山西太行一號景觀旅游公路設計特點

李國峰 ，申鐵軍

（1.山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000；2.山西路橋建設集團有限公司，山西 太原 030006）

引言

旅游景觀公路建設應按照 “綠色公路”節約資源的發展理念，凡是利用舊路走廊帶進行改擴建的，應對利用舊路方案和改線方案進行技術、經濟、社會、環境等綜合比較論證。在充分論證的基礎上，最大限度地利用原有公路資源。旅游公路規劃應依托既有國省干線公路和農村公路網優先利用、改造。旅游公路應連接旅游景區（景點），構建“內聯網，外聯通”“景景通，城景通”旅游公路網絡體系，給游客提供快旅慢游深體驗的條件。

1 山西省旅游景觀公路設計總體理念

山西省旅游公路設計樹立全壽命周期理念，統籌建設、管理、運營、維護全過程成本控制原則，合理控制建設規模，科學確定建設標準、按需求分階段實施。旅游公路設計堅持以人為本、安全至上的原則，技術指標合理，工程結構安全，安保設施完善。旅游公路規劃應與全域旅游和扶貧開發有機結合，帶動沿線旅游業及產業發展，促進鄉村振興與經濟發展。

2 太行一號旅游景觀公路設計理念

太行一號旅游公路設計樹立交旅融合發展理念，注重旅游公路自身景觀營造，為游客提供舒適、愉悅的旅游交通服務。旅游公路堅持 “環境友好、貼近自然，不破壞就是最大的保護”的環保理念，最大限度地減少對自然環境的影響［1］。

3 旅游景觀公路設計特點

3.1 路線設計特點

（1）旅游公路選線應堅持地形、地質、生態、環保選線的原則，力爭做到零棄方、少借方、土石方填挖平衡，減少水土流失。（2）路線布設時，在地形地質條件受限地段可適當采用極限指標，應結合路線平面、縱面、橫面設計進行比選，盡量優化，做到路線指標連續、均衡［2］。（3）受地形條件或其它特殊情況限制時，可采用螺旋線、回頭曲線、C 形曲線等展線方式，但應進行充分論證比選。（4）旅游公路圓曲線最小半徑、最大縱坡應根據設計速度選用。一般情況下，應大于圓曲線最小半徑一般值，地形、地質和建設環境條件特殊受限路段可采用極限值，當圓曲線半徑＜250 m時設置加寬，見表1～表3。

表1 旅游景觀公路圓曲線最小半徑

表2 旅游景觀公路最大縱坡

表3 旅游景觀公路雙車道路面加寬

3.2 路基設計特點

（1）倡導 “寬容性設計” 理念。在有條件的地方宜設置路側凈區；將低填方路基邊坡能緩則緩；利用廢棄土石方放緩填方路基邊坡，結合通道綠化時放緩填方路基邊坡［3］。（2）根據地質條件，在保證安全穩定的前提下，黃土挖方邊坡宜采用寬平臺、陡邊坡的階梯形，邊坡寬平臺宜設置在邊坡中部，黃土挖方邊坡分級高度宜為6 m。

3.3 路面設計特點

3.3.1 結構類型

旅游公路采用瀝青混凝土路面。騎行道以及主線、支線急彎處前30 m、隧道進出口路段可采用彩色路面。彩色路面可采用彩色瀝青混凝土路面或普通瀝青混凝土路面加鋪彩色微表處層。

3.3.2 路面結構

（1）路面結構應根據旅游交通量，結合地方材料，按《公路瀝青路面設計規范》（JTG D50—2017）計算確定。初步設計階段應提供路面結構計算書及交通量組成。（2）瀝青結合料類材料層間應設置黏層；在瀝青結合料類材料與其他層間應設置封層，設置透層阻止降水摻入路面結構層。（3）改擴建項目應結合舊路結構進行路面結構設計，同時考慮原有舊路面廢料的再生利用。路面現場調查應包括路面的結構形式，結構層厚度，使用情況、平整度、彎沉值等。根據現行部頒標準進行路面承載力及技術狀況綜合分析評價，對可利用程度提出建議，能利用的應該全部利用。既有路挖除貨或銑刨廢料應合理處治，以防污染。

3.4 橋涵設計特點

旅游公路一般不設置大型橋梁，因地形受限確需設置的，需經技術經濟比選論證后方可設置。（1）旅游公路鄰近4A級及以上景區，宜依據地形條件及周邊景色，合理選擇橋型結構，使橋梁融入自然，體現當地文化特色。（2）橋涵改擴建應符合規定；改擴建工程應本著安全、經濟的原則，合理利用既有橋梁。（3）涵洞設置跨徑不宜＜1.0 m2。

3.5 隧道設計特點

旅游公路一般不設置中長隧道，因地形受限確需設置的，需經技術經濟比選論證后方可設置。當地形、地質條件受限、展線路線長導致環境破壞嚴重時，可設置中長隧道。（1）旅游公路隧道采用雙車道隧道，洞門設置與沿線景觀、旅游景點、地域特色等相互協調。（2）隧道建筑限界凈高應為5.0 m，對原有隧道改造時，三級公路凈高可為4.5 m。采用四級公路技術標準時，凈高應為4.5 m。（3）隧道改擴建時，對新建隧道、改造隧道的方案綜合考慮安全、經濟因素論證。

3.6 防護排水設計特點

3.6.1 防護設計特點

（1）旅游公路路基防護采用柔性+植物防護、污工＋植物防護、植物防護等綠色防護形式。（2）支擋結構及防撞安全設施等砌體工程設計應堅持“就地取材”的原則，墻體表面宜采用仿木仿石等多種形式設計，貼近自然體現本地特色文化。（3）應加強棄渣場的防護排水設計并進行復耕或綠化，防止產生次生災害。應對取棄土場進行生態恢復。

3.6.2 排水設計特點

（1）考慮地形地質條件、降雨量和旅游公路的特點，設置完善的綜合排水系統。（2）挖方路段設置淺碟型生態邊溝。條件受限時采用矩形邊溝，并加設蓋板。（3）經過有暗排系統的鄉鎮路段，公路排水設計宜采用暗排形式。城鎮化地區有條件的路段宜設置雨水收集系統。平交路口排水應順暢。

3.7 平面交叉設計特點

（1）旅游公路根據被交公路的等級，合理選用立體交叉或平面交叉方式。（2）旅游公路與等級公路平面交叉宜正交。斜交時，銳角不應＜45 °。（3）旅游公路平面交叉應根據公路功能 、技術等級、行車安全等因素，保持合理的間距，短距離內存在多處交叉路口時，合并設置平面交叉并進行渠化設計。（4）平面交叉設計范圍應不小于平面交叉功能區范圍。平面交叉功能區是指交叉口物理區及其上游區域。

3.8 交通安全設計特點

3.8.1 交通安全設施

利用既有公路時，應對原有交通安全設施進行詳細調查和檢測評價，合理利用。

3.8.2 交通標志設置

交通標志的設置應結構安全，位置合理，版面布局應清晰、美觀，易于識別、便于視認，視線誘導設施設置間距見表4。

表4 視線誘導設施設置間距

3.8.3 交通標線

（1）騎行道應劃車道邊緣白色實線，線寬為 10 cm，騎行道≥2條時，施劃分界線，同向車道分界線宜為白色虛線，對向車道分界線宜為黃色虛線、分界線線段及間隔長分別為200 cm和400 cm，線寬為10 cm。（2）騎行道、步行道路面上應設置自行車（行人）圖案和箭頭。騎行道、步行道從起點開始，宜每隔1 km在路面上設置一處里程圖案標識，可采用藍色襯底、白色數字和字母。

3.8.4 安全護欄

旅游公路護欄按照現行規定合理設置，滿足防撞要求，形式宜外觀自然，與周邊環境相協調。（1）設置騎行道時，應通過硬隔離設置將騎行道與行車道進行隔離。（2）路側有深溝、臨水、臨崖等路段，以及急彎或連續急彎、長直線盡頭的小半徑曲線外側、陡坡路段平曲線外側、曲線外側較近范圍內有居民、上跨其它道路或鐵路需要設置護欄時，設置混凝土護欄。

4 結語

旅游景觀公路設計要對既有路基主體的使用情況、路基支擋結構、防護主程、排水系統實際狀況等內容進行調查，對承載力、穩定性等技術狀況，做出定性或定量評價，對既有路基的可利用程度提出建議，路基填筑材料應盡可能利用滿足要求的廢棄固料。利用舊路進行改擴建的工程應進行舊路使用情況調查，查明舊路修建時間、技術等級、路線技術指標等基礎數據，對目前技術情況作出評價，為下一步利用提出建議。