目。為生產經營處主管監修編制高質量的網絡計劃提供了有力的支撐。生產經營處組織參修的外協廠所對本次修理他們負責的工程編制出相應的計劃節點。通過主管監修的整合，編制出一份細化到每一天的網絡計劃，并讓全體參修單位及船方簽字確認。

根據這份詳盡的網絡計劃，生產經營處加大了對工廠承修分廠和各職能處室的考核力度，生產調度會也從每月一次改為每星期一次，用來加大檢查頻次和協調頻次。針對進廠修理技術含量較高的船只，工廠會成立單船修理工程項目組，項目組每天固定時間召開單日工作交班會，檢查每日完成的工作情況，布置次日的工作，提前告知各參修單位及船方做好相應的配合工作。質量部門提前一周把下周要船檢的項目上報船檢，以便船檢能做出相應的工作安排。同樣主管監修也會把要進行的系泊試驗項目提前一周告知船方，從而使整個修理工作嚴格按照網絡計劃進行，對工廠內部和外協廠所沒有完成的網絡計劃要求的進行經濟上處罰，工廠周期考核制度得到了真正意義上的落實。

（三）嚴抓質量和安全，提高基礎管理水平

質量和安全對于修船過程中必須把控的重點和要點，避免質量事故、安全事故，是縮短船只修理周期的重要保證。工廠通過總結以往多起質量和安全事故，加強了對質量和安全重點區域的管理監控，并通過加強工藝紀律檢查、安全監督的方式，強化了過程控制，通過對修理現場不定期不打招呼的現場管理檢查和通報，整個修理質量和安全形勢得到有效改善和控制。相關處室及分廠總結以往質量和安全管理方面所發現的問題，狠下功夫強化質量和安全管理，認真推行規范化船只修理。工廠層面通過制度改革推動規范管理，工廠指定或修改了30余項管理細則，包括了基礎管理的各個方面，加大了對違規的處罰力度，使工廠的管理工作形成了有章可循、違章必糾的局面，基本解決了以往管理過程中出現的任意性和不正規的問題。

（四）仔細完善修前策劃，推行船只規范化修理

對船只修理認真進行修前策劃，是縮短船只修理周期的重要手段。工廠在總體設計所的強有力支持下，把修前策劃作為船只修理規范化的重點項目來管控。要求工廠技術部門對修前的圖紙資料、工藝文件等準備情況，質量部門編制的專檢項目表，物資供應部門對船只主要裝備更換配件的預采購情況，生產保障部門對本次修理所需的主要生產設備準備的情況，承修分廠勞動力的安排情況，外協單位的遴選情況及本次修理的重難點工程，一并報給生產經營處，并由生產經營處綜合編制本次修理的策劃書。由于做好了修理的各重要階段的管控，對有關技術、進度、質量、外協等方面的風險點進行分析評估，找到了需要重點關注的風險點，制定了要采取的風險預防措施和對策提交給船方審議，從而使整個修理過程的各個階段風險和重難點工程能提前預警和重點安排管控。如某船只小修，原計劃修理周期為240天，通過嚴謹的修前策劃，精密的協調組織，在嚴峻的新冠肺炎防疫形勢及春節節假日的影響下，仍然在170天內交付部船方，縮短周期70天，該船也是工廠近幾年來船只修理的一個縮影。總而言之，有效的修理策劃和風險管控，強有力的執行力，是縮短修理周期提高經濟效益的保障。

三、結語

確保和縮短船只修理周期是一項系統性的工作，它是管理過程中人、機、料、法、環的有機結合。要牢固樹立縮短船只修理周期就是增加經濟效益的思想。加強修理隊伍人才的培養，修改不合時宜的規章制度，引進先進的管理理念和管理手段，加大管理力度和考核力度，努力協調、充分發揮外協廠所的專業能力。充分利用好船方、船只總體設計所等外部因素，最大限度地滿足船方用船需求。