駛向未來

徐博英

進入七十年代，設計師已將直線與平面運用得爐火純青，并開始不再滿足于單純的設計，而是將更多前瞻技術等融入其中，具備濃烈未來感的同時，還能夠進行駕駛，甚至，至今仍能夠合法上路

七十年代，隨著越來越多的汽車品牌商開始舉辦獨立展會，概念車也就逐漸成為品牌商們炫技的載體，無論設計還是技術，甚至極具科幻的研發成果部如饕餮盛宴般地沖擊著那個年代人們的眼球。而在如此繁盛的背景下，多數概念車的宿命只有兩種展會結束后被拆解，成為二次研發的犧牲品?；蛘弑粩R置，好一些的會進入各自品牌的博物館中被永久陳列起來。當然，還有另外一種極少數情況，比如本文介紹的兩款概念車，至今仍能夠上路行駛。

行駛在路上的UFO Ferrari 512S Modulo

Ferrari 51 2S Modulo亮相于1970年的日內瓦車展，由意大利知名設計工作室Pininfarina的設計師Paolo Martin所設計。長、寬、高分別為4480mm、2048mm和935mm。起初以黑色問世，隨后重新涂裝成為白色，并在同年的意大利都靈車展和日本大阪世界博覽會中展出。

底盤基于Ferrari 512S賽車打造，盡管命名相同，但是Ferrari并沒有打算將Ferrari 512S Modulo進行量產并成為原型賽車，而是與多數概念車一樣，作為面向未來設計和前沿技術的一種探索。

這點，我們首先就能夠從極低的車身造型和如同戰斗機一樣開啟的前座艙設計中看出。并且類似，卻又有別于五、六十年代美系大轎車那種半覆蓋式的車輪設計，讓Ferrari 512S Modulo看起來像極了風靡于那個年代的“UFO”。可以說，Modulo是酋款以獨特方式升華了直線與平面設計的概念車，直到今天，仍然是創新美學的代表之作。

更值得一提的是，Ferrari 512S Modulo還能夠正常上路行駛，那景象就如同真實的UFO-樣在公路中穿梭，在70年代可謂令人驚嘆不已。繼而先后獲得了22項國際設計大獎。不過，就算是獲得了諸多殊榮，也差一點成為被擱置在庫房的犧牲品。

起初，Ferrari 512S Modulo搭載了來自于512S的5.0L V12發動機，在8500rpm時可以爆發出410kW的最大功率，通過5擋手動變速器的配合，這輛自重僅為900kg的Ferrari 512S Modulo最高時速達到了驚人的360km/h。

在作為技術成果展示結束后，512S Modulo被Ferrari用作最新賽車的性能測試，并將發動機更換為原搭載于-Ferrari 6J 2 CAN AM賽車的6.2L V12發動機，最大功率達到456kW，與之配合的仍是5擋手動變速器。

不久后新賽車項目擱淺，512S Modulo被贈予Pininfarina設計工作室，而在贈予前，Ferrari已將發動機與變速器進行了拆除，留存下來的僅剩副車殼。盡管在此后的44年時間中，512S Modulo曾多次亮相于蒙特利爾、大阪、墨西哥，但是沒有動力系統的它就如同缺少靈魂一般，始終無法再現當年的輝煌。

到了2014年，Pininfarina將這輛陳列了近半個世紀的512S Modulo轉售給了美國獨立汽車制造商SCG的創始人James Glickenhaus。隨后，就開始了對512S Modulo的修復。首先是對外觀和內飾的整備，隨后重新將512S賽車所用的5.0L V12發動機以及5擋手動變速器裝入其中，再將底盤與相關零部件進行翻新。經過四年的修復，最終達到了與40年前相同的狀態，不僅如此，JamesGlickenhaus還為這輛概念車申請了牌照，能夠合法上路行駛。

據James Glickenhaus稱，盡管512S Modulo有許多細節之處仍需改善，但是進行路試后，整車的運轉狀況相當完美。為了能夠滿足日產的公路駕駛，在冷卻系統、電器系統方面進行了重新設計。方向盤仍沒有助力系統，但是只要車速提上來，轉向手感就會變得易于掌控，再配合擁有出色動力表現和誘人聲浪的Ferrari 512S的V12賽車發動機，那駕駛體驗是相當美妙和獨特的。

時空穿梭機Maserati Boomerang

Maserati Boomerang于1971年在意大利都靈車展中亮相，當時只是作為汽車設計大師GiorgettoGiugiaro用以對未來汽車外觀進行探索和展示的模型車，由于設計太過于超前而備受矚目。并在1972年的日內瓦車展中，Maserati Boomerang以Maserati Bora的底盤和動力系統為基礎，并可實際駕駛的概念車形式再一次亮相。

Boomerang在英文中有“回旋鏢”之意，是澳大利亞土著人常用的一種狩獵器具。車如其名，長、寬、高及軸距分別為4342mm、1860mm、1070mm和2600mm，身形低矮且棱角分明，硬朗且突出的腰線使得整車設計十分犀利，充滿了動感與力量，將那個時代極具前沿色彩的楔形設計運用得淋漓盡致。低矮的車身讓車前部如同剃刀般鋒利，給人以強烈的攻擊性。雙隱藏式前燈不僅具備了車輛應有的照明功能.收起來時絲毫不會破壞整體的簡潔質感。而巨大的車窗傾斜角度達到了13度，幾乎與前頭部保持了一致，側窗與后窗同樣采取了低角度扁平式設計，當人們還在討論這樣的角度是否會影響駕駛時，駐足現場的觀眾們卻已被這種前所未有的帥氣所感染，放在今天，吸睛程度也絲毫不亞于任何一款超跑。

如果看過上一篇文章，再看MaseratiBoomerang的內飾設計或許會有心里準備，否則一定會讓你大跌眼鏡！設計師將所有儀表盤和部分功能按鍵裝進了方向盤中間，而方向盤固定在轉向柱外沿，要知道，這可是在1972年，如此天馬行空般的奇葩設計，很難想象除了設計大師GiorgettoGiugiaro外，還有誰能夠想到。三十四年以后，雪鐵龍應用了類似設計，將其稱為中央固定集控式方向盤，進入國內的首款車型是雪鐵龍凱旋。

在極具科幻色彩的設計下，MaseratiBoomerang具有復雜的機械設計。發動機搭載了來自于Maserati Bora的4.7L V8發動機，缸徑為94mm，沖程為85mm，每缸兩氣門，氣缸夾角為90度，壓縮比為8.5：1，在6000rpm時可爆發出231kW最大功率，在6000rpm時可爆發出460Nm的最大扭矩，通過與5擋手動變速器配合，最高時速超過280km/h。

如今看來，無論是設計還是性能，MaseratiBoomerang都達到了上世紀七十年代的巔峰?？上aserat并沒有發掘出Boomerang的價值，以及對于未來設計所起到的重大影響，他們只是覺得這輛車的造價太過高昂，如果量產的話風險太大，展出結束后便義無反顧地將這輛獨一無二的Boomerang出售給了西班牙富豪，而這位富豪將Maserati Boomerang改成了紅色。

時間到了1980年，Maserati Boomerang被轉手給了德國收藏家，他帶著Boomerang參加各種車展、賽事活動，讓主人與Boomerang出盡了風頭，并且在2002年將其恢復成了最初的模樣。2005年易手，2015年再次轉手，并在Bonhams拍賣中拍出了370萬美元。如今，快50年過去了，盡管Maserati Boomerang被多次易主，但是每一位主人都讓它保持著接近完美的狀態，重要的是，能夠合法上路的身份，說不定在某個國家的大街小巷中就能偶遇。

從上世紀六十年代開始，汽車設計師都非常熱衷于在簡潔的線與面中去描述未來世界，而到了七十年代，這種設計手法已經運用得相當嫻熟，并在當時日益提升的科技水平支持下，汽車設計已經超過了那個時代人們對于事物的感官理解，以全于在此后的十幾、二十幾年間，仍經久不衰。繼而涌現出了不少在今天看來都堪稱經典的成功車型，我們能夠輕松從它們的設計中找到取材于這些概念車的設計元素。比如：路特斯Esprit、大眾Passat（國產桑塔納）、Maserati第三代Quattropor[e、蘭博基尼Countach、De Tomaso Pantera、BMWM1、Ferrari 308 GT4等。