地鐵信號(hào)系統(tǒng)的施工技術(shù)要點(diǎn)及調(diào)試闡述

胡飛虎

摘要：在地鐵系統(tǒng)中，地鐵信號(hào)系統(tǒng)是比較關(guān)鍵的組成部分，直接決定地鐵能否安全運(yùn)行。在地鐵信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)階段，需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的施工進(jìn)度和質(zhì)量給予有效控制，并明確各環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要求，隨后按照要求做好調(diào)試工作，這樣既可以充分發(fā)揮地鐵信號(hào)系統(tǒng)的作用，而且還可以確保地鐵車(chē)輛的安全、高效運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵信號(hào)系統(tǒng);施工技術(shù)要點(diǎn);調(diào)試

地鐵逐漸發(fā)展成為人們?nèi)粘Ｉ睢⒐ぷ髦胁豢苫蛉钡慕M成部分，而地鐵信號(hào)系統(tǒng)整體水平的高低將會(huì)直接決定地鐵運(yùn)行安全和運(yùn)行效率的高低。對(duì)地鐵工程來(lái)說(shuō)，要按照要求做好地鐵信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)工作，以此來(lái)提高地鐵信號(hào)系統(tǒng)整體水平，以期更好的服務(wù)于地鐵運(yùn)行。

1.地鐵信號(hào)系統(tǒng)施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1室外設(shè)備安裝要點(diǎn)

1.1.1軌道設(shè)備安裝

軌道設(shè)備安裝是地鐵信號(hào)系統(tǒng)中比較關(guān)鍵的一項(xiàng)技術(shù)，軌旁設(shè)備主要是由S棒、O棒、I棒、道岔跳線以及CU盒環(huán)線等構(gòu)成。在對(duì)CU盒環(huán)線進(jìn)行安裝時(shí)，要對(duì)環(huán)線的引接線按照要求做好防護(hù)工作。在沿鋼軌部分安裝時(shí)，要保證軌底在軌腰上緊緊的固定。過(guò)水溝位置最好選擇鋼管進(jìn)行防護(hù)。通常情況下，在不同位置需要結(jié)合實(shí)際情況選擇不同的“棒”，在有機(jī)械的絕緣位置一般選擇O棒，在有回流的位置選擇I棒，在其他位置選擇S棒。

1.1.2電纜線路施工

在地鐵信號(hào)系統(tǒng)中，電纜線路施工屬于關(guān)鍵性技術(shù)，其涉及到電纜支架施工、接地扁鋼施工和電纜敷設(shè)施工等內(nèi)容。通常情況下，電纜支架包括五層，即信號(hào)用的下三層，通信用的上兩層。站內(nèi)用的是矩形，區(qū)間內(nèi)用的是矩形和弧形。在電纜線路施工過(guò)程中，要注意以下內(nèi)容：（1）定測(cè)時(shí)最好與接觸網(wǎng)有效連接，并確定接觸網(wǎng)墜拓位置，然后為其提供特殊支架，以確保墜拓安裝的順利進(jìn)行;（2）定測(cè)電纜長(zhǎng)度時(shí)，要明確地鐵與國(guó)鐵間存在的差別;（3）在弧形支架制作時(shí)，需要對(duì)隧道內(nèi)的弧度給予準(zhǔn)確測(cè)量，以此來(lái)確保產(chǎn)品與實(shí)際相符。

1.1.3轉(zhuǎn)轍裝置

在進(jìn)行轉(zhuǎn)轍施工階段，由于會(huì)受地鐵空間約束，因此在工務(wù)施工過(guò)程中，需要按照要求進(jìn)行打眼，并合理放置長(zhǎng)基礎(chǔ)角鋼。同時(shí)，在工務(wù)制作整個(gè)道床時(shí)，將轉(zhuǎn)轍機(jī)預(yù)留尺寸與基坑尺寸進(jìn)行核實(shí)，其中長(zhǎng)角鋼一般會(huì)選擇先放后打眼的方案。

1.1.4發(fā)車(chē)表示器和停車(chē)應(yīng)急按鈕安裝

在工務(wù)整體道床施工過(guò)程中，要準(zhǔn)確核實(shí)敷設(shè)鋼管的長(zhǎng)度和位置。通常情況下，每個(gè)站臺(tái)需要按照要求安裝發(fā)車(chē)表示器4個(gè)和停車(chē)應(yīng)急按鈕4個(gè)。在安裝過(guò)程中，要做好位置的選擇工作，發(fā)車(chē)表示器一般會(huì)選擇在站臺(tái)上安裝，采用特制的支架;停車(chē)應(yīng)急按鈕在站臺(tái)樓梯口的墻壁上進(jìn)行安裝。

1.2室內(nèi)設(shè)備安裝要點(diǎn)

（1）室內(nèi)設(shè)備比較多，常見(jiàn)的有聯(lián)鎖機(jī)柜、防雷分線柜、ATP系統(tǒng)、ATS系統(tǒng)、組合柜、電源系統(tǒng)，其中根據(jù)信號(hào)集成商不同，ATP系統(tǒng)配置不同;（2）在機(jī)柜安裝過(guò)程中，需要按照要求制作底座。然而地鐵施工工期比較緊，加之受安裝裝修單位進(jìn)度、前期土建進(jìn)度的影響，將會(huì)導(dǎo)致信號(hào)施工時(shí)間短，因此會(huì)選擇裝修、安裝交叉作業(yè)，建議在信號(hào)主體施工結(jié)束后靜電地板開(kāi)始施工，以達(dá)到靜電地板保護(hù)的效果。室外電纜引入到室內(nèi)分線盤(pán)時(shí)，嚴(yán)禁出現(xiàn)交叉現(xiàn)象，并分隔開(kāi)上下行電纜，由于涉及電纜較多，因此保證每根電纜均掛上銘牌，并按照要求在電纜間放置專(zhuān)用電纜架。

2.地鐵信號(hào)系統(tǒng)調(diào)試工作

在地鐵信號(hào)系統(tǒng)施工結(jié)束后，要按照要求開(kāi)展相關(guān)檢測(cè)調(diào)試工作，其選擇了先局部后整體的調(diào)試順序，通常先開(kāi)展信號(hào)聯(lián)鎖調(diào)試，隨后開(kāi)展室內(nèi)模擬調(diào)試或靜態(tài)調(diào)試，最后開(kāi)展動(dòng)態(tài)調(diào)試。

實(shí)際上，對(duì)于地鐵信號(hào)系統(tǒng)而言，信號(hào)聯(lián)鎖調(diào)試成功后，則會(huì)選擇在室內(nèi)開(kāi)展模擬操作，該階段需要注意軌道和道岔、信號(hào)機(jī)假設(shè)條件的完整性和真實(shí)性符合要求。在室外設(shè)備局部調(diào)試過(guò)程中，需要在在軌道運(yùn)行前對(duì)設(shè)備相關(guān)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，從分線盤(pán)上將信號(hào)機(jī)與外界斷開(kāi)，以確保每個(gè)燈位的通電和警示工作順利進(jìn)行。在模擬測(cè)試過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)道岔出現(xiàn)問(wèn)題，則需要在室外調(diào)試時(shí)做好緊急停止工作。當(dāng)調(diào)試完地鐵信號(hào)的相關(guān)設(shè)備后，才可以對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，該過(guò)程要注意信號(hào)系統(tǒng)中所呈現(xiàn)出的信號(hào)是否與道岔位置存在異樣。

最終在動(dòng)車(chē)調(diào)試過(guò)程中，要對(duì)所有內(nèi)容進(jìn)行全面、系統(tǒng)的檢測(cè)，而且在調(diào)試時(shí)最好將成功調(diào)試后的車(chē)載軟件裝入列車(chē)中，以確保動(dòng)車(chē)調(diào)試的整體效果。在行車(chē)過(guò)程中，需要對(duì)車(chē)輛通訊信號(hào)的優(yōu)良進(jìn)行檢查，并對(duì)相關(guān)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)給予實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)觀察和記錄，以確保動(dòng)車(chē)調(diào)試的有效性。

上述調(diào)試結(jié)束后，還需要對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)開(kāi)展綜合聯(lián)機(jī)調(diào)試，以保證系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和有效性。在綜合聯(lián)機(jī)調(diào)試過(guò)程中，需要先對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，調(diào)試結(jié)果符合要求后在對(duì)其他系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試，并做好相關(guān)記錄工作，以便日后借鑒和驗(yàn)證。

3.結(jié)束語(yǔ)

總之，地鐵信號(hào)系統(tǒng)屬于系統(tǒng)性的施工工程，要結(jié)合實(shí)際情況來(lái)細(xì)化和完善施工技術(shù)要點(diǎn)，并在施工結(jié)束后，開(kāi)展全面性、系統(tǒng)性的調(diào)試工作，這樣不僅可以確保地鐵信號(hào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，而且還可以提高地鐵車(chē)輛運(yùn)行效率。

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