邊緣天氣下簽派放行決策及運(yùn)控能力研究

吉筱娜

邊緣天氣下簽派放行決策及運(yùn)控能力研究

吉筱娜

（中國國際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心西南運(yùn)行分控中心，四川 成都 610202）

隨著生活質(zhì)量的提高，人們的交通工具逐漸變得豐富起來。從歷史上的馬車到如今的飛機(jī)、輪船、汽車、火車、高鐵，人們的生活水平實(shí)現(xiàn)了“由量到質(zhì)”的變化。在眾多交通工具中，飛機(jī)可以說是出行最便捷也是最快的交通工具之一，因此大多數(shù)人在出行時(shí)愿意乘坐飛機(jī)，既能節(jié)省時(shí)間，又從一定程度上縮短了路程距離。但盡管飛機(jī)是最為方便的交通工具之一，其在飛行過程中卻會(huì)遇到多種多樣的天氣，對人們的出行造成一定影響。

航空員；邊緣天氣；簽派放行；運(yùn)控能力

天象的變化往往直接影響飛機(jī)航空的運(yùn)行情況，航空員通常需要根據(jù)不同天象情況作出正確的反應(yīng)和應(yīng)對措施，以保障整架飛機(jī)乘客的安全問題。但大自然是變化無常的，因此受到天象情況的變化影響，航空員不得不通過航班繞飛、延誤、返航、備降等形式讓飛機(jī)機(jī)體脫離危險(xiǎn)區(qū)域，減少墜機(jī)情況的發(fā)生。而為了保證后期飛機(jī)實(shí)現(xiàn)安全飛行，不同機(jī)場管理人員和航空公司管理者根據(jù)飛機(jī)的不同飛行情況制定了最低安全出行標(biāo)準(zhǔn)，以此保障飛機(jī)最大程度上實(shí)現(xiàn)出行安全。當(dāng)飛機(jī)在實(shí)際天氣飛行過程中遇到附近波動(dòng)與制度標(biāo)準(zhǔn)相同時(shí)，便可以直接認(rèn)定為是邊緣天氣，第一時(shí)間使航空駕駛員提高警惕意識(shí)和思維敏覺度，及時(shí)判斷航空飛行路線，從根本上規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)事件的產(chǎn)生。

1 分析簽派放行的主要含義

簽派放行，在不同情況下主要分為兩種情況。一種情況是在每次飛機(jī)在飛行前需要得到飛行簽派員的明確批準(zhǔn)，方可實(shí)施該次飛行。其相當(dāng)于一種審核措施，因此具有一定的規(guī)范性、嚴(yán)謹(jǐn)性。而另一種情況又可分為兩種情況，根據(jù)國內(nèi)外飛機(jī)運(yùn)行情況的不同，在進(jìn)行國內(nèi)運(yùn)行飛行時(shí)，在原簽派放行單列出的中途機(jī)場著陸并停留超過1 h；而在進(jìn)行國際運(yùn)行飛行時(shí)，在原簽派放行單列出的中途機(jī)場著陸并停留超過6 h，則必須經(jīng)飛行簽派員重新簽派，否則任何人不得從該機(jī)場繼續(xù)飛行。因此具有一定的控制能力，減少了風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生。

同時(shí)簽派放行又分為多種不同形式，在儀表飛行規(guī)則的簽派放行方面，飛行簽派員在簽派放行飛機(jī)按儀表飛行規(guī)則飛行（跨水運(yùn)行除外）前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)相應(yīng)的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或兩者的組合，表明在簽派放行單中所列的每個(gè)機(jī)場的天氣條件，在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)處于或高于經(jīng)批準(zhǔn)的最低標(biāo)準(zhǔn)，否則不得簽派放行飛機(jī)按儀表飛行規(guī)則飛行。

在目視飛行規(guī)則的簽派放行方面，飛行簽派員在簽派放行飛機(jī)按目視飛行規(guī)則飛行前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)可獲得的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或兩者的組合，表明從簽派放行飛機(jī)飛行時(shí)刻起至飛機(jī)抵達(dá)簽派放行單中所列各機(jī)場的時(shí)間內(nèi)，整個(gè)航路的云底高度和能見度處于或高于適用的目視飛行規(guī)則最低標(biāo)準(zhǔn)，否則不得簽派放行飛機(jī)按目視飛行規(guī)則飛行。

在跨水運(yùn)行的簽派放行方面，飛行簽派員在簽派飛機(jī)進(jìn)行含有延伸跨水運(yùn)行的飛行放行前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)相應(yīng)的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或兩者的組合，表明飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)所簽派放行的目的地機(jī)場和必需的備降機(jī)場時(shí)，這些機(jī)場的天氣條件等于或高于經(jīng)批準(zhǔn)的最低標(biāo)準(zhǔn)，否則，不得簽派放行飛機(jī)進(jìn)行含有延伸跨水運(yùn)行的飛行。除民航當(dāng)局另有規(guī)定或批準(zhǔn)外，必須按照儀表飛行規(guī)則實(shí)施延伸跨水運(yùn)行。

2 淺談航空公司邊緣天氣簽派放行方面的不足

盡管現(xiàn)階段飛機(jī)在飛行過程中不容易遇到邊緣天氣情況，且在邊緣天氣下運(yùn)行航班的次數(shù)多以少數(shù)為主，同時(shí)航空公司管理工作者方面也根據(jù)這情況制定了一系列的解決措施，將“乘客安全放在首位”的同時(shí)，保證乘客在乘坐飛機(jī)時(shí)的安全隱患問題得到落實(shí)。

而將這些措施在實(shí)際飛行中進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，又可以看出，航空公司管理者方面對航班在邊緣天氣條件下的簽派放行管理工作還存在一定的問題，簽派放行管理工作相當(dāng)于飛機(jī)運(yùn)行的核心工作之一，一旦簽派放行方面出現(xiàn)了問題，就會(huì)對后期飛機(jī)航空飛行安全問題造成一定的影響，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致隱患問題的產(chǎn)生和出現(xiàn)。因此，航空公司內(nèi)部管理者更應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對于簽派放行方面的了解和分析力度，通過不斷分析、探究，以此找到簽派放行方面出現(xiàn)的漏洞情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)的基礎(chǔ)上及時(shí)采取有效且合理科學(xué)的補(bǔ)救措施，對于邊緣天氣情況的簽派放行方面措施加強(qiáng)規(guī)范、完善力度，提前為邊緣天氣下的飛行突發(fā)狀況做好萬全的計(jì)劃準(zhǔn)備，實(shí)現(xiàn)從源頭減少飛機(jī)航行風(fēng)險(xiǎn)，保障乘客乘坐安全。

2.1 缺少對邊緣天氣的認(rèn)識(shí)力度

在航空方面飛機(jī)作為主要的交通工具，其受到陸地地形的影響較小，利潤方面受益較高。但在飛行時(shí)仍需注意不可規(guī)避的天氣風(fēng)險(xiǎn)，通常在受天氣情況的影響下，風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件都會(huì)影響飛機(jī)的起降安全。只要發(fā)生飛機(jī)事故，就會(huì)出現(xiàn)人員傷亡、飛機(jī)損失慘重。因此，為了規(guī)避這類情況的發(fā)生就需要航空公司加強(qiáng)對于飛機(jī)不同航班的安全重視，提高規(guī)避因素的多方面思考；特別是在邊緣天氣下更要整理出實(shí)際對策，幫助航班脫離邊緣天氣的險(xiǎn)境。但在實(shí)際飛行情況下，部分簽派放行員缺乏對于邊緣天氣的重視意識(shí)，導(dǎo)致不安全情況的概率增大。

2.2 缺少對潛在危險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)力度

在進(jìn)行飛機(jī)航空飛行時(shí)，簽派放行員不僅要從邊緣天氣方面提高認(rèn)識(shí)，更要從潛在危險(xiǎn)方面加強(qiáng)關(guān)注。及時(shí)加強(qiáng)重視力度就能幫助簽派放行員及時(shí)采取有效措施來應(yīng)對飛機(jī)航空飛行過程中出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況，在提高飛機(jī)航班安全飛行的同時(shí)，從一定程度上保證乘客的生命安全問題，減少財(cái)產(chǎn)安全的不必要損失。

從現(xiàn)今實(shí)際情況來看，由于現(xiàn)階段簽派放行員缺少了對于潛在危險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致飛機(jī)在飛行過程中很容易出現(xiàn)飛機(jī)航班在飛行前所配置的燃料不夠?qū)е聜浣道щy、雷雨天氣和特殊原因?qū)е碌暮桨啻竺娣e延誤或取消等問題，這些問題往往會(huì)直接關(guān)系著飛機(jī)航班的正常平穩(wěn)飛行。

3 邊緣天氣下簽派放行決策及運(yùn)控能力

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了不同領(lǐng)域科技的創(chuàng)新與完善。盡管科學(xué)技術(shù)一定程度上提高了人們的生活水平和質(zhì)量，但隨之而來的技術(shù)潛在問題也逐漸影響著人們的日常生活和發(fā)展。

3.1 提高簽派放行員對于邊緣天氣的認(rèn)識(shí)

邊緣天氣不同于其他條件下的天氣狀況，其處于兩種天氣的邊緣階段，因此多以危險(xiǎn)的環(huán)境為主，在處于邊緣天氣情況下航空飛機(jī)會(huì)受到天氣的影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)直接影響到乘客的安全。因此，為了保障后期飛機(jī)航班在遇到邊緣天氣時(shí)能擁有一定的安全保障預(yù)案，需要從航空公司管理者方面出發(fā)，在航空公司內(nèi)部加強(qiáng)簽派放行員對邊緣天氣的認(rèn)識(shí)與重視力度，提高簽派員對于邊緣天氣種類、危害性、需要采取措施等方面的學(xué)習(xí)和認(rèn)識(shí)強(qiáng)度。同時(shí)，為了規(guī)避飛機(jī)在飛行過程中的天象突發(fā)狀況，航空公司內(nèi)部要與氣象部門時(shí)刻保持良好的合作，幫助飛機(jī)航班在飛行過程中及時(shí)規(guī)避各種航空風(fēng)險(xiǎn)，最大程度上掌握不同邊緣天氣下的天象情況，根據(jù)氣象部門對于邊緣天氣的研究方案合理制訂相應(yīng)的航空飛行措施，通過簽派放行員為航空飛行提供有效的飛行航線。

3.2 加強(qiáng)簽派工作合理化運(yùn)行，重視簽派員培訓(xùn)力度

應(yīng)對復(fù)雜多變的簽派放行工作，簽派放行員不僅要對不同航空信息進(jìn)行決策判斷，又要對臨時(shí)信息進(jìn)行及時(shí)處理，以此發(fā)揮自身的運(yùn)控能力，為航空飛行提出正確的飛行決策。那么如何從根本上保證航空飛行與航空公司的效益實(shí)現(xiàn)共存趨勢。就需要航空公司管理者提高簽派放行員的責(zé)任意識(shí)，正確定位簽派工作，使簽派員提升對簽派工作的重視力度。同時(shí)在實(shí)際工作實(shí)施中，航空公司更要加強(qiáng)員工在簽派放行方面的技能指導(dǎo)，進(jìn)行統(tǒng)一式培訓(xùn)，提高簽派放行工作者在不同天象情況下的應(yīng)急能力和運(yùn)控能力，幫助簽派放行員工作能力得到鍛煉、完善。從源頭減少航空公司的經(jīng)濟(jì)損失，為乘客安全問題提供保證。

3.3 落實(shí)天氣標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范邊緣天氣下的簽派放行

邊緣天氣下的天象主要以極端、危險(xiǎn)性較高的天氣特征為主，因此會(huì)對經(jīng)過的航空飛機(jī)造成一定影響。輕微的是對飛機(jī)機(jī)體造成不同程度的損毀，嚴(yán)重的更會(huì)直接威脅到整架飛機(jī)乘客和空乘人員的生命安全、財(cái)產(chǎn)安全。

基于上述情況，航空公司要對不同情況下的邊緣天氣制訂統(tǒng)一簽派放行標(biāo)準(zhǔn)，提高邊緣天氣下簽派放行處置工作的合理性、科學(xué)性，幫助簽派放行人員在遇到邊緣天氣情況時(shí)，以合理、科學(xué)的態(tài)度實(shí)施簽派放行智能的運(yùn)控能力。為航空飛行及時(shí)采取有效的應(yīng)對措施，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避。

同時(shí)，根據(jù)不同邊緣天氣下的實(shí)際情況，航空公司要落實(shí)好溝通機(jī)制。在天象突發(fā)狀況影響下及時(shí)與航班飛行員取得聯(lián)系，后期與簽派放行員取得時(shí)刻關(guān)聯(lián)，幫助飛機(jī)航班脫離邊緣天氣下的飛行險(xiǎn)境。在合理溝通的基礎(chǔ)上提升簽派放行員的運(yùn)控意識(shí)和責(zé)任意識(shí)。

總體而言，邊緣天氣既會(huì)對飛機(jī)航空飛行造成一定程度的影響，又會(huì)對空乘人員和機(jī)艙內(nèi)乘客的安全造成威脅，如果不能及時(shí)處理好這類事件，會(huì)對航空公司的運(yùn)行效益造成損失。加強(qiáng)簽派放行人員的技能培訓(xùn)力度，提高簽派放行人員的責(zé)任意識(shí)和運(yùn)控能力，影響簽派飛行人員重視簽派工作，以便后期航班在遇到邊緣天氣時(shí)能夠聽從簽派放行人員的有效決策，在不同天氣情況下做出合理、科學(xué)的脫離舉動(dòng)，保證整架飛機(jī)人員的人身安全。

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10.15913/j.cnki.kjycx.2021.01.065

2095－6835（2021）01－0161－02

吉筱娜（1991—），女，本科，助理工程師，簽派員，研究方向?yàn)楹炁煞判泻秃桨噙\(yùn)行控制。

〔編輯：王霞〕