先行者

徐博英

當前，我國汽車消費稅（排量稅）稅率在純電動車的0%到4.0L排量及以上的40%范圍中，2.0L-2 5L排量的稅率為g%，2.5L-3.0L排量的稅率則達到了12%。這3%的稅率差作用在奔馳GLE 450上，最高降幅達到了3.5萬元。并且在每年繳納一次的車船使用稅方面，由原來2.5L以上至3.0L（含）范圍的1200元至2400元下降至2.0L以上至2.5L（含）范圍的660元至1200元，降低了近一半的用車成本。

降低購車成本和使用成本對于消費者來說必然是一件好事，不過，以此犧牲的0.5L排量對于這款中大型豪華SUV來說，我相信消費者更多的還是會對動力有所關注。

在此之前，奔馳GLE 450所搭載的是直列6缸3.0L渦輪增壓發動機，最大功率為279kW/5500-6100rpm，最高扭矩為500Nm/1600-4500rpm。代號為“M256 930”，而最新換代的是直列6缸2.5L渦輪增壓發動機，代號同為M256，只是后三個數字改為了925。這就可以看出，兩款發動機同屬于一個系列，改變的數字代號對應了排量的改變。

在不改變結構設計的前提下，改變排量最簡單的方式就是在原直列6缸3.0L渦輪增壓發動機的基礎上，通過更換全新規格的曲軸以及連桿來改變活塞往復運動行程來實現。不過在通常情況下，在降低排量后，發動機的輸出功率與扭矩都會有所降低，而全新的2.5L渦輪增壓發動機在輸出功率與扭矩方面則與原3.0L渦輪增壓發動機參數保持了一致，同為270kW和500Nm，只是動力輸出曲線發生了變化，最高功率爆發點向后延了400rpm，為5900rpm-6100rpm，而最大扭矩范圍由1600-4500rpm縮小至2000-4000rpm。與9擋自動變速器配合，官方公布的0-100krn/h加速時間相比3.0T版本還提升了0.1s，達到5.9s，令人感到驚訝。

其實，在降低排量后，仍能夠擁有如此漂亮的數據，還是得益于M256發動機所采用的一系列革新技術。首先，為了能夠滿足日益嚴苛的排放法規和節油性能，梅賽德斯一奔馳開創了發動機模塊化的設計理念，在保持相同缸徑下，主體架構可以延伸三個、四個到六個汽缸，這就意味著許多發動機部件可以被共享，并在有效降低成本的同時，讓不同型號機型都能用到最新的技術。所以，縮減排量后的這臺M256發動機依然采用了雙渦流增壓器+電子渦輪增壓器的組合，排氣系統設計為帶有部分集成的無間隙排氣歧管（LSI）和1至3缸和4至6缸的流量分離設計，優化了排氣背壓，使得渦輪增壓器在最小廢氣流量下具有出色的響應性，令GLE 450在提速初期幾乎不會產生渦輪遲滯現象。

與此同時，采用P1架構的48V輕混系統由ISG啟動/發動一體機、880Wh的鋰離子電池和12V至48V轉換的3kW DC/DC轉換器組成。除了可以負責對發動機的常規啟動以及對鋰電池進行最大16kW的充電外，還可以在起步和加速過程中，為發動機提供最大功率為16kW，最大扭矩為250Nm的助力。重要的是，由于ISG直接安裝在發動機曲軸上，不僅能夠得到快速的響應和精確的控制，在滑行模式下，發動機完全關閉后的機械損失幾乎降到了可以忽略不計的程度，有效延長了車輛滑行的時間，油耗能夠得到進一步降低。

以上技術是我們能夠在駕駛過程中明顯感知到的，還有很多技術，比如在減磨潤滑方面，由于水泵和空調壓縮機等附件采用了電氣化設計，從而取消了皮帶傳動，新型曲軸連桿潤滑系統、曲軸箱內的納米級缸壁鍍膜技術和可變機油壓力雙回路系統等，都能夠有效增強發動機的NVH性能和節油性能。

那么這款搭載2.5T M256發動機的奔馳GLE 450的綜合體驗如何呢？首先打開車門即可感受到梅賽德斯-奔馳所營造出來的豪華感，尤其是黑棕配色的內飾色彩搭配，莊重沉穩。配合隨處可見的皮質、縫線和木紋飾板，能夠營造出很強的質感。而雙12.3英寸高清顯示屏以及啞光銀按鍵、空調出風口、LED氛圍燈等，又增添了科技感，讓梅賽德斯一奔馳獨有的氣派感中略帶一絲與時俱進的潮流氣息。

我始終堅信方向盤是感知一輛車的窗口，皮質相當細膩。兩側按鍵采用了機械滾輪與觸摸按鍵結合的方式，盡管我個人不是太推崇虛擬觸摸控制，但是不得不承認，奔馳的做法的確在這個傳統與現代的過渡時期，提供了更為合理的解決方案，不僅使用便利，其出色的反饋感讓我每一次操作都能夠化作是一次愉悅的體驗。

中控臺位置主要是空調操作區域，全部實體按鍵的采用可以讓剛剛熟悉布局的我完全進行盲操作。

下面是內置手機無線充電板的空間，盡管可以當做儲物格使用。但是空間較小，甚至小到稍大一些的手機會出現被卡住難以取出的程度。再往后就是全新的MBUX操作系統控制面板，盡管面板后方設計了一個由真皮包覆的手托，但是真正的利用率并不高，原因是顯示流暢的中控屏幕支持觸控操作，在我駕駛的這段時間中，幾乎有90%都是由方向盤右側觸摸按鍵和直接點擊屏幕來完成。

不過，位于中控臺兩側的扶手真是增強了駕駛舒適性。不僅在越野過程中，為主、副駕提供牢固的抓握，在日常駕駛過程中，也可以提供舒適的依靠功能。

而在駕駛層面，座椅的作用則要比上述配置重要得多，好在姜還是老的辣，奔馳GLE的座椅舒適性一如既往地優秀。除了可以提供軟硬適中的舒適坐姿外，腰部和腿部的側向支撐性也有不錯的表現。

而后排座椅在高配車型中除了擁有電動調節功能外，還在中間扶手處增加了可以取出的娛樂控制面板，增強了豪華感與便利性。

前文中提到，在功率與扭矩數值方面，這款2.5T M256發動機與3.0T M256發動機保持了一致，只是發動機轉速區間有所縮小，而這實際駕駛感受中很難察覺。盡管油門踏板力度設定依然偏沉，但是伴隨著48V電動機的動力加持，卻能夠在起步和提速過程中感受到輕盈的加速感，并且憑借發動機良好的NVH性能，在起步后的發動機啟動或者在經濟模式下超過60km/h后被激活的發動機啟/停，都很難被駕乘者察覺。這也使得我在駕駛GLE 450起步的一剎那，輕盈平順的感覺猶如在駕駛電動車。

隨著發動機的轉速攀升，48V輕混系統不再對動力進行有力支撐，但是依然能夠讓我感受到隨叫隨到的動力響應性。即便是在高速行駛工況下的再提速，依然能夠讓我感受到充沛的動力儲備。

可以說奔馳GLE 450的表現絲毫沒有受到發動機縮減排量的影響，而這其中，存在感很低的9擋自動變速器同樣起到了重要作用。在提速過程中，幾乎感受不到換擋所帶來的沖擊感，動力釋放得十分平順。

與此同時，4Matic四驅系統也在悄無聲息地工作著。每一次提速或者每轉過一處彎路，四驅系統都在對四個車輪進行著單獨的扭矩調整，目的就是為了始終保持輪胎與地面最佳的抓地性。

同樣時刻悄無聲息地工作的還有自適應減振控制系統，除了能夠在各種路況下盡最大努力帶給你舒適感與高級感外，在偶爾的激烈駕駛時，為車身提供更強力的支撐性。而這些，如果不是通過屏幕對參數變化進行觀察，是不會被察覺的。

當然，對于這款搭載M256 2.5L直列6缸渦輪增壓發動機的奔馳GLE 450來說，如果銷售不跟你說發動機減少了排量、或者不是在交購置稅發現減少了一半的費用，僅憑借駕駛而言，同樣是不會被察覺的。