王久亮
(河北省交通規(guī)劃設計院,河北 石家莊 050000)
高速公路服務區(qū)是服務人民群眾便捷出行的重要設施,是高速公路的重要組成部分[1],具有公益性、經營性、服務性、窗口性等多重屬性。隨著我國經濟社會發(fā)展進入新常態(tài),高質量發(fā)展成為新的主題。在國內循環(huán)愈發(fā)重要,人民群眾對美好出行的需求日益增長的同時,高速公路服務區(qū)在其中發(fā)揮的作用也將愈加重要,高速公路發(fā)展面臨嚴峻債務問題,高速公路服務區(qū)的轉型升級在提升自身經濟社會效益的同時,也將推進高速公路行業(yè)高質量發(fā)展。截至 2018年底,河北省高速公路通車里程已達到 7 280 km,預計到2025年底全省高速公路通車里程將達到 9 000 km。為提升高速公路整體服務水平,完善高速公路沿線服務設施,加快服務區(qū)供給側結構性改革,有必要對服務區(qū)轉型升級發(fā)展開展專題研究。
截至2018年底,河北省高速公路總里程達到 7 280 km,在全國排名第二位,僅次于廣東省,高速路網(wǎng)密度3.9 km/100 km2。按車道數(shù)統(tǒng)計,全省高速公路四車道4 818 km,占66%,六車道1 956 km,占27%,八車道及以上506 km,占7%。按照管理職責劃分,省管高速公路為5 610 km,市管理高速公路 1 670 km,全省高速公路網(wǎng)絡規(guī)劃布局不斷更新完善。
1987年,河北省第一條自主投資、設計、建設的京石高速開工建設,拉開了全省高速高等級公路建設的序幕。1990年代,為滿足經濟社會對交通提出的快速便捷要求,以高速公路建設為重點的路網(wǎng)結構不斷完善。截至1999年底,河北省高速公路通車里程勝利突破1 000 km,達到1 009 km。
2003年,河北省提出了“五縱六橫七條線”的高速公路網(wǎng)新布局[2],高速公路建設進入一個新的快速發(fā)展期;全省高速公路分別于2005年、2008年、 2010年和2012年突破2 000 km、3 000 km、4 000 km 和5 000 km大關。
自2014年京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略以來,全省把推進京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化工作作為重中之重、首中之首,全力推動京津冀交通一體化進程。河北與京津先后聯(lián)手打通京臺、京港澳、京昆、首都地區(qū)環(huán)線等干線公路“斷頭路”和“瓶頸路”近 1 400 km。
截至2018年底,河北省共有高速公路服務設施194對,其中服務區(qū)162對、 停車區(qū)32對。按管理職責劃分,省管服務設施153對,其中高管局101對,交投集團52對,市管服務設施41對。按區(qū)域劃分,冀西北地區(qū)(張承)共有服務設施50對,沿海地區(qū)(秦唐滄)共有36對;冀中南地區(qū)(石保廊衡邢邯)共有108對。全省高速公路服務設施平均間距約為36 km; 其中服務區(qū)平均間距為41 km,停車區(qū)平均間距為28 km。據(jù)統(tǒng)計,河北省已建高速公路服務設施平均占地規(guī)模為8.7 hm2、平均建筑面積為7 327 m2,其中占地規(guī)模最大的服務設施是京港澳高速涿州服務區(qū),達到10.5 hm2,見圖1。

圖1 河北省現(xiàn)狀高速公路服務區(qū)占地面積分布
自2009年以來,河北省先后對西兆通、香河、辛集、北戴河、清河等17個服務區(qū)進行功能改造。從2013年開始,利用3 a時間對中心所轄西兆通、牛駝等34對服務區(qū)(停車區(qū))進行品質提升工程。自2016年金山嶺停車區(qū)公共衛(wèi)生間開展“廁所革命”開始,先后分兩批完成了81對局屬服務區(qū)(停車區(qū))的公共衛(wèi)生間“廁所革命”建設工作。2017年,交通運輸部開展的全國高速公路服務區(qū)服務質量等級評定工作初現(xiàn)成效,河北省共有6對服務區(qū)被評選為百佳示范服務區(qū),其中包括服管中心所屬的邢臺服務區(qū),野三坡服務區(qū),衡水湖服務區(qū)和石家莊東服務區(qū),以及交投所屬的涿州、徐水服務區(qū)。
2.3.1 停留時間分析
抽取85對典型服務區(qū)2018年駛入車輛停留情況,分車型統(tǒng)計車輛停留時間。整體上客車平均停留時間偏短,在30 min左右,貨車平均停留時間較長,中小貨車為55 min,大貨車為94 min,見圖2。

圖2 不同車型停留時間
2.3.2 駛入率分析
抽取10條國家級高速35對服務區(qū)2018年的車輛駛入情況進行了統(tǒng)計,并結合路段交通量進行了駛入率分析。其中,京港澳涿州服務區(qū)、青銀高速井陘服務區(qū)、京哈高速玉田服務區(qū)駛入率較高,分別為22.4%、29.3%、22.9%,其余服務區(qū)平均駛入率為5.8%。
運營主體方面,省管高速主要由河北省高速公路管理局服務管理中心(河北國建高速投資管理有限公)和河北交通投資集團祿發(fā)實業(yè)有限公司負責運營,同時也有部分服務區(qū)采取外包經營方式。市管高速主要由各市高速公路主管部門外包相關企業(yè)負責經營管理。
(1)服務區(qū)規(guī)劃建設無法滿足對未來高速公路建設發(fā)展的需要。部分早期規(guī)劃建設的服務區(qū)用地和建筑規(guī)模偏小,同時,存在設施設備功能不齊全、嚴重老化等問題,亟需改造提升。例如,大廣高速西演服務區(qū)、首都地區(qū)環(huán)線固安服務區(qū)等早期建設且未進行改造提升的服務區(qū),均存在設施設備老化現(xiàn)象。部分服務區(qū)選址未充分考慮水、電、氣、垃圾處理等公共基礎設施配套,后期設施投入較大。(2)服務區(qū)服務功能不能滿足人民群眾的高質量多樣化需求。既有服務區(qū)功能設置多局限在停車、加油、餐飲、公共衛(wèi)生間等基礎服務上,且服務品質相對不高,服務模式較為單一,不能滿足人民群眾的高品質、多樣化需求。既有服務區(qū)設計建設較為程式化和單一化,由于運營企業(yè)未能參與服務區(qū)設計環(huán)節(jié),導致設計要求不明確,難以滿足服務區(qū)運營的需要,例如大廣高速深州服務區(qū),超市面積太小,客流高峰時排隊人數(shù)較多,石黃高速獻縣服務區(qū)商鋪建筑面積較小,無法有效擴大商品經營。服務區(qū)現(xiàn)代化、智能化水平不高,與智慧型服務區(qū)的要求相差較大。
河北高速公路服務區(qū)應按照高質量發(fā)展的要求,以提升全省高速公路服務設施服務質量和效益為主線,著力完善規(guī)劃布局、加強改造提升、優(yōu)化運營管理、拓展服務功能,解決人民日益增長的美好生活需要和服務設施發(fā)展不平衡不充分之間的矛盾。
統(tǒng)籌考慮國內外對于高速公路服務區(qū)間距的相關研究以及河北省高速公路路網(wǎng)特性,確定河北省高速公路服務區(qū)分類、等級和功能定位,結合服務區(qū)地理位置、路段交通量以及周邊資源,分級分類布局不同類型服務區(qū),形成布局初步方案,見表1。

表1 河北省高速公路服務設施布局規(guī)劃方案
(1)針對已建成運營服務區(qū),堅持問題導向和需求導向,從規(guī)模、功能、服務等方面重點提升,形成優(yōu)化改造方案。(2)針對停車位、廁所等基本公共服務功能不滿足需求的服務區(qū),采用原地改造、新增用地或新增服務區(qū)等方式解決。(3)針對欠缺智能化、新型設施設備風服務功能的服務區(qū),應加以補充完善服務設施設備。(4)針對衛(wèi)生條件差、服務設施陳舊等服務水平不高的服務區(qū),需要重點優(yōu)化服務區(qū)布局組織,提升管理能力和水平。
統(tǒng)籌考慮全省既有和在建、規(guī)劃高速公路服務區(qū),在提供旅客和車輛基本公共服務功能的基礎上,落實“服務區(qū)+”理念,因地制宜拓展服務功能,重點發(fā)展“服務區(qū)+旅游”“服務區(qū)+物流”“服務區(qū)+商業(yè)綜合體”等模式,提供物流、旅游、商業(yè)、應急救援等服務,使服務區(qū)成為客流、物流和信息流交匯整合的重要節(jié)點,成為帶動城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的重要載體和新產業(yè)發(fā)展平臺。
隨著國家防范化解重大風險工作的深入推進,高速公路的債務問題也將成為一項重大課題,通過優(yōu)化高速公路服務區(qū)的布局、改造提升和拓展功能,可以在一定程度上盤活存量資產、優(yōu)化增量設施,從而有效提升高速公路經營效益,滿足人民群眾的多元化、高質量出行需求,為行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展提供有力保障。